Разработан электромотор, в котором не применяются редкоземельные элементы и магниты.

[gorynych1.livejournal.com]

Оригинал взят у gorynych1 в Разработан электромотор, в котором не применяются редкоземельные элементы и магниты.

Поэтому мотор получается более дешевым, чем стандартные электромоторы.
Кроме того, мотор получается гораздо легче.



http://insideevs.com/ricardo-develops-rare-earth-free-electric-motor/



Хотелось бы верить, что и остальные характеристики у него подходящие, и что прототип удастся дотащить до серии.
Потому что, как указывалось ранее в этом блоге, основным препятствием на пути массового распространения электромобилей(EV), является их цена.
Если мотор будет дешевле, то сам EV будет дешевле. Если же мотор будет еще и легче... то сам EV будет еще дешевле, потому как меньше батареек везти. Ну и так далее.


P.S. Ну и тогда пионэрский привет неомальтузианцам, которые не переставая каркали, что научно-технический прогресс не справится с человеческой жадностью... Странные люди, однако... ведь жадность, вообще-то, как и лень, главные двигатели прогресса.

Comments

[zloradskij.livejournal.com]

такой мотор еще лет 100 назад разработан. индукционный называется.

[kritik-at-work.livejournal.com]

индукционный мотор работает на постоянном токе?

[zilm.livejournal.com]

и ставится во вполне серийную теслу

[nlothik.livejournal.com]

Это вентильный реактивный.

Похож по принципу работы на шаговый.

И тоже требует хитровыпендрёжного контроллера и силовых ключей, что сильно нивелирует низкую цену изготовления.

Неясно, в чём тут профит.

[garten-besitzer.livejournal.com]

Разработан метод передвижение и перемещения грузов БЕЗ конной тяги!

[sinclair-sc.livejournal.com]

Вот это давно пора было!

[chuv-engineer.livejournal.com]

Не понял к чему это?

[cherepany.livejournal.com]

Такой мотор нужен для рекуперации. А если без неё, то можно обычный асинхронный мотор поставить.

[deadmanru.livejournal.com]

>о можно обычный асинхронный мотор поставить.
Шо? С его то тяговыми характеристиками? Вы шутите?

[e-pipe.livejournal.com]

Блин... У меня в Волге 1957-го года выпуска стартер (электродвигатель же!) был без магнитов... Электродвигатель привода дворников без магнитов... Статью писали британские ученые?

[chuv-engineer.livejournal.com]

Сравнил тоже:-)

[suvorow-.livejournal.com]

Сделать электромотор легче при той же мощности несложно - для этого нужно всего лишь сделать его более быстроходным. Ибо масса и габариты мотора обусловлены, в основном, развиваемым крутящим моментом, а мощность - ещё и скоростью. При том же крутящем моменте вдвое более быстроходный мотор будет вдвое мощнее. А масса не изменится. Ну, почти. Только из-за того, что увеличится рассеиваемое тепло и его надо будет как-то отводить.
Поэтому во всех электромобилях используются моторы с редукторами - так оно легче, дешевле и компактнее.
У моторов с электронными контроллерами повышение частоты вращения сдерживалось только относительно низким быстродействием IGBT транзисторов. А для моторов меньшей единичной мощности вообще давно нет ограничений. Например, мотор Turnigy на 10 киловатт мощности весит всего около 3 кг. У него рабочая частота вращения около 50 000 об/мин.

[e-pipe.livejournal.com]

При этом малый вес двигателя компенсируется большим весом трансмиссии...

[Хусейн Мафусаилов (from livejournal.com)]

Распространению электромобилей мешает не цена электромоторов и даже не цена "батареек", вопрос их утилизации и ограниченность материалов для них, а в первую очередь вопрос смены всей транспортной инфраструктуры под ёмобили с ДВС-ой (от которых всё равно не откажешься) и вопрос откуда брать дополнительное искричество...

[igor-piterskiy.livejournal.com]

Насчет дополнительного электричества - пустая страшилка. Для замены всего существующего парка автомобилей надо порядка 20-25% нынешней генерации электроэнергии (рассчитано по потреблению автомобильного топлива). Учитывая то, что электромобили можно и нужно заряжать в основном тогда, когда электростанции недогружены (по ночам), то требуемый прирост установленной мощности существенно меньше. Замена инфраструктуры действительно займет не один год, так что нарастить мощность электростанций за это время - не такая большая проблема.

