Недавно в одном месте в ЖЖ (обойдемся без рекламы) обнаружил интересную вещь. Оказывается, разведчики "Лебедь" времен ПМВ копировали не с немецкого "Альбатроса", а с машин LVG (я этого не знал). На это указал ЖЖ-юзер (тут без рекламы не обойтись)
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aviator_bob. И следует это, в частности, из крайне характерного вида элеронов. Вот такие элероны
Сразу возникает вопрос - в чем замысел этих элеронов? Этот вопрос у меня прямо-таки зудел. Возможно, другим любителям авиатехники это тоже интересно.
Кое-какие догадки у меня были, но это чисто догадки. Поскольку вчера появилось свободное время, то я путем некоторого гуглежа их подтвердил. Пришлось понять, что раньше элероны по-немецки назывались не Querruder, а Verwindungsklappen. Удалось найти описание патента на эти элероны. Приведу немецкий текст в оригинале, поскольку мои личные способности перевода с немецкого не слишком лучше, чем у гугль-переводчика ))))
D.R.P. 277656 Luft-Verkehrs-Gesellschaft Akt.-Ges. in Johannisthal bei Berlin
Stabilisierungsklappen für Flugzeuge.
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf an jeder der Tragdecken von Flugzeugen paarweise angeordnete Stabilisierungsklappen, welche verstellt werden können und zur S cherung der Querstabilität des Flugzeuges und auch zu Schwenkungen desselben dienen.
Die bisher bekannten Stabilisierungsklappen eines jeden Klappenpaares sind derart um eine Achse schwingbar, daß der von ihnen eingeschlossene Winkel geändert wird.
Von diesen bekannten Verwindungsklappen unterscheiden sich diejenigen gemäß der vorliegenden Erfindung dadurch, daß die beiden auf einer gemeinsamen Achse angebrachten Klappen eines jeden Klappenpaafes unter einem bestimmten Winkel versetzt zueinander fest angeordnet sind und durch einen mit Zugdrähten verbundenen Doppelhebel verstellt werden können, der auf der Achse der Verwindungsklappen sitzt und mit seinem einen Ende in einem Schlitz der Tragdecke und mit seinem anderen Ende zwischen den. Klappenpaaren liegt, während eine unabhängige, gegenseitige Bewegung der einzelnen Verwindungsklappen unmöglich ist. Durch diese Anordnung der Verwindungsklappen wird die Bedienung derselben und die Führung der Zugdrähte wesentlich vereinfacht. Gegenüber den einfachen Klappen haben die beiden im Winkel zueinander angeordneten Klappen den Vorteil, daß beim Verstellen die Steuerwirkung schneller eintritt, da jede der Klappen für sich bei normaler Stellung von vornherein schon eine gewisse Steuerwirkung hat, die durch die Wirkung der anderen Klappen aufgehoben wird, bei Verstellung der Klappen aber schnell verstärkt wird.
Eine Tragdecke eines Flugzeuges mit Verwindungsklappen gemäß der Erfindung ist auf der Zeichnung in einer schaubildlichen Ansicht dargestellt.
In einem Ausschnitt
a der Tragdecke
b sind die beiden Verwindungsklappen
c und
d auf einer gemeinsamen drehbaren Achse
e unter einem Winkel versetzt zueinander derart befestigt, daß sie ihre wirkliche Lage zueinander stets beibehalten und keine unabhängige, gegenseitige Bewegung ausführen können. Die Verstellung der beiden Verwindungsklappen erfolgt gleichzeitig, und zwar durch einen zweiarmigen Hebel
f, der mit dem einen Arm zwischen den beiden Verwindungsklappen und mit dem anderen Arm in einem Ausschnitt
h in der Tragdecke liegend auf der Achse
e angeordnet ist. Mit den Enden dieses Hebels
f sind die zur Verstellung der Verbindungsklappen dienenden Zugdrähte
g verbunden, die zum Führersitz geleitet werden.
Patent-Ansprüche:
1. Stabilisierungsklappen für Flugzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß die, wie bekannt, auf jeder Seite doppelt angeordneten Klappen nebeneinander liegen und immer denselben Winkel miteinander bilden.
2. Stabilisierungsklappen für Flugzeuge, nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die auf einer drehbar gelagerten Achse (
e) befestigten Klappen durch einen in einem Ausschnitt der Tragflächen liegenden und auf der Achse befestigten Hebel verstellt werden, an dem die Stahldrähte angreifen.
Такие элероны применялись на LVG B.I/II/III и C.I/II/III/IV. Причем, если верить описаниям ранних Эльфауге, то на них конструкция проводки управления элеронами была решена примерно так, как показано на рисунке из патента. Затем она, видимо, поменялась, как и слегка изменился сам элерон (см. рис. выше).
Как работали? Ключевые предложения вот эти:
Durch diese Anordnung der Verwindungsklappen wird die Bedienung derselben und die Führung der Zugdrähte wesentlich vereinfacht. Gegenüber den einfachen Klappen haben die beiden im Winkel zueinander angeordneten Klappen den Vorteil, daß beim Verstellen die Steuerwirkung schneller eintritt, da jede der Klappen für sich bei normaler Stellung von vornherein schon eine gewisse Steuerwirkung hat, die durch die Wirkung der anderen Klappen aufgehoben wird, bei Verstellung der Klappen aber schnell verstärkt wird.
примерный перевод (не перевод скорее, а смысл, у меня с немецким очень неважно):
Такое расположение элеронов значительно облегчает управление и конструкцию проводки управления. По сравнению с обычными элеронами, элероны в виде двух плоскостей, расположенных под углом к друг другу, имеют преимущество в том, что потребные усилия (моменты крена) создаются быстрее, поскольку каждый из элеронов в нейтральном положении уже имеет некоторый момент, компенсируемый моментом второго элерона, а при их перемещении создаваемый элероном момент быстро увеличивается.
Вкратце: если читатель знает для чего делают роговую компенсацию и как она работает, то вот это её ранний, менее совершенный предшественник.
UPD:
jr0 сделал важное уточнение - роговая компенсация пера руля была известна задолго до этих элеронов в судостроении.
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22sobaki.livejournal.com2022-02-20 07:40 pm
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