"Трезубец", который стал "вилкой"

[zzaharr.livejournal.com]

Оригинал взят у zzaharr в "Трезубец", который стал "вилкой"

Hawker Siddeley HS 121 Trident (Трезубец) был, безусловно, одним из самых, если не самым передовым авиалайнером начала шестидесятых прошлого столетия. Достаточно упомянуть, что он стал первым среди серийных, гражданских самолетов выполнять полностью автоматическую посадку при "нулевой" видимости. Трайден был быстр (980 км/ч), комфортен, безопасен и вместителен. Но эксплуатанты, а вернее главный потребитель этих среднемагистральников - английская авикомпания BЕА, требовала еще и еще. Еще больше посадочных мест! Так после Trident 1 появился Trident 2, а потом и Trident 3; количество мест увеличилось со 115 до 180. Естественно, это не прошло даром, если и раньше Трайдент отличался требовательностью к длине ВПП (min 1800 м), то с увеличением  массы на 4 тонны, мощность трех двигателей Rolls-Royce Spey стала недостаточной.




Как всегда, в подобных случаях, у конструкторов было два выхода: либо ставить более мощные двигатели (а таковых не было) либо увеличивать их количество. А если ставить четвертый мотор, то куда? Сильно переделывать хвост особого желания не было, а потому четвертый двигатель занял место аккурат над вторым. Специалисты Hawker остановили свой выбор,пусть на слабомощном, но довольно компактном и легком (на половину пластмассовом) Rolls-Royce RB162. Общая тяговооруженность самолета возросла на 15%, а масса всего на 5% что оказалось достаточным, что бы вписаться в требования эксплуатантов.  Первый полет модификации Trident 3B состоялся 11 декабря 1969 года, а 1 апреля 1971 года самолеты вышли на регулярные линии. Сам дополнительный двигатель использовался только как бустер (стартовый ускоритель) и после взлета отключался.





На это нововведение тут же отреагировали остряки и журналисты, которые стали называть Трайенд трезубцем с четвертым зубом, четырехзубцем, а то и попросту "вилкой". Всего было построено 28 самолетов.

Еще прочитать про знаковые самолеты можно здесь: 60 лет реактивной гражданской авиации

Спасибо за внимание.

Comments

[aleksey-che.livejournal.com]

Если все так удачно получилось почему было выпущено так мало самолетов?

[zzaharr.livejournal.com]

Так конкуренция же, в первую очередь со стороны В727.
Да, и всего Трайденов сделано 137, а 28 это именно четырехдвигательных.

[rebelotaku.livejournal.com]

Дружище, а разве Ту-104 не садился по приборам в нулевой видимости?
На сменившем его Ту-154 это так вообще было обычным делом.

[zzaharr.livejournal.com]

Да вроде как нет. Да и аэродромов-то тогда в СССР с соответствующими КГС не было.

[st-slaventiy.livejournal.com]

Очень зря обошли стороной еще одно технически пикантное место - переднюю стойку шасси, которая расположена не по оси симметрии и при уборке уходит вбок.

[zzaharr.livejournal.com]

Она на Трайденд 2 вроде только была. на третьем ее по оси поставили.

[fox511.livejournal.com]

Удачно то удачно, поставленную задачу решили, но вот только самолет получил +5% к массе, которые таскал зазря в крейсерском полете.
Сия мера вынужденная, и не ведёт к улучшению экономики самолета

[fox511.livejournal.com]

Классный аппарат, нра.
Про четвертый двигатель не знал.

[zzaharr.livejournal.com]

Вот не факт. Три более мощных, а значит более тяжелых двигателя тоже бы прибавили к массе, а на эшалоне бы работали в полноги.

[zzaharr.livejournal.com]

Да, знаковые пепелац. И по моему единственный, у кого ассиметричная передняя стойка шасси (не у третьего, а у Трайдент2)

[fox511.livejournal.com]

Они хотя бы работали, пусть и в полноги, расход был бы тоже соответствующий "полноге" а не возились мёртвым грузом.

[zzaharr.livejournal.com]

Нет, ну понятно, что лишней мощности не бывает. Но следует учесть, что на они и так до этого использовали топовую версию Спея, и РР его дальше апгрейдить не намеревался. Надо погуглить, а были ли альтернативы ему. На 707, 727 тогда ставили JT8D, те же яйца, только сбоку.

[o000001.livejournal.com]

Правильный трезубец не 121, а 212.

[kirytch.livejournal.com]

машина "рено" кагбэ намекает...
просрала англия всё.

[xyeelo.livejournal.com]

на ТУшку похож очень..
и исправьте опечатку, кстати, в слове "бесопасен"

[zzaharr.livejournal.com]

Скорее наоборот, в плане хронологии. А за поправку спасибо!

[Александр Ефремов (from livejournal.com)]

в СССР не было самолетов с полностью автоматической посадкой. первые ЕМНИП ту-204 и Ил-96.

не думал что в 65 году уже был стандарт ILS CAT III C.
хотя в то время вроде развивали MLS

[enemo.livejournal.com]

И Ту-154, ни Ту-104 на ВПР (высоте принятия решения) были обязаны видеть полосу, иначе уходить на второй круг. Ниже ВПР управление строго ручное.

[rebelotaku.livejournal.com]

Я читал "Раздумья ездового пса", там другое написано.

[rebelotaku.livejournal.com]

А, понятно, я про посадку по приборам имел в виду, а тут про автоматическую ? Как на Аэробусе получается. Пилот газету читает а самолет сам садится =)

[Александр Ефремов (from livejournal.com)]

Там это и написано.
стопятьдесятчетверка не садится в автомате и никогда не садилась.

[Александр Ефремов (from livejournal.com)]

https://www.youtube.com/watch?v=LIaMALJjOEc
https://www.youtube.com/watch?v=UwCDolQ0e2I

[tu26.livejournal.com]

такое же решение применили на Ан-24 - поставив дополнительный РУ-19А-300 и получив в итоге Ан-24РВ

[zzaharr.livejournal.com]

Что интересно, сознательно пошли на разнотяг.

[returkey.livejournal.com]

Вот оно вдохновение, которое так вдохновило туполевцев )