Первый воздушный мост
Oct. 12th, 2014 11:56 pm![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
22sobaki.livejournal.com posting in ![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png){kind=small}
engineering_ruПишет ![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif)
vikond65:
8 октября 1870 года из осажденного немцами Парижа вылетел аэростат-монгольфьер, а в его плетеной гондоле находился министр внутренних дел Франции Леон Гамбетта. На следующий день день аэростат приземлился в Туре, где высокопоставленный беглец возглавил сопротивление оккупантам и организовал набор добровольцев в республиканскую армию. На помещенной вверху картине французского художника Жюля Дидье Жаке изображен Гамбетта (в коричневом длиннополом пальто) и двое провожающих, стоящие слева от гондолы аэростата.
Это был не первый, но наиболее яркий и знаковый "воздушный прорыв" из блокированного города. Всего же за время осады парижане изготовили и запустили 66 воздушных шаров. На них город покинули 164 человека и около 400 почтовых голубей, позже возвращавшихся с депешами о положении в стране, записанными фотоспособом на микропленку. Таким образом в условиях полной наземной блокады осуществлялась двустороняя связь гарнизона с "большой землей".
Пролетая над вражескими позициями, аэронавты разбрасывали листовки, предназначенные для немецких солдат, - это был первый в истории опыт распространения агитационных материалов с воздуха. Вот текст одной из таких листовок: "Париж не боится врага, Франция объединяется, смерть оккупантам! Глупцы, неужели нам надо убивать друг друга ради удовольствия и тщеславия вашего монарха? Ваши победы возбуждают в нас ненависть и взращивают месть. Ваши завоевания - преступны, а Франция ведет справедливую войну за независимость!". Написано очень эмоционально, однако пропагандистский эффект от подобных посланий, разумеется, был нулевым.
Впрочем, вернемся к аэростатам. Идею использовать их для связи выдвинул известный французский воздухоплаватель и основоположник аэрофотосъемки Гаспар-Феликс Турнашон, более известный под псевдонимом Надар. Он предложил делать шары из ситца, которого было много на парижских торговых складах, наполняя их светильным газом - смесью водорода с метаном, получаемой пиролизом каменного угля. Этого сыря тоже хватало, поскольку в городе работало несколько газовых заводов, обеспечивавших уличное и домашнее освещение центральных районов. Чтобы сделать ситец газонепроницаемым его покрывали двумя слоями льняного лака.
Штаб обороны города оценил предложение и сумел быстро наладить пошив оболочек, изготовление корзин и строп. Для наполнения баллонов газом отвели большой застекленный павильон вокзала Аустерлиц, а их запуск осуществлялся с близлежащей площади Сен Пьер у подножия Монмартра. Одновременно был объявлен набор добровольцев на ускоренные курсы аэронавтов, причем предпочтение отдавалось спортсменам-гимнастам и цирковым акробатам, а также - матросам парусных судов, не боящимся высоты и умевшим лазить по вантам.
23 сентября, всего через четыре дня после окружения города, из Парижа стартовал пилотируемый Жюлем Дюру аэростат "Нептун", правда, он был сделан еще до блокады. "Нептун" успешно пересек линию фронта и приземлился в городе Эвре. 27 сентября вылетел второй баллон, который вез документы и почтовую корреспонденцию.
Пошив аэростатов в Париже во время блокады.
Заполнение баллонов газом на вокзале Аустерлиц.
Аэростат "Нептун" перед стартом.
Парижане с Монмартрского холма и площади Сен Пьер наблюдают за взлетом баллона.
Немцы изо всех сил пытались сбивать аэростаты, стреляя по ним из ружей, но зажигательных пуль у них не было, а отдельные дырки от обычных пуль не приводили к падению баллона. К тому же, пробоины в его нижней части можно было заклеить прямо в полете, взобравшись по стропам (вот где пригождались акробатические навыки). Только один аэростат, вылетевший 12 ноября, немецким стрелкам удалось изрешетить настолько, что он быстро спустился из-за утечки газа неподалеку от вражеских позиций, а его пилот и пассажир попали в плен. Также немцы захватили несколько почтовых голубей и решили использовать их для обмана противника. Через неделю один из голубей вернулся в Париж с поддельным приказом о капитуляции города, однако штаб обороны распознал фальшивку.
