[identity profile] lx-photos.livejournal.com posting in [community profile] engineering_ru


Автопилот ведёт самолёт, используя навигационную базу данных.
Я не вдавался в эти их авиониковские подробности, но, по идее, она должна содержать список и координаты аэродромов, характеристики их полос, заходы на них и уходы с них, и данные навигационных радиомаяков.
База данных обновляется раз в 28 дней.
Самолёт Airbus-320 обычно имеет две базы данных в каждом из двух автопилотов - текущую и предыдущую.
Если обновить текущую базу не успели, по ней тоже можно открыть дефект и полетать немного до загрузки правильной базы.

Вот и этому самолёту подошло время обновить навигационную базу данных.

Оператор самолёта (авиакомпания) прислала две дискеты с новой базой данных.

Любая более или менее серьёзная работа на самолёте начинается с изучения и распечатки в офисе технологии работы. И только потом идём на самолёт.

Работать мы сегодня будем с несколькими частями кабины.
На потолочной панели будет использоваться АЗС (автомат защиты сети) по питанию автопилота 1.

И жёлтеньким будет гореть селектор выбора адресата загрузки данных.

На пьедестале (среднем пульте) будем пользоваться дисководом для флоппи-дисков (дискет) - в левом нижнем углу под крышкой.




Работку я опишу с возможными непринципиальными неточностями. Потому что по памяти, а точная последовательность операций в данном случае не важна: главное - дать представление.
Работать же надо в любом случае согласно технологии, которая уже и заждалась нас на пилотском столике.


Первое, что надо сделать - это обесточить оба FMGC (Flight Management and Guidance Computer = Компьютер Управления Полётом = Автопилот).
Вытаскиваем один АЗС на потолочной панели

и один - на панели АЗС сзади второго пилота.

Оба автопилота обесточены.

Включаем панель управления загрузчиком на потолке.


Откроем дверку дисковода на пьедестале, чтобы быстро туда совать дискеты с базами данных:


Теперь мы все готовы.

Выбираем автопилот, куда будем грузить базу:


Вставляем первую дискету:


И включаем АЗС первого автопилота:


Как только он закончит самотестирование, начинается загрузка базы данных.

На ЖК-дисплейчике над дисководом показывается оставшееся до конца этой дискеты количество байтов.

Ждём 10-12 минут.

Вот уже совсем почти:


По команде

меняем диск на следующий.

По окончании дисковод попросит нас вынуть дискету.
После этого надо снова выдернуть АЗС компьютера, куда грузилась база, и воткнуть его не менее чем через 15 секунд.
Время удобно отсчитывать часами на навигационном дисплее.
Нажимаем кнопку Chrono на козырьке приборной доски:

, и наблюдаем отсчёт времени в нижнем левом углу дисплея:


Втыкаем АЗС.
После самотестирования компьютера автопилота заходим на страницу статуса и наблюдаем на MCDU, что базы данных-то различные!
в первом и втором автопилотах :)
Теперь нужно или снова грузить базу данных во второй компьютер, или скопировать её из первого. Обычно копируют - это проще.
Нажимаем Crossload, и отдыхаем ещё минут 6.

Сообщение на экране извещает о завершении процесса.

Обе базы данных одинаковые


и современные:


Выключаем загрузчик, собираем вещи, оформляем выполнение работы в бортжурнале.

И на сегодня это всё про самолёты :)

Date: 2015-02-09 04:14 am (UTC)
From: [identity profile] norguhtar.livejournal.com
Мдя. Учитывая что дискеты больше не производят. То встает вопрос когда это уже поменяют на эмулятор на SD картах :)

Date: 2015-02-09 04:41 am (UTC)
From: [identity profile] der-jolly.livejournal.com
А на какой операционке комп работает?

Date: 2015-02-09 05:11 am (UTC)
From: [identity profile] rashidik.livejournal.com
Там же не worldwide база на 2х дискетах?
Edited Date: 2015-02-09 05:12 am (UTC)

Date: 2015-02-09 05:17 am (UTC)
From: [identity profile] behtypa.livejournal.com
загрузка флопами?? как страшно жить! :))

Date: 2015-02-09 05:37 am (UTC)
From: [identity profile] livejournal.livejournal.com
Здравствуйте!
Ваша запись попала в топ-25 популярных записей LiveJournal. Подробнее о рейтинге читайте в Справке (https://www.dreamwidth.org/support/faqbrowse?faqid=303).

Date: 2015-02-09 05:37 am (UTC)
From: [identity profile] livejournal.livejournal.com
Здравствуйте! Ваша запись попала в топ-25 популярных записей LiveJournal России (http://www.livejournal.com/?rating=ru)! Подробнее о рейтинге читайте в Справке (https://www.dreamwidth.org/support/faqbrowse?faqid=303).

Date: 2015-02-09 05:37 am (UTC)
From: [identity profile] livejournal.livejournal.com
Здравствуйте! Ваша запись попала в топ-25 популярных записей LiveJournal северного региона (http://www.livejournal.com/?rating=ru_north). Подробнее о рейтинге читайте в Справке (https://www.dreamwidth.org/support/faqbrowse?faqid=303).

Date: 2015-02-09 06:05 am (UTC)
From: [identity profile] modest-so-zvezd.livejournal.com
я теперь понял почему требуют отключать телефоны на борту - боятся дискеты размагнитятся))

Date: 2015-02-09 06:06 am (UTC)
From: [identity profile] knave-s.livejournal.com
какое-то уныние навевает ))

Date: 2015-02-09 06:08 am (UTC)
From: [identity profile] sukina-docha.livejournal.com
как вспомнишь бумажную волокиту по замене испорченой секретной дискеты с паролем, жуть.

