The Aerial Lift Bridge of Duluth, Minnesota

[sp-86.livejournal.com]

Трудно переоценить роль, которую сыграли реки в истории человечества. Тут, и источник воды, и источник пропитания, и сточная канава, и доступные транспортные связи с соседями. Посему, люди всегда селились у рек, и первые города возникали там же. Вместе с радостями водными, горожанам приходится терпеть и сопутствующие проблемы:  весенние разливы в умеренных широтах, наводнения в сезон дождей для южных, и проблемы переправы на другой берег - это уже для всех.  Как этот вопрос переправы решался в древности, и как сейчас – всем известно.

Но существовала ещё, и благодаря начавшейся индустриализации реализована  была в конце 19-го века, идея переправы, о которой немногие помнят. Мне она кажется, весьма интересной и красивой.

На этом принципе было построено не менее девяти крупных переправ, но поскольку первой мне попалась именно эта, американская переправа  через искусственный канал в городе Дулут, США. С неё я и начну, хоть это и не самый красивый и интересный представитель. The Aerial Lift Bridge. Duluth, Minnesota.

Город Дулут расположен в устье реки Сент-Луис, которая впадает в этом месте в озеро Верхнее, самое больше в системе Великих озер. Я, к примеру, в Петербурге живу и ходил по Ладожскому озеру достаточно, чтобы проникнуться грандиозностью и величием нашей местной озерной (самой крупной в Европе) стихии.

Так вот вам характеристики этих озер для сравнения: Ладога – это площадь в 18000 кв.км, длина  219км, ширина 138км, объем воды 908 км.куб. Верхнее – это площадь в 82700 кв.км, длина 563км, ширина  257км, объем воды 12000 км.куб.

Озеро определяет, и климат города, и основной род деятельности – транспортный узел, обработка грузов. Река Сент-Луис, впадающая в озеро, образовала песчаную косу, отделяющую гавань города от большой воды.

В 1871 году в косе был прорыт судоходный канал, что отрезало обитателей  косы от материка. Поначалу для переправы использовался паром, был наведён пешеходный подвесной мост, зимой переправа прокладывалась по льду. Этого оказалось недостаточно, началось проектирование переправы с большими возможностями.  Архитектор Thomas F.McGilvray был вдохновлен идеей, уже успешно работающей, и первой переправы такого типа, Vizcaya Bridge в стране Басков (интересно, что построили не в Британии, технологического первопроходца тех времен), и преодолев все неизбежные  трудности, в 1905 году строительство переправы было завершено.

Грузоподъемность гондолы составляла 54 тонны, вмещала она около 350 человек, некоторое количество телег и автомобилей, путешествие с одного берега на другой занимало одну минуту и в час пик «паром» пересекал канал примерно раз в пять минут.

Фото гондол покрупней.









Но, эффективность к 1930 году оказалась недостаточной и переход перестроили, теперь между опорами находится подъемный пролёт, прямо как у нас на дамбе, на судопропускном С-2.




Переправа продолжает функционировать и сегодня, она превратилась в одну из главных достопримечательностей небольшого городка, но увы, подъёмный пролёт и «подвесной паром» -  это не одно и то же.




Источники
www.shorpy.com
www.panaramio.com
и википедия.

Comments

[formatcenter.livejournal.com]

Еще круче был подъемный (не разводной!) мост. Мост целиком как лифт подымался. )

[xan-ua.livejournal.com]

А вот у басков (с какого перепугу те должны жить в Британии?) до сих пор переправа работает вполне в штатном режиме, разве что обклеена изнутри напоминалками про "затянуть ручник и заглушить двигатель".

[rutinin.livejournal.com]

Извиняюсь перед автором, что не даю ссылку (некогда искать), но пост про такие переправы уже был в сообществе.

[sp-86.livejournal.com]

Знал бы, не писал бы сюда. Буду внимательней.

[sp-86.livejournal.com]

Не должны они никому, конечно. Просто в те времена технические новшества по большей части внедрялись британцами.

[xan-ua.livejournal.com]

А, ясно, извините за придирчивость, просто фраза построенна немножко криво.
А пост то вполне ок.

[rutinin.livejournal.com]

По Ладоге на чем ходили?
Про дамбу у Вас в журнале интересно. Про нее здесь еще не было)

[sp-86.livejournal.com]

Парусный катамаран, с него все ладожские погодные сюрпризы, особенно ярко воспринимаются :) О дамбе пост я сюда на модерацию присылал, но что-то не прошло. Ждал-ждал, тишина. Решил в местные сообщества писать. Дома народ поспокойнее, да и стены помогают :) Хотя, пока меня здесь никто не обижал

[sp-86.livejournal.com]

Перечитал, согласен, надо бы иначе сформулировать, ещё это выделение дурацкое прицепилось (сам не выделял, из источника приползло)

[rutinin.livejournal.com]

Если тишина, то напомните в личку модератору. Может, просто забыли? Если отказано, то должна быть указана причина, я так понимаю...Когда мне отказывали в публикациях, то уведомляли об этом.

