Пневматический омыватель

[22sobaki.livejournal.com]

В первых моделях автомобиля "Фольксваген Жук" омыватель лобового стекла работал от давления воздуха запасного колеса, размещавшегося рядом, под капотом. Поэтому запаска должна была быть перекачана до 2,5 кг/кв.см.

Вид на подкапотное пространство сверху:

вверху бачок омывателя, внизу ниша для запаски; слева на бачке ниппель для подсоединения шланга.

http://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Beetle
http://www.vw-resource.com/washer.html
http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=158279

Comments

[Виталий (from livejournal.com)]

Меня на AUDI А4 электро раздражают, после теплых ламповых пневмно-БЕЗШУМНЫХ AUDI 80х. З.Ы. Такой констракшн в те годы просто был дешевле. Обратили внимание, что с появлением электро приводов исчезли копки(пипки в боковини двери)?. С ними усилие великовато - а без них нужна родная сигналка(брелок в 80х готах представляеие и сколько это стоило). Размеры компрессора видели? :)) Он один и просто трубки по сути - проще не куда. А на нынешних аццтоях эти привода мрут как мухи. На А4 привод замка габажника гарантированно к 200 тык. Особенно на сараях. Пневма на 80ках мерла тыкам к 600, да и то лючек бензобака, который просто глушиться. Да и на VAG давление - открываем, вакуум запираем. ЗЫЫ не надо на немцев батон крошить :)) Все объяснимо.

[Виталий (from livejournal.com)]

Это все лечиться условной "обгонкой" и двумя независимыми пружинами на дроссель и качалку педали газа(так даже на нормальеых карбюраторах сделано). проще нарсивать или сфоткаить, чем объяснить. Т.е. педаль газа может дооткрывать дроссель. А закрываеться он сам своей слабенькой пружиной, а педаль своей сильной всегда в ноль возвращаеться. Полно было даже в 80х годах систем со стабилизацией ХХ шаговым мотором, на педали газа это никак не сказывалось вообще.
Допускаю что помпа доп вакуума была для безопасности, чтобы вакуумник не "разрядился" Ауди на своих 5 цилиндровых таким баловались. Онит мерли где-та 300 тыкам(начинали стучать) их все дружно ампутировали за ненадобностью. К слову в 80тых даже даже давление наддува пневматикой регулировалось, так было намного дешевле. Виброклапан + пневмоклапан и вуаля - сервопривод.

[Виталий (from livejournal.com)]

Шины диаганальные, вообще нельзя напрямую сравнивать с радиальными

[viper-v.livejournal.com]

можно, кстати, ездить почти не используя сцепление. Выключать передачу проще всего, сбрасываете газ и в тот момент легонько надавливаете рычаг кпп в сторону выключения передачи, когда обороты двигателя и кардана уравняются (точнее когда передаваемый момент от двигателя будет равен нулю) рычаг сам выскочит на нейтральную. Выключение передачи у меня уже автоматом без сцепления хотя когда активно переключаюсь и в городе при разгоне то выжимаю. Включение передачи тоже просто но требуется тренировка которую сложно пройти психологически но в критической ситуации такие приемы лучше знать. Мне пригодилось уже два раза добираться по трассе к пункту назначения с неработающим сцеплением... Итак, рычаг на нейтрали, несильно газуем движком и в момент когда он сбрасывает обороты легонько давим рычаг в сторону включения передачи и при совпадении оборотов он легко заскочит и включит передачу. Если давить рычаг с усилием то будет очень неприятный скрежет шестерен...весь фокус во включении это чувствовать обороты двигателя для данной скорости авто и выбранной передачи, если не угадали с первого раза то газаните сильнее возможно обороты были недостаточны или вы не успели. Переключится вниз сложнее, нужно набрать обороты с запасом для нижней передачи и немного отпустить педаль газа но не совсем так как когда включится передача двигатель выступит в качестве тормоз и авто "клюнет носом". Сдвинутся с места стоя на ровной местности или с горки можно включив первую передачу и завести двигатель, если аккум не севший и движок заводится с полпинка то проблем не будет. Если стоите с горки то можно на нейтралке катится и набрав скорость при заведенном двигателе выбрать подходящую передачу и включит по вышеописанной методике. В городе ездит так небезопасно и лучше воспользоватся эвакуатором или тросом...

