ГАЗ М-20. «Победа»

[mexanizm.livejournal.com]

К магазину у автостанции  не спеша подъехал необычный автомобиль, остановившись с характерным  мягким поскрипыванием «волговских» тормозов. Пока владелец что-то  покупал в магазине, ожидавшие своих маршруток люди с интересом  разглядывали этот необычный автомобиль.  Особенно под впечатлением были  дети. Еще бы, сейчас не каждый день можно увидеть «Победу». 

В конце 80-х, во времена  моего детства  «Победа» всё еще часто встречалась на дорогах, не так  часто, как «двадцать первые», но раз в неделю её точно можно было  встретить. Затем их становилось всё меньше и меньше, а сейчас, на вопрос  детей – а что это за машина, уже не все их молодые родители могут дать  верный ответ. Забылась «Победа», помнят о ней люди старшего поколения,  или мы, народ в теме, увлеченный олдтаймерами. 

Для своего времени ГАЗ  М-20 был техническим прорывом и победой советского легкового автопрома  одновременно. Выпуск машины начался в 1946 году, готовые ходовые образцы  на смотр партийному руководству СССР были представлены в 1945 году,  фактически сразу после победы страны советов в Великой Отечественной  войне, а основная разработка велась с 1943 года, хотя изначально процесс  создания нового советского «автомобиля для всех» уходил в довоенные  времена, в конец 30-х годов. Главным конструктором, работавшим над  машиной был Андрей Александрович Липгарт, легендарный советский  автоконструктор, доктор технических наук. Ведущим конструктором проекта  был Александр Кириллов. У таких конструкторов плохой машина получиться  просто не могла.  

Согласно одной  из окружающих машину легенд, изначально её планировалось назвать  «Родина». Но когда Сталин осматривал предсерийные образцы, и  поинтересовался названием будущей машины, услышав «Родина», спросил – а  почём «Родину» продавать планируете ? «Намёк» создатели машины, как  говорится, поняли.  

Деревянный макет образца 1944 года, обратите внимание, что задние двери у него открываются против хода.

Деревянный макет образца 1944 года, обратите внимание, что задние двери у него открываются против хода.  

А победа заключалась в  том, что современная по мировым меркам легковая машина начала  выпускаться в СССР всего лишь через год после окончания катастрофической  войны, после которой страна была полностью разорена финансово, а многие  города, многие производства едва начали подниматься из руин. Сейчас  сложно даже представить весь масштаб работ, проделанный множеством  людей, создавших этот автомобиль.  Задача Партии была выполнена.  

Несущий кузов  «понтонного» типа, без выступающих крыльев тогда только-только входил в  автомобильную моду даже на Западе, аэродинамические показатели кузова  «Победы» даже на сегодняшний день остаются на высоте, и далеко не все  машины даже 80-х годов могут такими похвастаться, передняя подвеска была  независимой, на рычагах, упругим элементом была пружина, задний мост  был подвешен на рессорах. В салоне автомобиля был отопитель, прибор хоть  и необходимый, но у предшественников «Победы» отсутствовавший, и были  элементы настоящей по тем временам роскоши- штатно устанавливался  радиоприемник и часы. Это даже по европейским меркам считался шик,  доступный лишь в автомобилях премиум-класса. Впервые на советском  автомобиле появились штатные указатели поворота, хотя правила тех лет, а  так же низкий трафик вполне допускали отсутствие указателей поворота в  конструкции машины. Включались они двухсторонним тумблером, а на  приборной панели имелись контрольные лампочки указателя поворота.  

Под капотом   «аллигаторного» типа находился четырёхцилиндровый нижнеклапанный  бензиновый мотор объемом 2.1 литр и мощностью 52 л.с., до 1952 года – 50  л.с.  Коробка передач была механической трёхступенчатой с  синхронизаторами на второй и третьей скоростях, но синхронизаторы были  простенькие, одноконусные, и поэтому при переходе на пониженную передачу  двойной выжим с перегазовкой был совсем не лишним, ресурс коробки  передач он здорово берег. Расход топлива был невелик для своих лет,  11-13 литров на 100 км, а вот разгон до 100 км/ч занимал целую вечность –  45 секунд, и это был разгон почти до максимальной скорости автомобиля,  составлявшей 105 км/ч.   

Гидравлические  одноконтурные барабанные тормоза тоже были новшеством на советской  легковушке, предыдущие модели ГАЗа были с тросиковым механическим  приводом тормозов. Ваккумного усилителя тормозов на машине не было, и  давить на педаль приходилось со значительным усилием, а вот руль,  несмотря на отсутствие гидроусилителя, вращался на удивление легко.  Рулевое колесо – огромное по теперешним меркам, но места в салоне  хватало.  

