Он родился в Париже 18 марта...

[rutinin.livejournal.com]

                                                                 >
Этот человек создал двигатель, завоевавший мир, двигатель, который сегодня знают все - железнодорожники, шоферы, моряки. Когда говорят "дизель", уже никто не воспринимает это слово как фамилию, только как машину.

"Вечерняя Москва" предлагает  несколько интересных фактов из биографии изобретателя.

1. На протяжении десяти лет Дизель работал на профессора Карла Линде - за это время он создал сотни чертежей двигателя абсорбционного типа, работавшего на аммиаке. Он рассчитывал работу миниатюрных моторчиков для швейных машинок до гигантских стационарных аппаратов, потребляющих, помимо прочего, и солнечную энергию.

2. Дизель был очень тщеславным человеком. После получения патента он написал семье в Мюнхен: "Моя идея настолько опережает все, что создано в данной области до сих пор, что можно смело сказать - я первый в этом новом и наиважнейшем разделе техники на нашем маленьком земном шарике! Я иду впереди лучших умов человечества по обе стороны океана!"

3. Создание работающего двигателя перевернуло мир Дизеля. Он купался в богатстве, построил шикарный особняк стоимостью в 900 тысяч марок, а содержание этого дома обходилось ему в 90 тысяч ежегодно. И, самое удивительное - когда он начал все эти приобретения, ни один мотор "системы Дизеля" ещё не был продан.

4. Первые дизели, доставленные заказчикам, оказались нерабочими. Кредиторы накинулись на Дизеля со всех сторон, он был на грани банкротства, его фирма закрылась... Но Рудольф отправился в Париж и со своим двигателям выиграл Гран-при Всемирной выставки, утерев всем нос и доказав, что его мотор работает прекрасно.

5. Дизель был коммерсантом до мозга костей, к тому же, не питавших патриотических чувств ни к одной стране мира. Надвигалась Мировая война, а он продавал судовые двигатели и немцам, и итальянцам, и англичанам, и французам, нисколько не заботясь о грядущем.

6. Вероятно Рудольф Дизель вообще не изобретал "двигатель Дизеля". После его таинственного исчезновения в его бумагах нашли документы, где говорилось, что Дизель в 1898 году заплатил 20 тысяч марок Эмилю Капотайну, Юлиусу Зонляйну и Отто Кёллеру в качестве компенсации. Трое немецких инженеров подали на него жалобу за нарушение их патентов "принципов конструкции двигателя внутреннего сгорания с автоматическим воспламенением", но до разбирательств дело так и не дошло.

7. А в 1855-1890 английский инженер Херберт Эйройд Стюарт усовершенствовал мотор, работающий на тяжелом топливе. Он так же запатентовал свои открытия, но кроме этого, англичанин построил действующий прототип мотора с форсункой и предкамерой, подогреваемой при пуске отдельной бензиновой лампой. Но Херберт даже не подал в суд за нарушение прав.

http://vm.ru/news/2014/03/18/7-interesnih-faktov-iz-biografii-rudolfa-dizelya-240114.html

UPD :
Таинственное исчезновение Рудольфа Дизеля в сентябре 1913 года до сих пор считается одной из самых интригующих загадок ХХ века. Известно, что изобретатель поднялся на борт парома "Дрезден", следующего из Антверпена в Лондон, после чего бесследно исчез.

Утром, когда его хватились и взломали дверь каюты, выяснилось, что Дизель вынул из чемодана пижаму и разложил ее на постели, а также извлек из кармана часы, завел их и повесил на стенку рядом с койкой. Дальнейшие опросы показали, что никто в ту ночь не видел, чтобы изобретатель выходил из своей каюты. Иллюминатор тоже оказался закрыт.

А два дня спустя в устье Шельды флиссингенскне рыбаки нашли труп хорошо одетого человека. Они подняли его и поплыли домой. Но море словно озверело. Рыбаки были темными людьми и подумали, что Шельда не хочет отдавать им своей жертвы. И они бросили труп в волны. Так навсегда исчез Рудольф Дизель.

http://www.pravda.ru/science/useful/15-08-2012/1123074-rudolf_disel-0/
http://www.peoples.ru/technics/designer/rudolf_diesel/

Comments

[e-analytics.livejournal.com]

Интересно, а упомянутый выше Карл Линде никак не связан с компанией Linde Gas?

[rutinin.livejournal.com]

ну, это надо гуглить...я не в курсе

[nuwus.livejournal.com]

>> 3. Создание работающего двигателя перевернуло мир Дизеля. Он купался в богатстве, построил шикарный особняк стоимостью в 900 тысяч марок, а содержание этого дома обходилось ему в 90 тысяч ежегодно. И, самое удивительное - когда он начал все эти приобретения, ни один мотор "системы Дизеля" ещё не был продан.

Первый настоящий стартапер.

[makatyn.livejournal.com]

А ведь первыми разработали и запустили в промышленное производство двигатель на принципе воспламенения от сжатия русские инженеры.
В 1911 году в журнале "Теплоход" была напечатана статья,оспаривающая право Р.Дизеля на первенство в изобретении.

[volho.livejournal.com]

Россия родина слонов ?

[makatyn.livejournal.com]

Я сейчас ищу журнал "Наука и жизнь",ещё советских времён,где про это подробно написано, ,также о том,что в Росийской Империи выпускали самые современные на тот период судовые дизели,служили по 40 лет.
Также вы точно не знаете и не поверите,что первые в мире нефтеналивные танкеры были спроектированы и построены в России.

[rutinin.livejournal.com]

Добавил апдейт

[roquefort-tln.livejournal.com]

Русских инженеров, надо полагать, звали Людвиг Иммануэлевич и Альфред Иммануэлевич Нобели, сыновья понаехавнего шведского петербугского предпринимателя Иммануэля Нобеля?