[alex-ak.livejournal.com]

В какой-то мере вы правы, диагональные действительно несколько жестче, но разница все же не в разы.

[alex-ak.livejournal.com]

Это все лечиться условной "обгонкой" и двумя независимыми пружинами на дроссель и качалку педали газа(так даже на нормальеых карбюраторах сделано). проще нарсивать или сфоткаить, чем объяснить. Т.е. педаль газа может дооткрывать дроссель. А закрываеться он сам своей слабенькой пружиной, а педаль своей сильной всегда в ноль возвращаеться.

Да. Так было сделано на Opel Omega и вообще всем семействе с моторами 16SE, 18SE, 20SE, 20NE и т.д. Однажды у меня эта слабенькая пружинка лопнула и газ завис на 2000 об/мин. Точнее, там была отдельная пружина возврата ТРОСА, лопнула именно она, а у пружинки дроссельной заслонки не хватало сил вытащить весь трос. Пришлось вместо пружинки надеть аптечную резинку. Новую пружинку купить не удалось, она продавалась только вместе со всем дроссельным узлом, поэтому пришлось у сломанной отжечь крайний виток и выгнуть новый зацеп.

Полно было даже в 80х годах систем со стабилизацией ХХ шаговым мотором, на педали газа это никак не сказывалось вообще.

На приоровском моторе с механическим приводом дроссельной заслонки для этого в воздушном тракте есть байпас с шаговым клапаном холостого хода, а на варианте с электронным приводом клапана уже нет, он не нужен.

Допускаю что помпа доп вакуума была для безопасности, чтобы вакуумник не "разрядился"

Нет, этот насос был исключительно для круиза. Без него круиз не работал, собственно в ремонте вакуум-насоса и состоял ремонт круиза. Точнее, мы там заменили треснувшую трубку. Причем так как круиз включается только на 40 км/ч, пришлось вывесить морду машины на двух домкратах, один участник сидел в машине и газовал, чтобы колеса крутились, а другой слушал под капотом, где шипит.

[alex-ak.livejournal.com]

На вкус и цвет все фломастеры разные. У одних машин кнопки исчезли, у других остались. У меня активаторы электрические, притом практически беззвучные (надо очень прислушиваться в тишине, чтобы услышать щелчок) а кнопки на дверях очень даже есть. Допускаю, что конкретно для центрального замка НА ОПРЕДЕЛЕННОМ УРОВНЕ ТЕХНИКИ пневматические активаторы действительно дешевле электрических - по крайней мере, не нужен очень многодельный редуктор и мотор, а соленоид хотя и проще механически, но дает нестабильное усилие и потребляет огромный ток.

Кстати, как мне рассказали буквально вчера, на Саабах 99 и 900 ВСЕ привода климатической установки (т.е. заслонок в печке) вакуумные. А печка там мудреная и заслонок много. Еще бы объяснили, на кой это нужно при полностью ручном управлении этой печкой. Я бы еще понял, если бы был хоть какой-то климат-контроль. Возможно он был на каких-то вариантах, но я в это не очень верю. СААБ до модели 900 - довольно примитивный автомобиль на очень непритязательного покупателя, разве что адски прочный.

[roquefort-tln.livejournal.com]

меня когда-то давно этому научил один старший товарищ. Как-то пригодилось на сломанном сцеплении до сервиса доехать к некоторому удивлению мастера. "а как ты приехал" - "да нахрена это сцепление вообще нужно?"

[roquefort-tln.livejournal.com]

бак после этого не становится литров на 10 вместительней?

А то, помнится, у нас один товарищь на охоту в жестяной канистре пиво привез... Очень забавный шарик получился.