[apleks.livejournal.com]

У меня приятели изобрели новый электромотор навивка обмоток по новому. Подобного типа изобретений довольно много.
В заметке не освещена суть новизны предложения.

[igor-piterskiy.livejournal.com]

Основная проблема была - как избавиться от больших скачков момента в двигателе такого типа:
http://www.greencarcongress.com/2012/06/cobham-20120614.html

[13lad.livejournal.com]

В цене и весе электромобиля основное узкое место - не двигатель, а батарея.

[igor-piterskiy.livejournal.com]

Узкое место - не вес, а дефицит редкоземельных элементов.

[vlkamov.livejournal.com]

Ну таких моторов хоть пруд пруди. Собсно они и есть "стандартные", т.е. наиболее популярные.

[equidamoid.livejournal.com]

Угу, только проблема-то в батареях. Моторы и сейчас не особо дорогие.

[masteryoda007.livejournal.com]

Подскажите, а используют ли вибрации различных двигателей, анрегатов работающих и механизмов для извлечения энергии используя инерционные катушки Фарадея?

Такие как в "вечном фанаре Фарадея".

Не мог же я первым это придумать?

[teamtime.livejournal.com]

"жадность, вообще-то, как и лень, главные двигатели прогресса" - В СТОРОНУ ЕГО УСПЕШНОГО КОНЦА!

[mskholo.livejournal.com]

На самом деле, к таким моторам нужна ещё вечная и мощная батарея.

[pavelvasilyev.livejournal.com]

если это не торсионный двигатель на энергии вакуума, то денег в бюджете не предусмотрено!)

[beljakoff.livejournal.com]

Что-то по описанию у меня сложилось впечатление, что в очередной раз изобрели вентильный двигатель. При большой мощности он вполне может конкурировать с двигателями на постоянных магнитах.

[vodz.livejournal.com]

Вентильный всё же с магнитами. А вот вентильно-реактивный уже без. ВРД в общем-то при любой мощности хорошо конкурирует с двигателями на постоянных магнитах - не только по отсутствию этих самых постоянных магнитов, а даже и по меди. Ведь главный недостаток ВРД - он больше, чисто конструктивно уйдёт больше железа/аллюминия. Но про размеры и железо хотелось бы поподробнее, но увы, наверное в этом и секрет изобретения.

[zjivchik.livejournal.com]

а почему никто не скажет какие редкоземы экономятся

[alaft.livejournal.com]

неодим, в основном. Ну и самарий еще в какой-то степени

[avotara.livejournal.com]

Кажется я догнал что это за двигатель:
Это что-то на манеру увеличенного СД-09, внутри монолитного или шихтованного ротора дугообразные пазы которые мешают свободно скользить полю за счет неоднородной магнитной проводимости по углу. Получается синхронный мотор без постоянных магнитов и обмоток ротора, может стартовать асинхронным стартом с неплохим пусковым моментом. А высокий кпд скорее всего достигается как и в велосипедном мотор колесе 18 пар полюсов и 150 Гц, в автомобильном наверно 400 Гц, как в самолете.

Не понимаю зачем вообще в авто ставили двигатели с магнитами. Это-же титанический труд. Помню на электрических машинах говорили что двигатели больше пары киловатт с постоянными магнитами не делают, потому что собрать невозможно, магниты слишком сильно тянут.

[vodz.livejournal.com]

Не понимаю зачем вообще в авто ставили двигатели с магнитами. Это-же титанический труд. Помню на электрических машинах говорили что двигатели больше пары киловатт с постоянными магнитами не делают, потому что собрать невозможно, магниты слишком сильно тянут.
До эпохи IGBT и быстрых микропроцессоров обработки данных о положении ротора, чтобы сделать мощный преобразователь с крутыми высокочастотными импульсами в ШИМ на кажом полюсе с разной фазой вентильно-реактивный двигатель был перспективным курьёзом. Сейчас конкурируют два представления о надёжности: либо коллектор со щётками либо капризные датчики Холла и глючащее программное обеспечение. :)

[kincajou.livejournal.com]

не читая, угадаю: switched reluctance?

[19red-star51.livejournal.com]

Для таких целей лучше подойдет гидропривод.Если вес люка около 200 кг-смело используйте обычный доводчик двери.