В 1859 г. Людвиг Нобель, заработав немалые деньги на проведении процедуры банкротства завода отца, порученной ему кредиторами, взял в аренду маленький завод Шервуда на Выборгской стороне, затем выкупил его и в 1862 г. создал собственное предприятие - Механический завод "Людвиг Нобель".

В 1882 г. Л. Нобель совместно с инженером Альфредом Тернквистом приспособил нефтяную форсунку для сжигания мазута, остаточного продукта перегонки нефти. Форсунка использовалась при эксплуатации паровозов и пароходов, кроме того "нобелевская горелка" для обогрева домов, для пекарен и кухонных плит.

В 1890-е гг. завод выпускал паровые машины, газовые и керасиновые двигатели, насосы, паровые котлы, оси для экипажей, стальные снаряды, минные аппараты и машинные части.

В 1898 г., заплатив огромные по тем временам деньги, Нобель купил лицензию на двигатель внутреннего сгорания Рудольфа Дизеля. Получив чертежи 20-сильного двигателя, нобель внес конструктивные изменения в двигатель, который теперь мог работать на нефте, а не на керосине. С 1899 г. завод развернул массовое производство дизелей.

В 1900 г на Всемирной выставке в Париже двигатель Дизеля получил Гран-при, чему способствовало известие, что завод Нобиля в Петербурге наладил выпуск двигателей, работавших на сырой нефти. Этот двигатель получил в Европе название "русский дизель".

После революции Нобели навсегда покинули Россию. Завод был национализирован и получил название "Русский дизель".

http://www.citywalls.ru/house6089.html

[makatyn.livejournal.com]

Я не могу вам возразить конкретно по делу,не нашёл "Науку и жизнь",отвёз на дачу,но почему бы не быть Людвигу и Альфреду Нобелям русскими инженерами точно также как Игорю Сикорскому американским авиаконструктором.

[makatyn.livejournal.com]

"Первый двигатель на тяжёлом топливе(керосине)был построен в России Е.А.Яковлевым в 1889 году.Он выпускался серийно на заводе,основанным изобретателем
В 1892 году на Петербургском механическом заводе Нобеля впервые в мире был создан работоспособный двигатель с внутренним смесообразованием,известный ныне как дизельный.
Свой вариант двигателя с воспламенением от сжатия Р.Дизель продемонстрировал впервыев 1897 году"

[http://users.livejournal.com/_iga/]

Попаданец-коммерсант :-)

[alex-ak.livejournal.com]

Первый двигатель на тяжёлом топливе(керосине)был построен в России Е.А.Яковлевым в 1889 году.Он выпускался серийно на заводе,основанным изобретателем

О, это интересно. Это тот самый Яковлев, который считается создателем первого русского автомобиля (вместе с Фрезе). Но есть нюанс. Если на автомобиле Яковлева и Фрезе был установлен этот самый керосиновый двигатель Яковлева (скорее всего так и есть, иначе зачем бы ему городить весь огород с самобеглой коляской?), то его двигатель нельзя считать дизельным. У него было внешнее смесеобразование, (испарительный карбюратор) и электрическое зажигание от свечи. Конструктивно этот двигатель представлял собой нечто среднее между карбюраторными двигателями и полудизелями с калильным шаром. Кстати, в начале 80-х была попытка вернуться к этой идее на новом техническом уровне - отказаться от распыления бензина воздухом в пользу испарения бензина на горячей поверхности. Жигулевский двигатель с таким карбюратором успешно испытывался, но тема развития не получила.

В общем, приоритет в выпуске двигателей с внутренним смесеобразованием и воспламенением от сжатия все-таки у Нобелей, по крайней мере в России.

[wieder-falsch.livejournal.com]

Любопытно, что высокий КПД мотора Дизеля проявился лишь как "побочный эффект". Сам-то Дизель стремился создать просто надежную машину (электрическое зажигание еще не получило должного развития, а калильное отличалось неустойчивым капризным характером). По факту вышло так, что из-за высокой степени сжатия воздуха (а без этого соляр-газойлевая смесь в камере не воспламенялась) температура рабочего тела была очень высокой. По всем известной формуле (теория тепловых машин) это и обеспечивало высокий КПД.
Даже и во времена моей молодости считалось и было на деле, что дизельный мотор имеет более высокий КПД, чем карбюраторный. Сейчас, когда впрыск рабочей смеси и воспламенение управляются компьютером, это совершенно не так очевидно и не всегда бесспорно. Борьба, в общем, идет. Наследственные свойства дизеля (большая масса, относительно низкая скорость вращения вала, шумность) сохраняются и по сей день. Хотя современный "легковой" дизель - это уже вполне себе .
Мне дизель нравится по другой причине ( и об этом почти никто не заявляет). У него более правильная тяговая характеристика. Он, как говорят люди простые, более тяговитый. Он легче прощает ошибки работы сцеплением.


Зеленая кривая - карбюраторный (или инжекторный) мотор, синяя - дизель. Красная характеристика - идеальная, такая бывает у электромотора постоянного тока. И у газовой турбины (не у всякой) . И у паровоза, кстати - у всякого.

[sovsemveteran.livejournal.com]

( и об этом почти никто не заявляет). Рассмешил! Где "не заявляет"? В "Одноклассниках"?

[wieder-falsch.livejournal.com]

Ну да! А где ж еще? Я без снобизма, везде люди.

[makatyn.livejournal.com]

Спасибо.

[bajuwar-rus.livejournal.com]

Да. Машина Линде -- для сжижения воздуха. Сжиженный разделяют на отдельные газы, продукция фирмы Линде.

[e-analytics.livejournal.com]

Спасибо. Просто было на слуху, а вот уверенности не было.