FIDO - служба разгона тумана
Mar. 1st, 2016 06:40 am![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
22sobaki.livejournal.com posting in ![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png){kind=small}
engineering_ruДо введения Закона о чистом воздухе (The Clean Air Act) густые туманы в Англии не были редкостью (см., например, Великий смог). Самолет, вылетевший во время войны на бомбардировку Германии при хорошей погоде, по возвращению мог попасть в такой туман, при котором не видно посадочной полосы.
По инструкции пилот в этом случае должен направить самолет в сторону моря, а сам вместе с экипажем выброситься на парашютах. Это приводило к значительным небоевым потерям самолетов.
В 1942-м британцы придумали FIDO - огневую систему разгона тумана:
Устройство для рассеивания тумана состояло из трех труб, проложенных с обеих сторон взлетно-посадочной полосы (ВПП). Две лежали на земле, верхняя располагалась над ними; в нижних трубах были выполнены отверстия.
В верхний трубопровод нагнеталось горючее, которое перетекало в нижние трубы и через отверстия било струйками вверх. Электрическим путем или вручную струи поджигали, верхняя труба прогревалась, горючее в ней испарялось и система выходила на рабочий режим: из отверстий била не жидкость, а бензиновые пары, образующие факелы высотой 60-180 см.
Тепло от пламени испаряло капельки тумана, и тот рассеивался.
Когда система прогревалась, то черный дым исчезал и оставалось относительное чистое пламя.
До и после включения системы (через 9 минут):
Использование системы при различных направлениях ветра:
После первой ночной тестовой посадки пилот сказал, что ощущал себя цирковым львом, которому надо прыгнуть в горящий обруч. Была небольшая турбулентность от горячего воздуха, но проблем она не доставила.
Боевое крещение система получила ночью 19 ноября 1943 года в местечке Fiskerton, когда она за 10 минут улучшила видимость в тумане со 100 ярдов до 2-4 миль. Приземления в ту ночь сопровождались комментариями летчиков типа "Казалось, мы спускаемся в ад, но в итоге оказалось не так плохо".
C этого дня и до конца 1943 года в Fiskerton было совершено 39 успешных посадок в тумане. Весной 1944-го уже восемь английских аэродромов оборудованы FIDO, еще семь были в процессе. В случае сильного тумана возвращавшиеся бомбардировщики садились на ВПП с FIDO, заправлялись, и после наступления летной погоды разлетались по своим базам.
Свет от пламени иногда был настолько сильным, что зарево было видно с голландского побережья.
Горючее находилось в баках на краю аэродрома, закопанных или защищенных кирпичной кладкой.
Расход топлива был громадный - 450 куб.м/час на полосу средней длины. Систему обслуживало 20 человек.
Насосная:
Всего с 1943 по 1945 год в Британии, используя FIDO, успешно приземлилось 2486 самолетов, из них 79 при видимости менее 100 метров. Использовали эту систему и американцы на Алеутских островах.
Стоимость одной посадки самолета в тумане составляла 625-1500 фунтов по оценкам британцев или $4000-5000 по оценкам американцев.
Были попытки послевоенного применения системы, в частности, в аэропорту Хитроу. Позже были эксперименты в парижском Орли и пекинском Наньюане с установкой вдоль полосы реактивных двигателей для тех же целей. Но то ли это оказалось слишком дорого, то ли туманов стало меньше, а может автоматика "подтянулась", но на гражданке система не прижилась.
Фильм 1946 года с грифом "Secret" с устройством системы, видами с воздуха и т.д. (англ.):
По инструкции пилот в этом случае должен направить самолет в сторону моря, а сам вместе с экипажем выброситься на парашютах. Это приводило к значительным небоевым потерям самолетов.
В 1942-м британцы придумали FIDO - огневую систему разгона тумана:
Устройство для рассеивания тумана состояло из трех труб, проложенных с обеих сторон взлетно-посадочной полосы (ВПП). Две лежали на земле, верхняя располагалась над ними; в нижних трубах были выполнены отверстия.
В верхний трубопровод нагнеталось горючее, которое перетекало в нижние трубы и через отверстия било струйками вверх. Электрическим путем или вручную струи поджигали, верхняя труба прогревалась, горючее в ней испарялось и система выходила на рабочий режим: из отверстий била не жидкость, а бензиновые пары, образующие факелы высотой 60-180 см.
Тепло от пламени испаряло капельки тумана, и тот рассеивался.
Когда система прогревалась, то черный дым исчезал и оставалось относительное чистое пламя.
До и после включения системы (через 9 минут):
Использование системы при различных направлениях ветра:
После первой ночной тестовой посадки пилот сказал, что ощущал себя цирковым львом, которому надо прыгнуть в горящий обруч. Была небольшая турбулентность от горячего воздуха, но проблем она не доставила.
Боевое крещение система получила ночью 19 ноября 1943 года в местечке Fiskerton, когда она за 10 минут улучшила видимость в тумане со 100 ярдов до 2-4 миль. Приземления в ту ночь сопровождались комментариями летчиков типа "Казалось, мы спускаемся в ад, но в итоге оказалось не так плохо".
C этого дня и до конца 1943 года в Fiskerton было совершено 39 успешных посадок в тумане. Весной 1944-го уже восемь английских аэродромов оборудованы FIDO, еще семь были в процессе. В случае сильного тумана возвращавшиеся бомбардировщики садились на ВПП с FIDO, заправлялись, и после наступления летной погоды разлетались по своим базам.