Чтобы повысить эффективность зенитного огня фирма Круппа по заказу прусского генштаба в спешном порядке разработала первое в мире зенитное орудие и начала его производство, но к моменту изготовления первых серийных экземпляров война закончилась. Однако ружейные пули - тоже штука неприятная, поэтому во избежание дальнейших обстрелов с середины ноября аэростаты запускались только в темное время суток. На фоне ночного неба они были почти незаметны.
Прусские гусары в безуспешной погоне за французским аэростатом.
Крупповское противоаэростатное орудие Ballongeschutz образца 1870 года - казнозарядная нарезная пушка калибра 37 мм с ружейным прикладом.
Слева - подготовка к ночному старту аэростата, на переднем плане двое служащих наземной команды привязывают крепежную веревку к корзине с голубями. Справа - аэростат "Сирена" объемом 1200 кубометров, по образцу которого были сделаны первые "парижские" баллоны, способные поднять двух человек, либо одного человека и центнер груза. С конца октября осажденные начали делать более крупные аэростаты, вмещавшие 2000 кубометров газа и поднимавшие трех человек.
Просмотр доставленного в Париж голубиной почтой микрофильма с помощью специального прибора - мегаскопа, который проецировал изображение с пленки на экран, то есть работал по принципу диапроектора. Его изобрктатель Жюль Дебоск был одним из тех, кто покинул Париж на аэростате. После перелета он организовал в Нанте съемку документов на микрофильмы для отправки их с голубями в блокадный город. Справа - мегаскоп Дебоска в парижском музее истории фотографии.
Гораздо более опасным врагом воздухоплавателей, чем прусские ружья, были капризы погоды. Для запусков, естественно, подгадывали благоприятное направление ветра, однако ветер имеет свойство внезапно меняться, поэтому аэростаты зачастую летели совсем не туда, куда надо. Пять баллонов приземлились на оккупированнной германцами территории, но аэронавтам, как правило, удавалось скрыться благодаря помощи местного населения. Гораздо меньше повезло экипажам двух шаров, унесенных в Атлантику и пропавших без вести.
Самой досадной для французов потерей в ходе работы "воздушного моста" стало крушение из-за разыгравшейся бури и захват прусаками запущенного 27 октября аэростата "Нормандия". Два члена его экипажа сопровождали ценный груз: семь миллионов франков золотом (гигантская по тем временам сумма), предназначавшихся для закупки оружия. В результате аварии оба воздухоплавателя получили серьезные травмы и попали в плен, а золото досталось немцам.
Кроме того, пять баллонов отнесло в Бельгию, три - в Голландию, один - в Баварию, один - в Пруссию (экипаж оказался в плену), а один с пилотом Леонардом Безье долетел аж до Норвегии, преодолев 1246 километров и ненароком установив мировой рекорд дальности полета для неуправляемых аэростатов, продержавшийся много лет.
Помимо прочего, аэростаты за время осады вывезли из Парижа почти два миллиона частных писем, положив, таким образом, начало авиапочте. Сейчас эти письма представляют большую коллекционную ценность.
Уникальный филателистический артефакт: письмо отправленное на аэростате из осажденного Парижа в Москву. Судя по штемпелю, оно было доставлено адресату 10 декабря 1870 года, то есть за полтора месяца до окончания осады. На конверт наклеена марка с портретом бывшего императора Луи Наполеона, 1 сентября сдавшегося прускакм, а через два дня - низложенного Законодательным собранием Франции. Новых республиканских марок к моменту отправки письма напечатать еще не успели.
vikond65:8 октября 1870 года из осажденного немцами Парижа вылетел аэростат-монгольфьер, а в его плетеной гондоле находился министр внутренних дел Франции Леон Гамбетта. На следующий день день аэростат приземлился в Туре, где высокопоставленный беглец возглавил сопротивление оккупантам и организовал набор добровольцев в республиканскую армию. На помещенной вверху картине французского художника Жюля Дидье Жаке изображен Гамбетта (в коричневом длиннополом пальто) и двое провожающих, стоящие слева от гондолы аэростата.