А вот обзорность была  слабым местом машины. Крохотное салонное зеркало заднего вида, через  крохотное заднее стекло мало о чем информировало водителя, боковых  зеркал в штатной комлектации не было, но и трафик тогда был небольшой,  сейчас в большом городе с плотным трафиком уже, конечно, не поездишь.  

В своё время  бытовал миф  о луженых кузовах  «Побед» первых выпусков. Это был миф, ни  луженых, ни оцинкованных кузовов у «Победы» не было, но бывали случаи,  когда дефекты штамповки на заводе выравнивались при помощи припоя, и  когда при ремонте кузовов мастера обнаруживали места, обработанные  припоем, то и породили этот миф. Но в то же время надо отметить хорошую  коррозионную устойчивость кузовов «Побед».  

Многие конструктивные решения впоследствии перекочевали на «Волгу» ГАЗ-21.   

За время производства  «Победа» несколько раз модернизировалась. Первая серия выпускалась с  1946 по 48 год и имела немало нареканий, которые были исправлены уже во  второй серии, выпускавшейся с 1949 по 1954 год. Третья серия претерпела  своеобразный рестайлинг – появилась новая облицовка радиатора , три  хромированных бруса вместо пяти тонких, именуемых в народе «тельняшкой»,  изменилась модель радиоприемника, он стал более экономичным.  

Со второй серии начался  выпуск модификации для такси, а так же с 1949 по 1953 года выпускалась  версия со складным мягким верхом, таких машин было выпущено всего около  14 тыс. штук, большая часть ушла на экспорт, и сейчас они – редчайшие  коллекционные экземпляры.   

Машина экспортировалась в  страны Западной Европы, в Австрию, Бельгию, а так же в Румынию,  Венгрию, Финляндию, Болгарию, и пользовалась там большим спросом, как  недорогой,  комфортный и надежный семейный автомобиль.  

Большинство же советских  граждан могло лишь мечтать об этой машине, хоть она и была в свободной  продаже, ведь стоила она астрономических по тем временам денег – 16 тыс.  рублей. Более доступным был архаичный «Москвич»-401, на который средняя  советская семья могла насобирать необходимую для покупки сумму года за  два. Но даже при столь высокой цене спрос на машину внутри СССР был  устойчивый и часто даже возникали очереди. Но в то же время, в 50-е  любой житель крупных городов СССР мог себе позволить проехаться на этой  машине в качестве пассажира такси.  

До наших дней дошло  немало машин в разном состоянии, и в разной степени «уколхоженности».  Машина пользуется популярностью как у реставраторов, коллекционеров, так  и у кастомайзеров, становясь основной для различных вариантов глубокого  тюнинга. Бывает и так, что некоторые владельцы до сих пор используют  машину в качестве основной для своих поездок, собирая попутно  восхищенные взгляды окружающих.  

В качестве  иллюстраций использованы работы иллюстратора Петра Перешивайлова,  художника Алексея Бычкова, а так же фото из архивов и открытых  источников.  

Comments

[22sobaki.livejournal.com]

Я извиняюсь,
>изменилась модель радиоприемника, он стал более экономичным.
Приемник?

[e-pipe.livejournal.com]

А что такого? Был приемник. Ламповый. Возможно, экономичность была сильно завязана на смену вибропреобразователя (напряжение АКБ для работы анодов ламп слишком низкое) на транзисторный.

[mexanizm.livejournal.com]

После модернизации стали устанавливать двухдиапазонный шестиламповый А-9, насколько мне известно. Он же и на 21-ю перекочевал. А изначально ставился А-8, такой еще как на 402- м Москвиче, при работе от аккумулятора батарею он усаживал за час...

[fernwright.livejournal.com]

Отличная статья.
Одно только замечание про астрономическую цену 16 тысяч рублей.
А ничего, что зарплата инженера была 1200?
А тесть мой был военным и получал 4500 рублей в месяц.
Кстати, Москвич тогда стоил 9000. После деноминации 1961 года - 900 рублей.

[Александр Буховлов (from livejournal.com)]

А вот тут: http://istmat.info/node/18454 саавсем другие цифры.
Любят всё-таки советские звиздеть...

[boris-kokotov.livejournal.com]

как пассажир ездил я на машине отца моего товарища. Сначала в 1948 году на "москвиче-401", а потом на "Победе". Товарищ мой подзуживал отца поднять скорость до 100км/час. Вау, вот это было ощущение!

[rutinin.livejournal.com]

почём «Родину» продавать планируете ?
А "Победу" можно за 16 тыщ... Бред, байка про диалог со Сталиным.


Более доступным был архаичный «Москвич»-401, на который средняя советская семья могла насобирать необходимую для покупки сумму года за два.

Стыренный Опель вывезенный из Германии как трофей.

[partner-ca.livejournal.com]

Интересно, почему Победа так похожа на Chevrolet Fleetline Aerosedan 1946 года?