[22sobaki.livejournal.com]

Катамаран не "Благовест" случаем?
Про дамбу пост не помню, пришлите еще раз, плиз.

[Павел Астахов (from livejournal.com)]

Извращение. Выгоды от такого решения нет. Мосты высокие строить научились, паром также не сильно отличается по маневренности и свободе транспортных потоков. Просто диковинка.

[sp-86.livejournal.com]

Извините, перепутал сообщества. В фотохистори у меня это пост не прошел. Сюда его не сдавал, поскольку по инженерной части проекта, информации в посте очень мало, а она более-менее доступна, хотел подготовить отдельный, инженерный пост. Но чувствую — квалификации не хватает разобраться. А катамаран нет, не «Благовест» — есть у меня свой, небольшой шестиметровый катамаран. За кругосветкой «Благовеста» следил, весьма интересные приключения и судьба катамарана. Кстати, сам проект катамарана и его воплощение, одновременно, и интересен, и уникален, и спорен.

[sp-86.livejournal.com]

Именно, как исключительная инженерная диковинка, эти мосты мне интересными и показались. Некоторые из них еще и живописны. К примеру, в Петербург едут смотреть летом на мосты, очень красиво, спорить не буду. Но как же выиграл бы город (не экономически, конечно), если бы при реконструкции Троицкого моста сохранили изначальный тип развода пролёта. Всё это ИМХО, кончено. Впрочем, смею полагать, что на рубеже 20-го века экономически эти переправы были вполне обоснованы. Мне интересна не только чистая инженерная мысль, но и её история.

[v-chumakov.livejournal.com]

Чем данная конструкция лучше обыкновенного парома?

[sp-86.livejournal.com]

Например, зимой не надо ломать лёд для парома.

[t-igor.livejournal.com]

Странно, что до сих пор здесь никто не вспомнил замечательные статьи lord_k

Летучие переправы (http://lord-k.livejournal.com/689309.html) -- обзор мостов такой конструкции.

Марсельская "Эйфелева башня" (http://lord-k.livejournal.com/717441.html) -- история самого знаменитого из таких мостов.

[sp-86.livejournal.com]

Вот и тот пост. Спасибо. Хотел собрать информацию по этим мостам. Кстати, в упоминаемом посте упомянуты далеко не все представители этого вида переправы.

[Антон Черниговский (from livejournal.com)]

а по истории мостов с подъёмным _центральным пролётом_ (вроде тех, что на Неве/Свири) никакой ссылочки не найдётся? :-)) А то, когда я с круизника эти мосты увидел, удивился даже, не знал, что такие бывают...

[sp-86.livejournal.com]

К сожалению, у меня таких нет. Меня заинтересовала именно "перелётная" конструкция, вот если бы такая была в России, это было бы интересно. По некоторым источникам подобный мост на Волге был, но следов пока не найти. А на Неве с подъёмным пролётом, что за мост? Что-то я не припомню.

[Антон Черниговский (from livejournal.com)]

на Неве -- Кузьминский, вот этот:

http://ru.wikipedia.org/wiki/Кузьминский_мост

Правда, не помню, поднимали ли этот пролёт, когда под ним 301ый круизник чапал. Была ещё пара подъёмных мостов на Свири -- так под ним прошли нинагибаясь))

[sp-86.livejournal.com]

Ого, спасибо. "О, сколько нам открытий чудных". Я пока только мечтаю пройти на байдарке Неву. Теперь буду знать, куда смотреть. По Свири ходил совсем в детстве - только шлюзы запомнил.

[Антон Черниговский (from livejournal.com)]

есличё -- осторожнее там, на Неве движение как на Невском. Большие корабли ещё ладно, тихонечко чапают и волны пойчти не дают; а вот от катеров волны бывают очччень непрятные. Байдарку может и заломать :-(.
Свирь, кстати, тоже не сахар, местные по ней на чём только не гоняют. Я даж несколько СВП там видел...
Мне-то больше по душе Вуокса; спокойнее как-то))

[sp-86.livejournal.com]

Опыт моим сообществом (надувных парусников) накоплен богатый, вне фарватера можно более-менее спокойно передвигаться, но я обязательно хочу поучаствовать в Петровском гребном марафоне, всё-таки какая-никакая организация и контроль там присутствуют.http://www.marafon.piterart.ru/ (http://www.marafon.piterart.ru/)

[Антон Черниговский (from livejournal.com)]

а, понял. с надувными-то полегче, их не ломает)) да и контроль лихачей приструнит...
"Господа! Со временем эта тренировка может превратится в Санкт-Петербургский гребной марафон, "привязанный" ко дню рождения города. Так что Вы можете стать одним из первых его участников. Регистрируйтесь!" -- а вот это интересно, спасибо! Мошт, в 2014м пару лодочек туда и выставлю)))

[osergiid.livejournal.com]

Елки-палки, не катит работа