Что-то мы все меряем расход машинами, да машинами. А надо задаться вопросом из разряда: что будет дешевле: электровозная или тепловозная тяга на соляре и этом "нью-топливе", которого еще в глаза никто не видел при условии хотя бы частично одинаковых по характеристикам и размерам локомотивов с одинаковым кол-вом вагонов и их весом и стоимостью эл. энергии на уровне 2,57 р. за КВт/ч и рыночными ценами на ГСМ и представленной ценой на нью-топливо.
Из результатов расчетов будет сразу видно, что если нью-топливо победит, в РФ как минимум необходимо будет сбить цену посредством строительства того кол-ва АЭС, дабы можно было без лишних потерь сбить цену раза в 2-3 на эл. энергию как для ж/д, так и для иных конечных потребителей, в т.ч. физ. лиц.
![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png){kind=small}
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
timeasmymeasure
no subject
Date: 2014-02-04 08:41 pm (UTC)А надо задаться вопросом из разряда: что будет дешевле: электровозная или тепловозная тяга на соляре и этом "нью-топливе", которого еще в глаза никто не видел при условии хотя бы частично одинаковых по характеристикам и размерам локомотивов с одинаковым кол-вом вагонов и их весом и стоимостью эл. энергии на уровне 2,57 р. за КВт/ч и рыночными ценами на ГСМ и представленной ценой на нью-топливо.
Из результатов расчетов будет сразу видно, что если нью-топливо победит, в РФ как минимум необходимо будет сбить цену посредством строительства того кол-ва АЭС, дабы можно было без лишних потерь сбить цену раза в 2-3 на эл. энергию как для ж/д, так и для иных конечных потребителей, в т.ч. физ. лиц.