[livejournal.livejournal.com]

Здравствуйте!
Ваша запись попала в топ-25 популярных записей LiveJournal. Подробнее о рейтинге читайте в Справке (https://www.dreamwidth.org/support/faqbrowse?faqid=303).

[livejournal.livejournal.com]

Здравствуйте! Ваша запись попала в топ-25 популярных записей LiveJournal России (http://www.livejournal.com/ratings/?rating=ru)! Подробнее о рейтинге читайте в Справке (https://www.dreamwidth.org/support/faqbrowse?faqid=303).

[livejournal.livejournal.com]

Здравствуйте! Ваша запись попала в топ-25 популярных записей LiveJournal северного региона (http://www.livejournal.com/ratings/?rating=ru_north). Подробнее о рейтинге читайте в Справке (https://www.dreamwidth.org/support/faqbrowse?faqid=303).

[kiiskinen.livejournal.com]

Миф о каких-то супер-пупер-аэродинамических показателях "Победы" это всего лишь миф... На продувке в аэродинамической трубе Дмитровского полигона в трёх попытках были получены результаты коэффициента Сх 0,44-0,45. Для тех времён результат, конечно, отличный, но по нынешним временам... Современные легковые автомобили имеют показатели Сх примерно 0,25-0,3. Сравнения просто неуместны...

[e-pipe.livejournal.com]

В книгах "того времени" указывается Сх порядка 0.2.

[e-tek.livejournal.com]

домкрат этот это пипец, столько народу поколечил

[jr0.livejournal.com]

За приборы посередине автомобиля, сбоку от водителя, надо приговаривать к пожизненному позору. У ЗИЛ-151 переключатель сигнала поворота посередине, короткорукий водитель вынужден чуть не вставать дважды за поворот. Регулировок сидения-то, разумеется, еще нет.

[jr0.livejournal.com]

Я как-то не в восторге от того, что в голодающей стране сделали крутой автомобиль. А вот во Франции и Италии делали микролитражки и мотороллеры.

[penetrat0r.livejournal.com]

Понты же. Традиционны как скрепы ;)

[penetrat0r.livejournal.com]

Насчёт радио ;), см Вики: "By the late 1930s, push button AM radios were considered a standard feature. In 1946 there were an estimated 9 million AM car radios in use." - для США.

[aso.livejournal.com]

В США - всё ни как у людей.

[zarathustra66.livejournal.com]

Вот чего не пойму. Вроде хорошую машинку сварганили, так и надо бы её дальше развивать, совершенствовать.
Так нет же, забросили и притащили "Фиат", или что ещё там...

[bakilibalasi.livejournal.com]

"Хорошая машина" вполне себе развивалась до 2000-х годов, дойдя до высшей своей стадии совершенства - ГАЗ-31105 с безшкворневой подвеской. Только вот после знакомства с Фиатами или что там еще, желающих покупать "хорошую машину" уже не было.

[shaplov.livejournal.com]

Деревянный макет образца 1944 года, обратите внимание, что задние двери у него открываются против хода.

Приведенная фраза повторяется два раза подряд...

[k-rest.livejournal.com]

Текст поста -- копипаста из разых источников. Которые тоже частично копипаста. Так что повторы неизбежны :-)

[partner-ca.livejournal.com]

Кто нибудь может привести пример авто советской разработки, которое не является плагиатом?

[maratische.livejournal.com]

нива?

[smehvzale.livejournal.com]

Спасибо. Интересный пост.
Но в конце 80-ых Побед на улицах я не припомню. Во всяком случае в Минске.

[siron-nsk.livejournal.com]

Не, ну в этом стиле сообощество точно загнётся окончательно.

ТОП: 13:20 (московское)

[magict30p.livejournal.com]

Вы попали в Т30P (http://www.t30p.ru) самых обсуждаемых тем в блогосфере.
Это Ваш 7-й ТОПовый пост в этом году.
Посмотреть статистику автора можно в карточке топблогера (http://rating.t30p.ru/?engineering_ru.livejournal.com&p=tops).

[vital_x]

У деда такая была. Купил её уже на пенсии, где-то в начале 80х. Мог купить себе любую, но с послевоенного детства душа у него запала на "Победу".

[Александр Буховлов (from livejournal.com)]

Дедушка хотел цвет бордо, но белий - тоже карашо!

[zantman.livejournal.com]

Хороший автомобиль. Отец на таком ездил. Сзади- натурально, диван.
Только назывался он " Варшава"

[jimdigreeze.livejournal.com]

На нашей улице на "Победе" ездят отец и сын, видел их машину ещё в 90-е. Машина в идеальном состоянии, только задние фонари от 24-й "Волги", а так полный оригинал.
(https://radikal.ru)
(https://radikal.ru)