Между дизельскандалом и электромобильностью.

[solar-front.livejournal.com]

Оригинал взят у solar_front в Между дизельскандалом и электромобильностью.

Перевод статьи финансовых экспертов из Комерцбанка убеждающих продолжать вкладываться в немецкий автопром. Итак, почему надо это делать...

"Немецкие производители приложили немало усилий в продвижении дизеля, т.к. этот мотор более эффективен чем бензиновый и имеет более низкие СО2 выбросы. Только с ними, можно диостиь поставленной цели в сокращении СО2 выбросов до 95 г/км с 2020 года. Но из-за дизельгейта продажи дизельных автомобилей сильно сократились:


В других странах Европы не лучше. В США, например, у дизеля и никогда не было шансов на выживание. Там он всегда считался «грязным» и связанная с ним опасность для здоровья важнее чем экологический аспект (СО2, SF). Немецкие производители отказались от попыток продвигать дизель в США.

Авторы доклада видят в скандале опасность для немецкой индустрии и указывают на то, что местные производители проспали важные тенденции, такие как развитие электромобилей. Мы постараемся ответить на следующие вопросы:

Насколько важно автомобильное производство для Германии?
дизельный скандал угрожает финансовой стабильности компаний?
Страдают ли иные страны?
Что дальше?

Автоиндустрия это ядро немецкой индустрии.

Автомобильный сектор является важнейшим производственным сектором, на который приходится 18% валовой добавленной стоимости отрасли (обрабатывающая промышленность), а она в свою очередь составляет 23% валового внутреннего продукта.

0.6 трл евро - обрабатывающая промышленность.

Только в автосекторе занято 840 тыс человек. Это 2% от работоспособног населения.

Для сравнения взгляните на другие страны Европы:

Автомобильный сектор очень цикличен и является стимулом для всей немецкой промышленности. После глубокого спада в 2008 году сектор очень быстро вышел из экономического спада и тем самым приостановил спад в других секторах обрабатывающей промышленности.


Желтым производство в автоиндустрии (проценты, индексировано в 2010 год). Синим - по отрасли.

Обратите внимание, что отрасль достигла докризисного уровня лишь в 2017м. Даже сейчас автоиндустрия поднимает немецкую экономику. Например, с начала 2016 года производство автомобилей увеличилось в среднем на 3 процента по сравнению с предыдущим годом, а производство в остальных секторах обрабатывающей промышленности возросло на 2 процента.

Немецкие автомобили - экспортный локомотив.
Немецкий автомобиль очень популярен за рубежом. С 1960-х годов экспорт из Германиии неуклонно растет. В прошлом году было экспортировано 4,4 млн. Автомобилей - три четверти от внутреннего производства. Немецкие автопроизводители производят меньше половины своих автомобилей в Германии. В 2016 году это было 5,7 млн. Единиц; за рубежом было произведено более 10 миллионов автомобилей:


Производство в ФРГ и за рубежом немецких авто


Немецкий автомобильный сектор тесно интегрирован с другими странами. Доля людей, работающих непосредственно в автомобильном секторе, высока, особенно в таких важных странах-поставщиках, как Чешская Республика, Словакия, Венгрия и Румыния. Автомобильный кризис в Германии окажет влияние на всю Европу. Это хорошо демонстрирует статистика импорта-экспорта. Более 10 процентов немецкого импорта - это импорт автомобилей и запчастей к ним. Основными странами-экспортерами являются Чешская Республика, Испания и Венгрия - типичные производители автомобильных запчатсей (см. Диаграмму внизу). С другой стороны, на автомобили и запчасти приходится около 18 процентов немецкого экспорта, - США, Великобритания и Китай являются тремя наиболее важными целевыми странами:


Импорт (%) автомобилей и запчастей к ним по странам.

Экспорт из германии (%) автомобилей и запчастей к ним по странам.


Производители могут справиться с кризисом
При отзыве 5,3 млн. дизельных автомобилей, возникает вопрос финансовой устойчивости компаний. Однако взгляд на валовое равновесие ликвидности компаний успокаивает: Daimler, Volkswagen и BMW имеют достаточную ликвидность. Таким образом, отзыв и штрафы фирмы оплатят без проблем (банкротства). Это также мнение кредитного агентства Moody's, в котором также отмечается, что факт отзыва дизелей должен даже улучшить репутацию сектора автотрейлеров (см. «Отчет Moody's от 4 августа 2017 года»).


Дизель поменял полосу движения...
Автомобили, работающие на дизельном топливе, пользуются все большей популярностью в долгосрочной перспективе. Это также поддерживается государством, поскольку дизель облагается налогом ниже, чем бензин (не заметил, SF). В 2008 году в Германии было зарегистрировано около 10 миллионов дизельных автомобилей, теперь они выросли до 15 миллионов. Поскольку запас бензиновых двигателей практически не изменился, а автомобили с альтернативным топливом по-прежнему малочисленны, доля дизельных транспортных средств выросла с четверти до трети. Однако в краткосрочной перспективе, с точки зрения количества регистраций, наблюдается стагнация:

Регистрация автомобилей в Германии по типам топлива.

