Летучие переправы

[22sobaki.livejournal.com]

Пишетlord_k:

Фотография моста в Дулуте, штат Миннесота, обсуждалась довольно оживленно - и заставила вспомнить о том, что мосты такой конструкции стоят в разных точках земного шара. Их было не так уж много, осталось еще меньше - но они есть.

Воздушный паром, он же мост-транспортер в Рендсбурге (Кильский канал, Германия). Построен в 1913 году по проекту Ф. Фосса. Длина пролета - 140 м.


Мост находится в эксплуатации и сегодня - как и большинство его сохранившихся собратьев.


При свете дня тоже хорош:


Рендсбургский мост - относительно молодой. Самая старая переправа такой конструкции была сооружена в городе Португалете (Страна Басков, Испания) в 1893 году:

Авторы проекта - Альберто де Паласио и Фердинанд Арнодэн.


Длина пролета - 163 метра.


Мост по сей день находится в эксплуатации. Два года назад был включен ЮНЕСКО в список объектов мирового культурного наследия.

Второй в мире мост-транспортер, построенный в Руане в 1898 году по проекту Арнодэна, был разрушен в 1940 году. Следующее детище выдающегося французского инженера (к слову, он проектировал и подвесные мосты) демонтировали дважды: 109-метровый воздушный паром, построенный в 1898-м в Бизерте (Тунис), через 11 лет разобрали, перевезли во Францию, в Брест, там построили заново - и вновь разобрали в 1947 году.

А мост через Шаранту в Рошфоре-Мартру (1900) уцелел:

В свое время его собирались разобрать, но вовремя одумались. Как-никак памятник инженерной мысли.

Вот он в обществе ровесника - броненосного крейсера Dupleix, вступившего в строй в 1900 году.


Воздушный паром работает исправно. Перевозка автомобилей на нем запрещена, доступ на платформу имеют только пешеходы и велосипедисты.

Другим проектам Арнодэна повезло меньше - мосты в Нанте, Марселе* и Бордо до наших дней не сохранились. Зато сохранился и продолжает службу воздушный паром, построенный Арнодэном по другую сторону Ла-Манша, в Уэльсе - 181-метровый Ньюпортский мост (1906):


Первый в Великобритании мост-транспортер был построен годом раньше по проекту Уэбстера и Вуда. Он пересекал реку Мерси и Манчестерский канал:

По длине пролета - 304 метра - мост Ранкорн-Уиднес не имел равных в своем классе. Его демонтировали в 1961 году.

177-метровый мост через реку Тис в Миддлсбро (Великобритания), построенный в 1911-м, жив и здоров:


Еще один британский воздушный паром - в Уоррингтоне (1916, 57 м) содержится в отличном состоянии, но не используется. Точно так же как буэнос-айресский мост Николаса Авежанеды (1915):


Знакомый нам Дулутский мост в 1929-30 гг. был переделан в подъемный. То есть попал совсем в другую компанию, более многочисленную - вместе с другим мостом в штате Миннесота, Стиллоутер-бридж, у которого поднимается центральный пролет. Почувствуйте разницу:


В Германии, помимо Рендсбургского моста, сохранился воздушный паром в Остене (1909, 80 м). Он объявлен "памятником техники". Мост аналогичной конструкции в Кильском порту (1910, 128 м) был разобран в 1923-м. Такая же участь постигла 171-метровый мост в порту Рио де Жанейро (1915-1935).

---------------------------
* О нем будет отдельный рассказ. Он того заслуживает.

Comments

[red-dreadnought.livejournal.com]

Очень интересные сооружения. Было бы интересно переправиться на таком.

[22sobaki.livejournal.com]

Как бы грузовая канатная дорога. Но без горизонтального каната.
Покататься можно на видео:

[cat-miaow.livejournal.com]

Не подозревал что такие мосты существуют =)
Интересное решение.

[apocalypsejrnl.livejournal.com]

Как-то не понятно в чем преимущество перед обычной паромной переправой. Воздушная переправа куда сложнее, менее надежна и безопасна.

[22sobaki.livejournal.com]

Тоже не вижу плюсов. Ну разве что не угонят :)

[22sobaki.livejournal.com]

Способность людей по разному решать одинаковые задачи не может не радовать :)

[lev-evgenevi4.livejournal.com]

Мосты с подъемным пролетом - это в свое время была популярная система. В нашем городе, например есть:

Так было:

Так сейчас:

[rsh.livejournal.com]

Для малонагруженных участков, думаю, экономически выгоднее. Нет дорожного покрытия, подъездная инфраструктура минимальна. В некоторых случаях плюсом будет являться бОльшая допустимая высота.

Кроме того, не надо забывать возраст мостов -- сто лет назад могли быть иные причины, по которым такая переправа предпочтительнее.

[igor-schwab.livejournal.com]

если бы такие мосты строили в россии, то плюс был бы очевиден - независимость переправы от времени года.

[igor-schwab.livejournal.com]

по сравнению с обычным мостом плюсы понятны. Неполятны плюсы по сравнению с обычным паромом.

[e-pipe.livejournal.com]

Не препятствует судоходству (по сравнению с привязными паромами); приводные машины стоят на берегу (по сравнению с самоходными паромами).

[22sobaki.livejournal.com]

Голова! Ледоход - побоку.

[rsh.livejournal.com]

Выше грузоподъемность и, возможно, безопасность. Там где, быстрое течение, паром не лучшая идея.

[kichiro-sora.livejournal.com]

Но горизонтальный канат - таки есть. Даже два!

[kichiro-sora.livejournal.com]

Но зачем сверху жесткая конструкция? Можно было бы двумя вышками и парой канатов обойтись, за гораздо меньшие деньги, на том же принципе.

[igor-schwab.livejournal.com]

у обычного парома точно выше грузоподъемность и, скорее всего, безопасность.

[kichiro-sora.livejournal.com]

Канат пущенный по дну - тоже не препятствует судоходству.

[22sobaki.livejournal.com]

<чешет затылок> Может канат, как не натягивай, всё равно провиснет будет под такой тяжестью? Тогда или набережную делать выше, или при подъёме уровня реки в воду будем окунаться.

[kichiro-sora.livejournal.com]

Ну просто высоту канатов идущих от площадки в середине уменьшать. 8 битовый компьютер справится поддерживать одинаковую высоту до воды :)

[rsh.livejournal.com]

Удельная, на единицу площади, грузоподъёмность. А вокруг этих мостов довольно тесно.
Впрочем, надо считать. На тело, помещенное в воду, действует выталкивающая сила, равная...

[djkmomega.livejournal.com]

Его поддерживать в рабочем виде непросто.
Рейн и прочие речки в европе просто поражают интенсивностью судоходства. В районе Кельна вообще паром нельзя было бы сейчас переправить - непрерывный поток судов идет. Думаю, там так уже лет 100 минимум.