Свет от пламени иногда был настолько сильным, что зарево было видно с голландского побережья.
Горючее находилось в баках на краю аэродрома, закопанных или защищенных кирпичной кладкой.
Расход топлива был громадный - 450 куб.м/час на полосу средней длины. Систему обслуживало 20 человек.
Насосная:
Всего с 1943 по 1945 год в Британии, используя FIDO, успешно приземлилось 2486 самолетов, из них 79 при видимости менее 100 метров. Использовали эту систему и американцы на Алеутских островах.
Стоимость одной посадки самолета в тумане составляла 625-1500 фунтов по оценкам британцев или $4000-5000 по оценкам американцев.
Были попытки послевоенного применения системы, в частности, в аэропорту Хитроу. Позже были эксперименты в парижском Орли и пекинском Наньюане с установкой вдоль полосы реактивных двигателей для тех же целей. Но то ли это оказалось слишком дорого, то ли туманов стало меньше, а может автоматика "подтянулась", но на гражданке система не прижилась.
Фильм 1946 года с грифом "Secret" с устройством системы, видами с воздуха и т.д. (англ.):
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
no subject
Date: 2016-03-01 04:03 am (UTC)Видео не то.
no subject
Date: 2016-03-01 04:13 am (UTC)не тот ролик вставлен
no subject
Date: 2016-03-01 04:13 am (UTC)no subject
Date: 2016-03-01 04:15 am (UTC)no subject
Date: 2016-03-01 04:39 am (UTC)no subject
Date: 2016-03-01 05:36 am (UTC)Почему не использовали газ?
no subject
Date: 2016-03-01 05:56 am (UTC)no subject
Date: 2016-03-01 06:04 am (UTC)no subject
Date: 2016-03-01 06:11 am (UTC)Дорого, но самолет в море топить еще дороже.
no subject
Date: 2016-03-01 06:13 am (UTC)no subject
Date: 2016-03-01 07:22 am (UTC)no subject
Date: 2016-03-01 07:29 am (UTC)Одна посадка стоила 1500 фунтов стерлингов (не знаю, с капитальными затратами или без). Один "Ланкастер" - 45-50 тысяч фунтов. На глаз выгоднее пожечь бензин, чем самолет в море топить.
no subject
Date: 2016-03-01 07:47 am (UTC)Только там основное давление нагревом создавалось, а не насосом подкачки.
no subject
Date: 2016-03-01 08:07 am (UTC)no subject
Date: 2016-03-01 08:19 am (UTC)no subject
Date: 2016-03-01 08:29 am (UTC)no subject
Date: 2016-03-01 08:49 am (UTC)no subject
Date: 2016-03-01 08:49 am (UTC)no subject
Date: 2016-03-01 08:56 am (UTC)no subject
Date: 2016-03-01 11:33 am (UTC)no subject
Date: 2016-03-01 01:48 pm (UTC)no subject
Date: 2016-03-01 02:29 pm (UTC)no subject
Date: 2016-03-01 02:50 pm (UTC)no subject
Date: 2016-03-01 03:48 pm (UTC)no subject
Date: 2016-03-01 06:50 pm (UTC)no subject
Date: 2016-03-01 07:27 pm (UTC)http://web.mit.edu/alamaro/www/stuff/soviet_jets.pdf
Огня с дымом не было, но птицы над Севаном летать временно перестали из за шума.
В старом каком-то номере журнала "Вокруг света" была статья про нашу установку на Севане.
no subject
Date: 2016-03-01 08:14 pm (UTC)no subject
Date: 2016-03-01 11:06 pm (UTC)no subject
Date: 2016-03-02 06:34 am (UTC)no subject
Date: 2016-03-02 08:07 am (UTC)no subject
Date: 2016-03-02 08:10 am (UTC)no subject
Date: 2016-03-02 03:01 pm (UTC)А что тогда были за полосы? С бетонным покрытием, или просто укатанный грунт? Если второе, то бомбить такую полосу бесполезно, ибо восстанавливается покрытие ротой солдат за пол часа.
no subject
Date: 2016-03-02 06:01 pm (UTC)> С бетонным покрытием, или просто укатанный грунт?
Скорее всего бетонка - аэродромы тыловые, стационарные, за линией фронта их переносить никто не собирался очевидно. :) А с грунтовки стратегической авиации летать как-то не того, особенно в дождь, а потом ещё и ждать, пока просохнет...
> восстанавливается покрытие ротой солдат за пол часа
И весь этот час вернувшиеся с бомбёжки самолёты ждут возможности сесть. А бензобаки не бесконечные. И солдаты кроме починки покрытия ещё и тушат топливо, пролившееся из разорванных взрывами труб системы разгона тумана. И чинят эту самую систему. :)
no subject
Date: 2016-03-03 12:09 am (UTC)no subject
Date: 2016-03-07 05:56 pm (UTC)no subject
Date: 2016-03-07 06:37 pm (UTC)no subject
Date: 2016-03-07 06:41 pm (UTC)no subject
Date: 2016-03-09 04:57 am (UTC)no subject
Date: 2016-03-09 05:05 am (UTC)Или в таком тумане это было бессмысленно, что даже красный цвет видно не было?
no subject
Date: 2016-03-09 07:06 am (UTC)no subject
Date: 2016-03-09 09:51 am (UTC)no subject
Date: 2016-03-09 11:51 am (UTC)no subject
Date: 2016-03-09 02:28 pm (UTC)no subject
Date: 2016-03-10 06:27 am (UTC)no subject
Date: 2016-03-10 07:24 am (UTC)