Электрические мотоциклы (начало).

[zilm.livejournal.com]

Наверное то, как я пишу не совсем вписывается в формат коммьюнити, но я постарался дополнить материал какими-то техническими штрихами, и к тому же тема электрических мотоциклов в коммьюнити практически не поднималась.
Originally posted by zilm at Электромобили и плагин-гибриды: Часть 1D. Электрические мотоциклы (начало).

Электрические мотоциклы начали появляться на рынке даже раньше электромобилей и плагин-гибридов, но, что удивительно, получилось это у них менее удачно. Хотя средний электрический мотоцикл и ближе по своим характеристикам к ДВС аналогу, чем электромобиль. Причина этого не только в том, что мотоциклов продаётся гораздо меньше, чем автомобилей. В США, например, количество проданных автомобилей в 2013 г. составило 15.6 млн., а мотоциклов тогда же продали 466 тыс., то есть в 33 раза меньше. Если спроецировать эту разницу с количества электромобилей, проданных в 2013-ом в США, то всё, на что могут рассчитывать мотоциклы в Штатах, это 1 500 штук в год. А никакой другой рынок не будет с таким восторгом и объемами встречать новые дорогие игрушки. От недостатка масштаба производства и идут многие их проблемы.

Итак, рынок электрических мотоциклов зародился в 2008 году против 2010-2011 года, когда начали продаваться современные электромобили. Возможно, "фальш-старт", да и мировой финансовый кризис, пришедшийся на 2008-ой год, и стали причиной неудач многих брендов. С другой стороны, мотоциклы не несут на себе столько барахла, сколько есть в любом современном автомобиле - зоны контроллируемой сминаемости, тяжёлый кузов, многочисленные системы безопасности и поддержания комфорта, удобные кресла, вместительный багажник и т.д.. Стоит вспомнить, что одна из основных технологических проблем электромобилей - это вес их батарей: последние должны перевезти не только себя, трансмиссию и пассажиров, но и всё это барахло, которого в мотоцикле уже не будет. Поэтому логично, что на том же уровне развития технологий мотоциклы могут обладать лучшими характеристиками, чем их 4-х колёсные братья.


Quantya Strada вся как на ладони - батарея и электрический
мотор на 11.5 л.с. с прямым приводом на заднее колесо.

( читать дальше... )

Мобильная котельная

[22sobaki.livejournal.com]

В Нью-Йорке в основном децентрализованное отопление - в здания подаётся холодная вода; в каждом здании (группе задний) есть своя котельная, которая подогревает воду для отопления и горячего водоснабжения.

Если котельная сломалась (ремонтируется), то к дому подгоняют такой прицеп - мобильную котельную (mobile boiler), подключают к внутренним сетям и наслаждаются теплом