Газовые фары

[22sobaki.livejournal.com]

Свет от масляных и керосиновых фонарей был не слишком сильным, поэтому в фарах первых автомобилей довольно скоро загорелся газ.


Бачок с карбидом кальция располагался, как правило, на подножке автомобиля и соединялся с фарами шлангами:


Шофер, открыв специальный клапан, подавал воду в бачок с карбидом. В результате реакции образовывался ацетиленовый газ, который поступал в горелку. Водитель открывал корпус фары и спичкой зажигал огонь.


Краном на бачке регулировалась подача газа, и, соответственно, яркость света.


Наличие оптики позволило достичь приличной освещенности дороги – мощные ацетиленовые фонари пробивали темноту на десятки метров. Основным недостатком было то, что светили такие фары недолго: через пару часов газ заканчивался, бачок требовалось заправить новой порцией карбида и воды, а горелку с отражателем прочистить от сажи.

После 1910 года на авто появились практичные электрические фары с вольфрамовой нитью, но на мотоциклах ацетилен продержался дольше - до появления там полноценной электрической системы.


Отсюда: 1, 2, 3.

Бонусом - о разработках в области автомобильного освещения: лазерные фары, система слежения за пешеходами и система антиослепления водителей.

Comments

[22sobaki.livejournal.com]

Беглый гуглеж показывает, что часы с годовым заводом существуют.

А вы поняли, для чего в солнечном клапане полированные стержни?

[alex-ak.livejournal.com]

Я почему задумался про часы - в наших условиях "светло" отнюдь не означает "солнечно" или хотя бы "тепло", поэтому солнечный клапан может и не сработать. В принципе, можно предположить, что по часам главный клапан закрывается и остается маленький пилотный огонек, от которого потом снова зажигается большая горелка. Уже одно это позволит серьезно экономить газ.

Я по описанию вообще не понял, как работает этот солнечный клапан. У меня такое ощущение, что статью переводил гуманитарий, что почти всегда приводит к аццким искажениям технических терминов и полной невозможности понять, о чем речь. Думаю, что там не просто стержень, а какой-то термобиметаллический элемент, и полированные стержни не стержни, а что-то типа плоских или даже скорее вогнутых зеркал. В принципе, можно догадаться, зачем их три - чтобы они собирали свет на активном элементе (который непосредственно воздействует на тарелку клапана) только когда свет падает в пределах ограниченного сектора. С одним отражателем клапан работал бы только при падении света с одного направления, а тут нужен именно сектор.

[alex-ak.livejournal.com]

Черт, не могу найти чертежа этого клапана. Везде статьи про Далена, а не про клапан, и везде повторяется эта стереотипная фраза про четыре стержня, причем три зеркальных закреплены сверху, а зачерненный снизу. По описанию получается что-то вроде компенсационного маятника, наверное чтобы увеличить рабочий ход.

[22sobaki.livejournal.com]

Да, со стержнями мутно. И чертежа нет. Один вариант - на Занзибаре сохранился маяк с таким клапаном, можно посмотреть лично :)

Тут (http://uslhs.org/lighthouse-lamps-through-time) ближе к концу пишут, что черный стержень таки подвесной, с подстроечным винтом, и постоянно горящий запальник. И что через некоторое время полированные стержни убрали из конструкции для удешевления.
А ниже как раз про ацетиленовые маячные часы.

[alex-ak.livejournal.com]

Да, махнуть на Занзибар - это мысль. Правда, дороговато, но можно выбрать транспорт побюджетнее. "До Бреста электричками, а дальше с рюкзаком...", как предлагал Олег Митяев.

[alex-ak.livejournal.com]

Ага. Про постоянно горящий запальник я, значит, угадал. И я кажется, догадался, для чего нужны полированные стержни. Написано, что они были аж позолоченными - явно чтобы не тускнели. Я не зря заподозрил в этой конструкции родство с компенсационным маятником. Эти стержни ничего никуда не отражают, точнее они не отражают свет на черный стержень. Они должны просто по максимуму отражать падающие на них солнечные лучи, чтобы солнце их не нагревало.

Смотрите. Черный стержень меняет свою длину при изменении температуры. Его температура зависит от двух факторов - нагрева солнечными лучами и фоновая температура окружающей среды, то есть воздуха. Клапан очень точный и управлять им надо очень точно. Нас интересует только солнечная радиация, поэтому надо как-то компенсировать изменение длины стержня от температуры воздуха, иначе маяк будет буквально показывать погоду. Учетом температуры окружающей среды и занимаются зеркальные стержни. Именно они удерживают "якорный" конец черного стержня, причем они, благодаря зеркальному покрытию, не нагреваются солнцем совсем. Допустим, рассвело и температура воздуха повысилась на 10 градусов. Черный стержень удлинился на 2 мм и его нижний конец сдвинулся вниз. Одновременно, зеркальные стержни удлинились на те же 2 мм и сдвинули его на 2 мм вверх, так что нижний конец черного стержня остался на месте. Дополнительно Солнце нагрело только черный стержень еще на 20 градусов. Его нижний конец сдвинулся вниз на 4 мм и это и есть рабочий ход клапана. Клапан закроется. Зеркальные стержни Солнцем не нагреваются. Теперь, если даже в ясный солнечный день ударит мороз и стержень укоротится, клапан не откроется, так как зеркальные стержни будут компенсировать колебания температуры воздуха.

[22sobaki.livejournal.com]

Мысль!
А как "через некоторое время полированные стержни убрали из конструкции для удешевления"?

Что касается часов с годовым заводом, то на маяке, кажется, можно было б сделать гравитационный привод (гирька на цепочке). Уж что-что, а длину цепи на маяке можно обеспечить )

[alex-ak.livejournal.com]

Это я пока не придумал. Может быть, научились делать корпус с прогнозируемой величиной теплового расширения и он заменил собой компенсирующие стержни. Может, как-то сумели приспособить изобретенный к этому времени инвар (сплав с нулевым коэффициентом теплового расширения).

Я вот тоже подумал про часовой механизм с гирей в пару тонн и подъемом на два десятка метров =)
Потратить день-два на подъем гири и потом год не заморачиваться - бесценно!

[22sobaki.livejournal.com]

Двигатель Стирлинга, наконец. Огонь под боком)