Это был не первый, но наиболее яркий и знаковый "воздушный прорыв" из блокированного города. Всего же за время осады парижане изготовили и запустили 66 воздушных шаров. На них город покинули 164 человека и около 400 почтовых голубей, позже возвращавшихся с депешами о положении в стране, записанными фотоспособом на микропленку. Таким образом в условиях полной наземной блокады осуществлялась двустороняя связь гарнизона с "большой землей".
Пролетая над вражескими позициями, аэронавты разбрасывали листовки, предназначенные для немецких солдат, - это был первый в истории опыт распространения агитационных материалов с воздуха. Вот текст одной из таких листовок: "Париж не боится врага, Франция объединяется, смерть оккупантам! Глупцы, неужели нам надо убивать друг друга ради удовольствия и тщеславия вашего монарха? Ваши победы возбуждают в нас ненависть и взращивают месть. Ваши завоевания - преступны, а Франция ведет справедливую войну за независимость!". Написано очень эмоционально, однако пропагандистский эффект от подобных посланий, разумеется, был нулевым.
Впрочем, вернемся к аэростатам. Идею использовать их для связи выдвинул известный французский воздухоплаватель и основоположник аэрофотосъемки Гаспар-Феликс Турнашон, более известный под псевдонимом Надар. Он предложил делать шары из ситца, которого было много на парижских торговых складах, наполняя их светильным газом - смесью водорода с метаном, получаемой пиролизом каменного угля. Этого сыря тоже хватало, поскольку в городе работало несколько газовых заводов, обеспечивавших уличное и домашнее освещение центральных районов. Чтобы сделать ситец газонепроницаемым его покрывали двумя слоями льняного лака.
Штаб обороны города оценил предложение и сумел быстро наладить пошив оболочек, изготовление корзин и строп. Для наполнения баллонов газом отвели большой застекленный павильон вокзала Аустерлиц, а их запуск осуществлялся с близлежащей площади Сен Пьер у подножия Монмартра. Одновременно был объявлен набор добровольцев на ускоренные курсы аэронавтов, причем предпочтение отдавалось спортсменам-гимнастам и цирковым акробатам, а также - матросам парусных судов, не боящимся высоты и умевшим лазить по вантам.
23 сентября, всего через четыре дня после окружения города, из Парижа стартовал пилотируемый Жюлем Дюру аэростат "Нептун", правда, он был сделан еще до блокады. "Нептун" успешно пересек линию фронта и приземлился в городе Эвре. 27 сентября вылетел второй баллон, который вез документы и почтовую корреспонденцию.
Пошив аэростатов в Париже во время блокады.
Заполнение баллонов газом на вокзале Аустерлиц.
Аэростат "Нептун" перед стартом.
Парижане с Монмартрского холма и площади Сен Пьер наблюдают за взлетом баллона.
Немцы изо всех сил пытались сбивать аэростаты, стреляя по ним из ружей, но зажигательных пуль у них не было, а отдельные дырки от обычных пуль не приводили к падению баллона. К тому же, пробоины в его нижней части можно было заклеить прямо в полете, взобравшись по стропам (вот где пригождались акробатические навыки). Только один аэростат, вылетевший 12 ноября, немецким стрелкам удалось изрешетить настолько, что он быстро спустился из-за утечки газа неподалеку от вражеских позиций, а его пилот и пассажир попали в плен. Также немцы захватили несколько почтовых голубей и решили использовать их для обмана противника. Через неделю один из голубей вернулся в Париж с поддельным приказом о капитуляции города, однако штаб обороны распознал фальшивку.