Похоже, что немецкие автопроизводители не очень беспокоятся о своих продажах. Действительно, в европе немецкие производители автомобилей продают в год около 20 миллионов автомобилей это немного меньше чем в США (см. Диаграмму). Тем не менее, рынок растет не там - это Китай, где в 2016 году было продано почти 30 миллионов автомобилей. По сравнению с 2005 годом это в пять раз больше. В других регионах мира в прошлом году было продано 30 миллионов автомобилей - и наблюдается рост. Эксперты объясняют это тем, что обеспокоенность об окружающей среде ниже на растущих рынках, чем в европейских странах и США.


Сейчас выйдут на арену электромобили?
Одна из целей федерального правительства в области электрической мобильности - увидеть в 2020 году на дорогах Германии 1 млн. электромобилей. Федеральное правительство несколько понизило планку, т.к. это уже невозможно. В 2017 году было зарегистрировано лишь 34 000 электромобилей. Однако правительство подтвердило, что хочет сделать все возможное, чтобы как можно больше электрических машин появилось в Германии. Вполне возможно, что федеральное правительство примет решение о новых, дорогостоящих механизмах стимулирования.


Реальность и цель: количество ЭА в ФРГ.

Часто высказываемое мнение о том, что немецкие производители проспали революцию в этой области, но это не соответствует действительности. Производители автомобилей вкладывают значительные средства в развитие электрических и автономных транспортных средств, а доля расходов на исследования и разработки в конце первого квартала весьма щедра: (например, 6,4 процента для Daimler и 5,6 процента для BMW и 7% в VW).

Эта тенденция продолжится в краткосрочной и среднесрочной перспективе и даже может ограничивать финансовую гибкость предприятий. Однако производители автомобилей находятся в хорошем финансовом состоянии. Что касается перспектив для электромобилей - VW хочет представить в 2025 году более 30 различных типов автомобилей с батарейным питанием, что составит примерно 20-25% от общего объема продаж. Volvo также агрессивно относится к этой проблеме и не хочет продавать ДВС с 2019 года.

После энергетики теперь революция в автопроизводстве?
Поиск альтернативы двигателю внутреннего сгорания дает козыри в руку государству; дизельный скандал ускоряет соответствующие проекты. Британское правительство недавно объявило о планах запретить продажу новых дизельных и бензиновых автомобилей с 2040 года. Министр окружающей среды Франции только что объявил о подобных планах для своей страны. И австрийское правительство хочет разработать «стратегию исчерпания 2030», которая хочет реализовать переход к «беспроблемному» трафику, однако, не с запретами, а с стимулами.

Многое было сказано, но почти ничего не утверждено в форме закона. Поэтому нам придется набраться терпения. Однако цель -  осуществить к 2040  запрет на новые автомобили с двигателем внутреннего сгорания - предполагает, что отказ от ДВС займет очень много времени. Примером масштаба такой задачи является переход на "зеленое" производство энергии в Германии. За 17 лет (год вступления в силу Закона об источниках возобновляемых источников энергии (ЭЭГ) в 2000 году) - возобновляемые источники энергии поднялись с 6,6 процента до почти 30%. В 2035 году от возобновляемых источников должно быть получено от 55 до 60 процентов выработки электроэнергии.

При переходе автомобиля на безэмиссионные двигатели вряд ли можно ожидать более короткий период времени. Наконец, существуют серьезные технические проблемы, с которыми приходится сталкиваться, и необходимо учитывать серьезные экономические последствия.

Comments

[parafoxer.livejournal.com]

Молодцы немцы и англичане, чо. Смешной будет контраст с РФ, щас у нас вроде никаких планов на зеленую энергетику и электромобили нет, следовательно будем по типу ситуации "варвары и Рим", кататься на бензине строго в своей стране.

[solar-front.livejournal.com]

Как жить?!

[zilm.livejournal.com]

Понемногу зеленую энергетику развивают. С электромобилями как то даже менее уверенней ситуация выглядит, метания то туда, то сюда. Там ещё Газпром со своим лобби, который хочет просто всё пересадить на газ.

[norguhtar.livejournal.com]

На газу. Сейчас дотации на машины с CNG пошли, да и баллоны композитные под метан пошли, так что даже в легковушку можно ставить.

[Александр Буховлов (from livejournal.com)]

Истерика вокруг дизелей имеет единственную цель - продавить массовое внедрение электромобилей (которые именно на фоне дизеля выглядят особенно уныло по всем показателям).

