http://lx-photos.livejournal.com/ (![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png)
lx-photos.livejournal.com) wrote in ![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png)
engineering_ru2013-01-08 11:09 pm
lx-photos.livejournal.com) wrote in engineering_ru2013-01-08 11:09 pm
Entry tags:
Аварийное освещение Boeing-737
Когда в самолёте вдруг темно и страшно, мы сегодня говорим про аварийное освещение.
Как уже интуитивно понятно из названия, аварийное освещение нужно тогда, когда основное освещение потолочными и надоконными лампами внезапно кончилось, а всему салону срочно надо коллективно что-то увидеть. Также оно подсвечивает пути эвакуации снаружи самолёта.
Потребная ситуация может случиться при отключении электропитания - как из-за аварии самолёта, когда генераторы переменного тока на двигателях и ВСУ не работают; так и, например, при банально неработающей ВСУ и несвоевременном подключении источника наземного электропитания на стоянке.
Как видно из фото, по всему салону расположены небольшие светильники аварийного освещения.
Они присутствуют на багажных полках (в верхней части):
Там же видны световые табло "Выход" над аварийными выходами на крыло.
Также под потолком салона прикреплены световые табло в районе аварийных выходов на крыло (левый верхний угол):
Небольшие табло со стрелочками ютятся в нижней части проёмов аварийных и обычных выходов из самолёта:
Табло также имеются надо всеми входными и сервисными дверями самолёта:
Лампы аварийного освещения находятся и снаружи самолёта для подсвета в тёмное время суток возможного пути эвакуации при аварийной ситуации.
По плафончику слева внизу от аварийного выхода на крыло:
Возле обычных дверей (круглый плафон справа от двери):
Всё описанное освещение питается от небольших аккумуляторов, прячущихся в нескольких укромных местах на протяжении салона самолёта.
Управление включением аварийного освещения возможно с панели для бортпроводников на задней кухне:
(левая кнопка под колпачком)
Отсюда обычно бортпроводники включают аварийное при проверке перед вылетом.
Также аварийное может включить лётный экипаж из кабины переключателем на потолочной панели.
В положении ON аварийное принудительно включено.
В положении OFF - выключено.
В положении ARMED аккумуляторы источников питания аварийного освещения заряжаются от бортовой сети переменного тока, а при пропадании переменного напряжения освещение включается автоматически. Именно в этом положении находится переключатель почти всегда, когда на борту есть экипаж.
Посмотрим же, как выглядит предмет дискуссии при включении на тёмном самолёте.
Табло над входными и сервисными дверями светятся сами и подсвечивают проём:
(чисто для справки - в верхней части фото слева сосок индивидуальной вентиляции бортпроводников, справа - лампа рабочего освещения)
Нижний плафончик возле двери:
Аварийные выходы на крыло и потолочный плафон в центре салуна:
Нижний плафончик возле аварийного выхода на крыло:
Выходы на крыло снаружи:
Лампы сзади люков освещают верхнюю поверхность крыла с нескользящим покрытием и нанесёнными на нём стрелками, указывающими путь эвакуации.
Нижняя часть фюзеляжа снаружи также имеет несколько плафонов аварийного освещения для подсветки зон прыга с крыла.
Ещё немного по салону.
Если вы будет проползать по центральному проходу между креслами, то обязательно обратите внимание на две пластиковые полоски, проходящие параллельно вдоль салона спереди назад.
Это - аварийная световая дорожка на или вблизи пола.
Дело в том, что при задымлении салона дым находится преимущественно сверху, а умные люди - преимущественно снизу. И вот чтобы они могли видеть, куда лучше свалить из этого бардака, и нужны дорожка и плафоны в нижней части проёмов.
Дорожка бывает разных видов исполнения - лампочками на бортах кресел, светящаяся лампами или светодиодными лентами на полу, или как тут - фотолюминисцентая (светонакопительная).