Чтобы повысить эффективность зенитного огня фирма Круппа по заказу прусского генштаба в спешном порядке разработала первое в мире зенитное орудие и начала его производство, но к моменту изготовления первых серийных экземпляров война закончилась. Однако ружейные пули - тоже штука неприятная, поэтому во избежание дальнейших обстрелов с середины ноября аэростаты запускались только в темное время суток. На фоне ночного неба они были почти незаметны.
Прусские гусары в безуспешной погоне за французским аэростатом.
Крупповское противоаэростатное орудие Ballongeschutz образца 1870 года - казнозарядная нарезная пушка калибра 37 мм с ружейным прикладом.
Слева - подготовка к ночному старту аэростата, на переднем плане двое служащих наземной команды привязывают крепежную веревку к корзине с голубями. Справа - аэростат "Сирена" объемом 1200 кубометров, по образцу которого были сделаны первые "парижские" баллоны, способные поднять двух человек, либо одного человека и центнер груза. С конца октября осажденные начали делать более крупные аэростаты, вмещавшие 2000 кубометров газа и поднимавшие трех человек.
Просмотр доставленного в Париж голубиной почтой микрофильма с помощью специального прибора - мегаскопа, который проецировал изображение с пленки на экран, то есть работал по принципу диапроектора. Его изобрктатель Жюль Дебоск был одним из тех, кто покинул Париж на аэростате. После перелета он организовал в Нанте съемку документов на микрофильмы для отправки их с голубями в блокадный город. Справа - мегаскоп Дебоска в парижском музее истории фотографии.
Гораздо более опасным врагом воздухоплавателей, чем прусские ружья, были капризы погоды. Для запусков, естественно, подгадывали благоприятное направление ветра, однако ветер имеет свойство внезапно меняться, поэтому аэростаты зачастую летели совсем не туда, куда надо. Пять баллонов приземлились на оккупированнной германцами территории, но аэронавтам, как правило, удавалось скрыться благодаря помощи местного населения. Гораздо меньше повезло экипажам двух шаров, унесенных в Атлантику и пропавших без вести.
Самой досадной для французов потерей в ходе работы "воздушного моста" стало крушение из-за разыгравшейся бури и захват прусаками запущенного 27 октября аэростата "Нормандия". Два члена его экипажа сопровождали ценный груз: семь миллионов франков золотом (гигантская по тем временам сумма), предназначавшихся для закупки оружия. В результате аварии оба воздухоплавателя получили серьезные травмы и попали в плен, а золото досталось немцам.
Кроме того, пять баллонов отнесло в Бельгию, три - в Голландию, один - в Баварию, один - в Пруссию (экипаж оказался в плену), а один с пилотом Леонардом Безье долетел аж до Норвегии, преодолев 1246 километров и ненароком установив мировой рекорд дальности полета для неуправляемых аэростатов, продержавшийся много лет.
Помимо прочего, аэростаты за время осады вывезли из Парижа почти два миллиона частных писем, положив, таким образом, начало авиапочте. Сейчас эти письма представляют большую коллекционную ценность.
Уникальный филателистический артефакт: письмо отправленное на аэростате из осажденного Парижа в Москву. Судя по штемпелю, оно было доставлено адресату 10 декабря 1870 года, то есть за полтора месяца до окончания осады. На конверт наклеена марка с портретом бывшего императора Луи Наполеона, 1 сентября сдавшегося прускакм, а через два дня - низложенного Законодательным собранием Франции. Новых республиканских марок к моменту отправки письма напечатать еще не успели.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
no subject
Date: 2014-10-12 08:25 pm (UTC)Матросы воздушного флота носили ту же форму, что матросы флота морского?