В долгосрочной перспективе это верное решение. В долгосрочной, повторяю, перспективе. Когда будут в наличии ёмкие и лёгкие батареи, и избыток чистой электроэнергии в сети. Сейчас это просто ещё один повод ободрать как автомобилистов, так и потребителей электроэнергии (которые и так уже сидят при одной лампочке и спят зимой в тулупе, шапке и унтах).

[sergeyvf.livejournal.com]

'легкие и ёмкие' батареи требует прорыва в физике/химии. А то что ни почитаешь - плотность энергии в аккумуляторах даже в теории получается на порядок хуже, чем в традиционном топливе. И вместо 50 кг топлива нужно везти 500 кг батарею.

[max-andriyahov.livejournal.com]

Комменты весьма унылы

[zilm.livejournal.com]

Многовато букв!

[solar-front.livejournal.com]

Дауж никто х..ми не обкладывает матерей как у тебя.

[w3ukraine.livejournal.com]

Как и простыня текста, без фабулы в принципе.

[117zx.livejournal.com]

Вот мне интересно вы просто коряво переводите или сознательно передёргиваете?
Оригинал: Die Automobilbranche ist mit einem Anteil von 18 Prozent an der Bruttowertschöpfung der wichtigste Wirtschaftszweig im verarbeitenden Gewerbe, das selbst wiederum 23 Prozent der gesamtwirtschaftlichen Bruttowertschöpfung ausmacht.
Ваш перевод: Автомобильный сектор является важнейшим производственным сектором, на который приходится 18% валовой добавленной стоимости, что в свою очередь составляет 23% валового внутреннего продукта.
Во первых не ВВП а Валовая Добавленная стоимость (ВДС).
Во вторых не 18% автоиндустрии являются 23% от ВвП. А ровно наоборот 23% ВДС приходятся на перерабатывающую промышенность. А из перерабатывающей промышленности 18% на автоиндустрию. Итого ВДС автоиндустрии составляет всего 4,14% общего ВДС.
Гляньте уж тогда на график что ли.

[solar-front.livejournal.com]

передергиваю конечно.

[reedcat1965.livejournal.com]

Вся эта пропаганда ставит целью как-то замять скандал с софтом для моторов, точнее прказать пиплу "вот, правительство заботится!"
Любители электромобилей как-то забывают, что их надо заряжать, а следовательно потребуются дополнительные генерирующие мощности. АЭС немцы закрывают после Фукушимы, угольные тоже (угля у них навалом, но для экологии это еще бОльший п-ц), а газ в основном российский и норвежский. Т.е. от роста числа электромобилей в выигрыше будет Газпром и кровавыйпутен.

Поклонники "чистой" энергии не задумываются, что для постройки ветряка нужно выплавить сталь, сделать бетон, прочие компоненты, которые производятся с помощью того же газа. А производство солнечных батарей - весьма грязное производство (но поскольку их делают в Китае, то пофиг). Про их утилизацию вообще боюсь думать.

частенько это слышу...

[max-andriyahov.livejournal.com]

"...Поклонники "чистой" энергии не задумываются, что для постройки ветряка нужно выплавить сталь, сделать бетон, прочие компоненты, которые производятся с помощью того же газа. А производство солнечных батарей - весьма грязное производство (но поскольку их делают в Китае, то пофиг). Про их утилизацию вообще боюсь думать."

раз 20 спросил - а сколько в цифрах? а в ответ - тишина...

сколько надо стали, бетона, меди и стеклопластика на ветряк 7 МВт? а ведь он выдает 21 ТВт*ч в год электричества, при расходе 200 литров масла и 74 ч/часах обслуживания.

Производство солнечных батарей - чем оно грязнее молочной фермы? Чем плавиковая кислота опаснее серной?

[general-drozd.livejournal.com]

> скандал с софтом для моторов

(голосом героического дирижабля)

я чего-то пропустил?

[maksudov.livejournal.com]

А если отбросить эко и био в сторону, где возьмут мегаватты электричества для заправок?

[reedcat1965.livejournal.com]

из розетки же!

[lazy-flyer.livejournal.com]

Статья во многом шлак, но вот каменты...Истинный праздник разума, сок мозга. Получил массу удовольствия.

[d-c-troy.livejournal.com]

Лайк :))))))

[belousov-ilia.livejournal.com]

"Немецкие автопроизводители производят меньше половины своих автомобилей в Германии. В 2016 году это было 5,7 млн. Единиц; за рубежом было произведено более 10 миллионов автомобилей"
И несколько ниже:
"в европе немецкие производители автомобилей продают в год около 20 миллионов автомобилей"
Четыре миллиона самозародились?

