Инженерия

работал реформ с 85 го по 90 ый. последние 4 рейса был ВНР ом. Работал в Валга. Первый рейс был в Чопе на вагоне мастерской. Обслуживали секции идущие в Венгрию, то бишь делали мелкие ремонты как немкам так и брянкам хотя у нас были только немки. С начала сентября по начало ноября.По Карпатам налазился за опятами. Потом 2 рейса на 5 ке. Полная жуть. Тесно, воды мало. Один раз так с горки кинули, а мы спали, я на второй полке поперек вагона, а напарник на нижней вдоль борта. Очнулся верхом на перевернутом столе, укутанный в одеяло и в тамбуре.Как первая дверь отрылась да и в межвагонная тоже секрет, но самый прикол был в другом. Напарник укутанный одеялом с головой пробил межпереборочную панель в туалет и застрял зажатый фанерой. Со стороны туалета мешали трубы отопления. Побежал на станцию. Пришли мужики, поржали не долго минут 40, ну потопом вытащили. Напарник эстонец был, ругался по эстонски. Дежурный по станции встряхнул. Он подумал, что мы иностранцы, а дело было где то на западной Украине .
Потом ездил только на 4 ках, но старых до тысячных. Один рейс делал на Эшке. Денег срубили много, но более 2 месяцев не было возможности принять душ, да и отопление было углем. Мотались между Курганом и Омском. Зима была суровая, а солярка летняя и потому хорек молотил сутками. Один раз заглушили и потом около суток запускали его. Приехал в депо и сказал, что лучше уволится или обратно на 4 ку.
Много интересного было и даже страшного, но ...это были самые лучшие дни моей жизни молодой.
После вашего сайта всю ночь секции снились.
У меня сейчас стажируется армянин из Баку.Он с 75 по 89 ый реформ работал. За 2 дня столько воспоминаний