Данный конкретный вариант лично мне не очень нравится - довольно тёмный. Бывают и получше и позаметнее.
Но зато в части обслуживания хлопот почти не доставляет.
Дорожка "заряжается светом" от работающего внутреннего освещения салона, а в темноте становится видна за счёт своего светоизлучения:
Тут я для верности правую часть ещё интенсивно возбудил фонариком.
Также фотолюминисцирующие наклейки могут быть в различных других местах: опять же на бортах кресел или, как тут, на верхней перегородке шторки бизнес-класса:
Ещё внутри или возле сидений бортпроводников и экипажа есть фонарики.
Они закреплены в специальных держателях, по вынимании из которого фонарик сам загорается. Наружного выключателя нет.
Для проверки заряда батареи на корпусе есть красный светодиод (точка в левой части фонаря возле чёрной полоски). По частоте мигания светодиода определяется заряд. Мигать должно не реже раза в 10 секунд.
Ну, и в конце расскажу про рутину.
Бортпроводница записала замечание, что в плафоне аварийного выхода на крыло не горит одна лампочка.
Есть entry - есть action.
Применяем к плафону маленький хитрый дюймовый шестигранник и снимаем светофильтр.
Под ним находим пять маленьких лампочек.
Лампы с колбами примерно двух миллиметров в диаметре просто вставляются усиками в гнёзда.
Меняем сгоревшую и собираем механизм в обратном порядке.
Пожалуй, на сегодня всё.
Всем спасибо.
Как уже интуитивно понятно из названия, аварийное освещение нужно тогда, когда основное освещение потолочными и надоконными лампами внезапно кончилось, а всему салону срочно надо коллективно что-то увидеть. Также оно подсвечивает пути эвакуации снаружи самолёта.
Потребная ситуация может случиться при отключении электропитания - как из-за аварии самолёта, когда генераторы переменного тока на двигателях и ВСУ не работают; так и, например, при банально неработающей ВСУ и несвоевременном подключении источника наземного электропитания на стоянке.
Как видно из фото, по всему салону расположены небольшие светильники аварийного освещения.
Они присутствуют на багажных полках (в верхней части):
Там же видны световые табло "Выход" над аварийными выходами на крыло.
Также под потолком салона прикреплены световые табло в районе аварийных выходов на крыло (левый верхний угол):
Небольшие табло со стрелочками ютятся в нижней части проёмов аварийных и обычных выходов из самолёта:
Табло также имеются надо всеми входными и сервисными дверями самолёта:
Лампы аварийного освещения находятся и снаружи самолёта для подсвета в тёмное время суток возможного пути эвакуации при аварийной ситуации.
По плафончику слева внизу от аварийного выхода на крыло:
Возле обычных дверей (круглый плафон справа от двери):
Всё описанное освещение питается от небольших аккумуляторов, прячущихся в нескольких укромных местах на протяжении салона самолёта.
Управление включением аварийного освещения возможно с панели для бортпроводников на задней кухне:
(левая кнопка под колпачком)
Отсюда обычно бортпроводники включают аварийное при проверке перед вылетом.
Также аварийное может включить лётный экипаж из кабины переключателем на потолочной панели.
В положении ON аварийное принудительно включено.
В положении OFF - выключено.
В положении ARMED аккумуляторы источников питания аварийного освещения заряжаются от бортовой сети переменного тока, а при пропадании переменного напряжения освещение включается автоматически. Именно в этом положении находится переключатель почти всегда, когда на борту есть экипаж.
Посмотрим же, как выглядит предмет дискуссии при включении на тёмном самолёте.
Табло над входными и сервисными дверями светятся сами и подсвечивают проём:
(чисто для справки - в верхней части фото слева сосок индивидуальной вентиляции бортпроводников, справа - лампа рабочего освещения)
Нижний плафончик возле двери:
Аварийные выходы на крыло и потолочный плафон в центре салуна:
Нижний плафончик возле аварийного выхода на крыло:
Выходы на крыло снаружи:
Лампы сзади люков освещают верхнюю поверхность крыла с нескользящим покрытием и нанесёнными на нём стрелками, указывающими путь эвакуации.