[h14th.livejournal.com]

Дизель в США считается грязным, а можно ссылку на источник?
Просто тогда вопрос имею: откуда Dodge Ram с дизелем cummins, а Chevrolet Blazer CUCV с дизелем 6л и прочие пикапы? Думается мне, что обилие бензиновых многолитровых авто в США никак не связанно с экологией.

Многое было сказано, но почти ничего не утверждено в фо

[max-andriyahov.livejournal.com]

Сейчас Евро-6 стандарт и это крохотные турбомоторчики и мочевина в дизель. Следующий Евро-7 просто прихлопнет ДВС, как муху. и никаких запретов не надо. Если электричка УЖЕ едет быстрее керосинок, то с новым евро - это будет просто избиение

Re: Многое было сказано, но почти ничего не утверждено в

[solar-front.livejournal.com]

Ага. И потом "вдруг" вылезет в другом месте: ФРГ выберет АдГ. Потому, что долго измываться над людми нельзя. Народ уже энергивенде откушал. Где обещанный дешевый квтч? Его нет. И теперь наебать будет сложнее:
Нехотите, чтобы я вьезжал в город с евро4: - Ради бога. Ебись конем любимый город с ресторанами и магазинами - я сьезжу туда где можно. Никуда нельзя? - Отлично. Раньше я тратил пару тыс евро на автопром - они шли в карманы моих соседей. теперь - сосите бамбук дорогие соседи - у меня велосипед. Затраты - 100 евро в год.

И про "развивающийся Китай" тоже забудьте. Глазки закрывайте, да.

[emuzychenko.livejournal.com]

Я когда-то тоже считал, что дизель более "грязный", чем бензиновый движок - такое убеждение очень эффективно поддерживается наблюдением/обонянием каких-нибудь КамАЗов или Икарусов. Потом начал ездить на запад России, где очень много европейских дизельных фур, и быстро обратиз внимание на то, что их выхлоп практически не пахнет, и они почти никогда не окутываются сизым облаком, характерным для любого советско-российского дизеля. Потом пожил в европейских городах, где большинство автомобилей и автобусов - дизельные, но, даже при плотном движении, на лавочке у дороги или на втором этаже стоящего у дороги дома практически не ощущается запаха.

[kulyma.livejournal.com]

Тащемта, вон рассматривается вариант с электролитом вместо бензина. Ну и что, что 200 л вместо 100 (такой бак например у старого пассата был). Распределить можно по объему машины, места хватит.
Если доведут до ума - даже инфраструктуру заправок менять не надо.
Вот тут оригинал: http://emagazine.nanoflowcell.com/en/viewpoint/100000-kilometres-in-the-quantino-48volt-100-electric-flow-cell-power-without-compromise/ (http://emagazine.nanoflowcell.com/en/viewpoint/100000-kilometres-in-the-quantino-48volt-100-electric-flow-cell-power-without-compromise/)
Вот тут перевод и обзор: https://aftershock.news/?q=node/573588 (https://aftershock.news/?q=node/573588)
Это мне кажется уже чтото.

[lau-de.livejournal.com]

статья врёт как дышит
" In den USA beispielsweise hatte der Diesel ohnehin nie eine Chance. Dort galt er stets als »schmutzige« Antriebsart; die damit in Verbindung gebrachten Gesundheitsgefahren dominierten den ökologischen Aspekt des geringeren Verbrauchs. Die deutschen Hersteller haben ihre Versuche, den Diesel in den USA heimisch zu machen, aufgegeben."

перевод:
"Например в США дизель и без того не имел ни одного шанса. Там он считается "грязным" видом привода и опасности для здоровья доминируют над меньшим расходом. Немецкие производители прекратили попытки продвинуть дизель на рынок США"

в США литр дизеля тупо дороже литра бензина, вот и всё
если бы в Европе цены на топливо были такими же как в США и не было бы перекоса по налогу в сторону дизеля, то и в Европе литр дизеля стоил бы дороже чем литр бензина и эти дизели нафиг никому не нужны бы были, а пока бензин по 1,30 евр за литр будут искать всевозможные лазейки обойти цену, будь то газ или дизель

[wazawai-n2.livejournal.com]

А ничего, что у дизельного двигателя расход меньше?

[kaskad3.livejournal.com]

Как житель Германии и счастливый обладатель БМВ 320 Д спешу доложить. Налог на дизельное топливо ниже это да , стоит сейчас 1,10-1,15 Евро , но налог на дизельную машину в 2-3 раза больше. Я плачу 250 евро в год, плюс каско 600 евро в год. Все дизеля идут здесь с ДПФ ДизельПартикельФильтр, иначе конский налог. А он при маленьком наезде за день(менее 20 км) имеет привычку засорятся и тогда кабздец. 3.000 Евро минимум. О средней зарплате в 3000 улыбнуло. Это брутто да. А вот нетто будет сильно меньше.