no subject
Date: 2014-10-12 08:31 pm (UTC)no subject
Date: 2014-10-12 08:37 pm (UTC)no subject
Date: 2014-10-12 08:46 pm (UTC)"Во время отступления с Рейна и обороны Парижа, после коллапса императорской армии и отречения императора, относительно небольшая группа морских офицеров и матросов стала, по сути, центром французского сопротивления. Прекрасно подготовленные стрелки и артиллеристы были крайне важны при создании новой армии из народного ополчения и остатков разгромленной регулярной армии. Форты Парижа были переданы под контроль флота, и служба на них была организовано подобно корабельной. Оборону города организовывал комитет высших его офицеров, и присутствие отрядов морской пехоты позволило держаться много дольше, чем на то рассчитывал противник. По словам одного современника,
Матросы были дисциплинированы, хладнокровны, отважны, и выполняли свой долг безо всякого фанфаронства, а их офицеры были настоящими рыцарями, к тому же — весьма компетентными. Нельзя сказать, что зависть, питаемая армейскими к их товарищам по службе, была сильно снижена кампанией, в которой недостатки армии столь явно вылезли наружу — даже без особых заслуг противника}.
Вне осажденного Парижа флот также сыграл большую роль в организации и оснащении новой армии. В целом флот предоставил 55 300 офицеров и матросов, 1032 пушки, 29300 винтовок, и много другого оснащения для нужд армии. Военно-морские арсеналы были практически истощены отчаянным сопротивлением врагу на суше.
Война поставила флот в странное положение: мало чего добившись на море, на суше он завоевал восторг народа — стоит вспомнить хотя бы ту особую популярность, которой военные моряки пользовались в Париже. Даже не понимая настоящего значения важности морской мощи обыватель-француз был готов сохранить из-за его прекрасного личного состава. Несмотря на отсутствие достижений на море, флот никогда не был более популярен, чем сразу же после 1871 года, и морские офицеры заняли важные посты в учреждениях Третьей республики, пришедшей на смену империи Наполеона III. "(с) Ропп
Появился еще один повод сказать доброе слово о моряках.
no subject
Date: 2014-10-12 08:58 pm (UTC)http://vikond65.livejournal.com/39955.html
no subject
Date: 2014-10-12 09:06 pm (UTC)Только там про боевую рубку надо бы скорректировать. Так обычно на кораблях называют пост боевого управления. А здесь скорее орудийная башня, или батарея.
no subject
Date: 2014-10-12 09:19 pm (UTC)no subject
Date: 2014-10-12 09:23 pm (UTC)no subject
Date: 2014-10-12 09:29 pm (UTC)no subject
Date: 2014-10-12 09:34 pm (UTC)Батарея корабельной артиллерии, 1) 2 – 8 однотипных орудий крупного, среднего или малых калибров, объединённых по месту установки и средствами управления; 2) подразделение артиллерийской боевой части корабля, соответствующее башне, группе (при наличии дивизионов входит в их состав).
no subject
Date: 2014-10-12 09:54 pm (UTC)no subject
Date: 2014-10-13 01:14 am (UTC)no subject
Date: 2014-10-13 06:42 am (UTC)no subject
Date: 2014-10-13 07:00 am (UTC)no subject
Date: 2014-10-13 08:23 am (UTC)no subject
Date: 2014-10-13 08:41 am (UTC)"наполняя их светильным газом - смесью водорода с метаном, получаемой пиролизом каменного угля"
Мне тут другое непонятно.
"аэростат "Сирена" объемом 1200 кубометров, по образцу которого были сделаны первые "парижские" баллоны, способные поднять двух человек, либо одного человека и центнер груза"
Какая-то ничтожна подъемная сила получается. У водорода она 1 кг на куб, у метана 0,5 кг на куб. Как ни смешивай, меньше 600 кг подъемной силы не получишь. А здесь один человек и центнер груза.
no subject
Date: 2014-10-13 10:22 am (UTC)no subject
Date: 2014-10-13 11:04 am (UTC)Т.е. грубо 640 кг - транспортное средство, 200 кг - полезная нагрузка. Соотношение как у легкового авто)
no subject
Date: 2014-10-13 03:10 pm (UTC)ведь температурой играть для смены высоты и поиска воздушных потоков (я и сейчас не представляю как они это делают, а тогда - тем более) не получится - только сбросить балласт!
no subject
Date: 2014-10-13 05:02 pm (UTC)no subject
Date: 2014-10-13 05:29 pm (UTC)no subject
Date: 2014-10-13 08:18 pm (UTC)