Интересно у этих какая вероятность сбоя, пропущенного системой самоконтроля

Date: 2015-02-09 06:10 am (UTC)
From: [identity profile] lkinar.livejournal.com
Да, это тебе не роутер прошить. Спасибо, очень познавательно.
Однако созрел воспрос - разве у самолета нет постоянного подключения к интернету и он сам не может обновляться? К тому же я слышал, что там есть хитрый разъем, в который втыкается хитрый ноутбук и с его помощью производится проверка и обновление всех систем?

Date: 2015-02-09 07:04 am (UTC)
kuzh: (Turkmen)
From: [personal profile] kuzh
Ну и что, у меня на работе хороший дорогущий осциллограф Tektronix, данные записывает тоже на дискету. Он работает, и еще лет 10 будет работать.
Edited Date: 2015-02-09 07:05 am (UTC)

Date: 2015-02-09 07:15 am (UTC)
From: [identity profile] e-pipe.livejournal.com
Больше всего понравилось задокументированность всех необходимых процедур. Очень часто этого нехватает в промышленности...

Date: 2015-02-09 08:07 am (UTC)
From: [identity profile] saved-from-harm.livejournal.com
Спасибо за пост. Очень интересно почему при тких размерах базы, которая умещается на двух дискетах, обновление проходит так долго по нынешним меркам. И еще интересно, не планируют ли переходить на более актуальные носители?

Date: 2015-02-09 08:27 am (UTC)
From: [identity profile] ivanoff1999.livejournal.com
Интересно, а кто и как часто пылесосит кабину управления? Или они в полете форточки открывают, что б всё выдуло?

Date: 2015-02-09 09:20 am (UTC)
From: [identity profile] atma-akasat.livejournal.com
А как на счет подмены дискеты леваком с измененными координатами маяков? Просто вспомнились те боинги малазийские... Ощущение что их именно автопилот уводил с курса...

Date: 2015-02-09 10:12 am (UTC)
From: [identity profile] woodenfriend.livejournal.com
дискееты! :)
а почему так? ведь механический привод капризнее, тяжелее, габаритнее чем какой-нибудь усб. таскать везде с собой железяку, которую ещё и не стукни, только ради ввода данных раз в два месяца, причем с архаичных носителей малого объёма и сомнительной надёжности. оно понятно что и так работать можно, в лабораториях железки десятилетиями вкалывают, но почему бы не проапгрейдиться до современной аппаратной базы?

upd. а, вон пишуть что данный самолёт как раз и тех кто десятилетиями вкалывает.
p.s. интересно на фотографиях искать вашу подпись, она прячется) причем похоже она развешана руками, ибо отличается написание) а на некоторых не нашёл)
Edited Date: 2015-02-09 10:14 am (UTC)

Date: 2015-02-09 10:44 am (UTC)
From: [identity profile] zabodarius.livejournal.com
Вес это хорошо, вес это надёжно. Фрезерованная крышка флоппика, она прекрасна.

Date: 2015-02-09 12:05 pm (UTC)
From: [identity profile] alex-avr2.livejournal.com
Назрел вопрос про АЗС :)
Собственно:
1)Вытаскиваемый переключатель на панели это только управление АЗС или же сам АЗС стоит прям там же, в панели?
2)Вытаскивание переключателя всегда и безоговорочно отключает питание выбранного блока? Альтернативных цепей питания/АЗС нет?
3)Если второе верно, то получается, что в полете, чтобы обесточить, например, автопилот - достаточно просто вытянуть два небольших АЗС?

Date: 2015-02-09 12:46 pm (UTC)
From: [identity profile] sindbad999.livejournal.com
Не переживайте.
Там на резерве старое оборудование.
Если что, вручную выставят частоту приводного маяка и дойдут.

Date: 2015-02-09 01:27 pm (UTC)
From: [identity profile] der-appetit.livejournal.com
Хуже и ненадёжнее записи на дискетах - только записи мелом на манжетах.

Date: 2015-02-09 01:42 pm (UTC)
From: [identity profile] roquefort-tln.livejournal.com
блин, ностальжи какая!

У нас в цехе газорезка с ЧПУ была. Умела через какую-то софтину выдергивать из писюка программы по ком-порту.
На одной газорезке у нас был какой-то аццкий модем, услиливавший передававший сигналы на ком-порте на полтораста метров и писюк жил в каморке у мастеров. Туда с дискетками и бегали.
А для другой газорезки модем уже никто искать не стал - приварили прямо к порталу жылезный ящик и туда писюк засунули, благо приводов там хватало даже оператора на приваренном к порталу кресле катать.
Раз в пару лет этот комп, конечно, дох из-за хреновой экологии в цеху, но оперативно заменялся на первый попавшийся хлам с помойки.

Вот только дискетки все труднее покупать становилось :(

Date: 2015-04-14 09:19 am (UTC)
From: [identity profile] andyflowers.livejournal.com
А с какого года Арбузы на флешки перешли?

Profile

engineering_ru: (Default)
Инженерия

December 2025

S M T W T F S
 123456
78910111213
14151617181920
2122232425 2627
28293031   

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Mar. 7th, 2026 11:29 pm
Powered by Dreamwidth Studios