Нижняя часть фюзеляжа снаружи также имеет несколько плафонов аварийного освещения для подсветки зон прыга с крыла.
Ещё немного по салону.
Если вы будет проползать по центральному проходу между креслами, то обязательно обратите внимание на две пластиковые полоски, проходящие параллельно вдоль салона спереди назад.
Это - аварийная световая дорожка на или вблизи пола.
Дело в том, что при задымлении салона дым находится преимущественно сверху, а умные люди - преимущественно снизу. И вот чтобы они могли видеть, куда лучше свалить из этого бардака, и нужны дорожка и плафоны в нижней части проёмов.
Дорожка бывает разных видов исполнения - лампочками на бортах кресел, светящаяся лампами или светодиодными лентами на полу, или как тут - фотолюминисцентая (светонакопительная).
Данный конкретный вариант лично мне не очень нравится - довольно тёмный. Бывают и получше и позаметнее.
Но зато в части обслуживания хлопот почти не доставляет.
Дорожка "заряжается светом" от работающего внутреннего освещения салона, а в темноте становится видна за счёт своего светоизлучения:
Тут я для верности правую часть ещё интенсивно возбудил фонариком.
Также фотолюминисцирующие наклейки могут быть в различных других местах: опять же на бортах кресел или, как тут, на верхней перегородке шторки бизнес-класса:
Ещё внутри или возле сидений бортпроводников и экипажа есть фонарики.
Они закреплены в специальных держателях, по вынимании из которого фонарик сам загорается. Наружного выключателя нет.
Для проверки заряда батареи на корпусе есть красный светодиод (точка в левой части фонаря возле чёрной полоски). По частоте мигания светодиода определяется заряд. Мигать должно не реже раза в 10 секунд.
Ну, и в конце расскажу про рутину.
Бортпроводница записала замечание, что в плафоне аварийного выхода на крыло не горит одна лампочка.
Есть entry - есть action.
Применяем к плафону маленький хитрый дюймовый шестигранник и снимаем светофильтр.
Под ним находим пять маленьких лампочек.
Лампы с колбами примерно двух миллиметров в диаметре просто вставляются усиками в гнёзда.
Меняем сгоревшую и собираем механизм в обратном порядке.
Пожалуй, на сегодня всё.
Всем спасибо.
no subject
no subject
Люминисцентные светятся зелёным видимо потому, что белого и красного самосвечения пока не придумали.
no subject
no subject
Думаю, красный цвет в самолётных табло связан с восприятием его как цвета опасности.
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
Большая часть этих конструкций проектировалась ещё в 60-годы, наверное. Не всегда прогресс быстр.
no subject
no subject
Спасибо!
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
Но на 737 я таки канатик нашёл в проёме.
На A320 тоже есть.
no subject
no subject
Из салона не видно, надо люк сначала выбросить.
no subject
no subject
В креслах тоже много интересного. Спасибо за идею.
no subject
no subject
no subject
Про трап...
по-русски на люке не написано, что если красный флажок поднят в окошке, то нужно поберечься, т.к. трап выскочит в лоб :-)
Re: Про трап...
no subject
no subject
Может вы IE-DZH (а/к Россия) почините? Треть телевизоров в салоне не работает. Одни - "светят" черным, другие - белым. 2/3 только показывают план полетов. Еще спасательный жилет у двери 3R с размазавшейся надписью "demo". 4 раза за последние 2 недели летал этим самолетом в этой части салона - каждый раз глаза мозолит.
no subject
На основе вот таких :
Плохо то что примерно раз в три года приходитца менять аккумуляторы.
На кухне стоит, в прихожей, в детской. В зале обычная настольная лампа с энергосберегайкой через ИБП компа работает.
no subject
no subject
no subject
Первому же встреченному.
no subject
no subject