[rutinin.livejournal.com]

не, раздувается чуть-чуть (при 1,8 атм), но при атмосферном давлении снова прежнюю форму принимает. Взболтанное пиво большее давление дает видимо)

[Виталий (from livejournal.com)]

У Раймпедя у на эту тему много интересного написано. Хотя у него все интересно :))
если не читали и интресны машинки почитайье обязательно, оно того стоит :)
http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=778998

[Виталий (from livejournal.com)]

На мерсе 190, кстати, вроде тоже пневмой печка управльелалсь, не помню точно.
Вот где был анохранизм так это системы питания на немцах в 80х(вторая половина). У VAGа на 1.8 были одновременно: карбиратор, моновпрыск и механический впрыск аж 2х типов :)). И все выпускалось в один и тот же модельный год. Блок цилиндров, к слову, на моей А4 все тотже 1.8 а вообще он привет из 50х - кандаовейший - сломать нириально. Умеет ездить без масала и антифриза , холодным, перегретым - каким угодно :) Эххх настольгия, а трава какая зеленая была :))

[viper-v.livejournal.com]

У Сааба вроде ноги из самолётостроения ростут....видимо оттуда подход. В авиа троса в оболочках не очень любят, на высотах они могут подмерзать из-за смазки и усилие на управлении возростает...почему в авто заменили - непонятно.
Хмм, а может трубки можно плотнее уложить, все же радиусы изгибов можно делать более 90 градусов через колена в отличии от тросов.

[alex-ak.livejournal.com]

Да, и из самолетостроения тоже. Про ранние Саабы был анекдот, что когда инженеры СААБ брались проектировать автомобили, у них всегда получался или самолет, или катер. Есть и еще одно соображение: Сааб одна из немногих фирм, которая строила автомобили для по-настоящему холодного климата.

[22sobaki.livejournal.com]

>Можно сделать на несколько атмосфер, а вакуум - только в пределах одной

Недавно узнал про отрицательные давления в десятки бар: http://ufn.ru/ufn72/ufn72_10/Russian/r7210e.pdf

[alex-ak.livejournal.com]

Можно создать отрицательные давления в сотни и тысячи атмосфер, применяя жидкий вакуум. Но никто этого не делает, потому что это слишком опасно. Участь экспериментатора, случайно разлившего жидкий вакуум, ужасна - его мгновенно засасывает насмерть =)

А если серьезно, то большое спасибо за ссылку, я прочитал с интересом. Но дело в том, что Хейворд толкует о другом вакууме, не атмосферном, а динамическом, который возникает при капиллярных и кавитационных процессах. Почти все они очень скоротечные или колебательные, поэтому растяжение среды обусловлено инерционными эффектами.

[22sobaki.livejournal.com]

Не атмосферный, да, но не факт, что скоротечный. Я на статью набрел в поисках ответа на вопрос, как деревья поднимают воду из почвы на высоту нескольких десятков метров. Наука, как я понял, некоторым образом еще плутает в потемках по этому поводу, но в принципе сходится к тому, что это происходит за счет сил всасывания транспирации (испарения влаги с поверхности растений в атмосферу). В классическом смысле столб высотой более 10 м разорвется, а теория отрицательных давлений это допускает. И получается, что вода в стволе находится под отрицательным давлением вполне себе продолжительное время.

[teoretik-01.livejournal.com]

Брехня. Включаем зажигание ключиком, правой ногой пихаем педаль стартёра - бендикс входит в зацепление и замыкаются силовые контакты - стартёр начинает крутить двигатель. Если надо - левой ногой добавляем газ.

[teoretik-01.livejournal.com]

Это на 2101. На -03 таки да, ножной насосик под левой ногой - там где у Москвича был переключатель света.

[viper-v.livejournal.com]

У Вас видимо только опыт заводки газ-69...да, у него под педалькой стартера отдельная площадка на туннеле кпп и правой ногой газовать не получится.
М20 Победа - педаль стартера над педалью газа так что оперируете одной ногой...Москвич 401 - у него стартер включался тоже педалью возле газа, оперировали одной ногой и контакты стартера замыкались сначала педалью через реле, заведенный двигатель крутил генератор к которому было подключено реле и оно размыкало цепь, стартер автоматически переставал вращаться, на более поздних моделях в связи с переходом на 12В оборудование такая схема была невозможна (на генераторе уже не было клеммы "Я" к которой подключалось реле стартера) ножной стартер запускался с ключа зажигания.