http://22sobaki.livejournal.com/ (![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png)
22sobaki.livejournal.com) wrote in ![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png)
engineering_ru2016-05-17 08:33 am
22sobaki.livejournal.com) wrote in engineering_ru2016-05-17 08:33 am
Водяные фуникулеры
Фуникулер на парижском холме Монмартр с 1900 по 1931 год работал без двигателя, исключительно за счет гравитации.
Подобно лифту и противовесу, поднимающийся и спускающийся вагоны фуникулера были связаны тросом через блок на верхней станции. Это обычное решение, которое позволяет частично компенсировать массу одного вагона другим и снизить требуемую мощность. Но французы сделали так, что спускающийся вагон был ВСЕГДА тяжелее поднимающегося.
Под полом вагона располагался 5-кубовый бак для воды. Перед очередным рейсом служитель нижней станции сообщал верхнему, сколько у него пассажиров. Верхний вычитал количество "своих" пассажиров и заливал в бак соответствующий объем. Верхняя кабина становилась тяжелее нижней, и рейс можно было начинать. На нижней станции бак опорожнялся.
Красоту решения портит тот факт, что вода не била из родника на вершине холма, а подавалась туда паровым насосом (так что двигатель, строго говоря, у фуникулера все-таки был). Куда сливалась вода внизу - в другой бак или в канализацию - мне неизвестно. Во всяком случае, в статье 1900 года указывают, что вода для фуникулера отпускается городом по фиксированной ставке 3 сантима за кубометр.
Билет на подъем стоил 10 сантимов, на спуск - 5 сантимов. Таким образом стимулировалось наличие "живой массы" наверху.
(На мой взгляд, парижане могли пойти и дальше: пусть за подъем пассажир платит 15 сантимов, а за спуск получает 1. Полагаю, нашлось бы немало желающих заработать, и на верхней станции всегда было бы гарантировано наличие "лишних" пассажиров).
Стыковочные узлы действующих водяных фуникулеров в Португалии
и в Германии:
Подвид - британский Lynton-Lynmouth Cliff Railway:
Здесь вода из нижнего бака не сливается по умолчанию. Перед стартом резервуары обоих вагонов заполнены. Затем тормоза отпускают и начинают сливать воду из нижнего бака до тех пор, пока верхний вагон не перевесит и не начнется движение.
Наконец, в швейцарском Фрибуре техническое решение достигло своего апогея. Там до сих пор работает фуникулер, в бак которого поступают сточные воды из верхней части города.
На нижней станции стоки сливаются в ту же канализацию.
Да, пахнет. Зато энергоэффективно.
Подобно лифту и противовесу, поднимающийся и спускающийся вагоны фуникулера были связаны тросом через блок на верхней станции. Это обычное решение, которое позволяет частично компенсировать массу одного вагона другим и снизить требуемую мощность. Но французы сделали так, что спускающийся вагон был ВСЕГДА тяжелее поднимающегося.
Под полом вагона располагался 5-кубовый бак для воды. Перед очередным рейсом служитель нижней станции сообщал верхнему, сколько у него пассажиров. Верхний вычитал количество "своих" пассажиров и заливал в бак соответствующий объем. Верхняя кабина становилась тяжелее нижней, и рейс можно было начинать. На нижней станции бак опорожнялся.
Красоту решения портит тот факт, что вода не била из родника на вершине холма, а подавалась туда паровым насосом (так что двигатель, строго говоря, у фуникулера все-таки был). Куда сливалась вода внизу - в другой бак или в канализацию - мне неизвестно. Во всяком случае, в статье 1900 года указывают, что вода для фуникулера отпускается городом по фиксированной ставке 3 сантима за кубометр.
Билет на подъем стоил 10 сантимов, на спуск - 5 сантимов. Таким образом стимулировалось наличие "живой массы" наверху.
(На мой взгляд, парижане могли пойти и дальше: пусть за подъем пассажир платит 15 сантимов, а за спуск получает 1. Полагаю, нашлось бы немало желающих заработать, и на верхней станции всегда было бы гарантировано наличие "лишних" пассажиров).
Стыковочные узлы действующих водяных фуникулеров в Португалии
и в Германии:
Подвид - британский Lynton-Lynmouth Cliff Railway:
Здесь вода из нижнего бака не сливается по умолчанию. Перед стартом резервуары обоих вагонов заполнены. Затем тормоза отпускают и начинают сливать воду из нижнего бака до тех пор, пока верхний вагон не перевесит и не начнется движение.
Наконец, в швейцарском Фрибуре техническое решение достигло своего апогея. Там до сих пор работает фуникулер, в бак которого поступают сточные воды из верхней части города.
На нижней станции стоки сливаются в ту же канализацию.
Да, пахнет. Зато энергоэффективно.
no subject
На мой взгляд, парижане могли пойти и дальше: пусть за подъем пассажир платит 15 сантимов, а за спуск получает 1. Полагаю, нашлось бы немало желающих заработать, и на верхней станции всегда было бы гарантировано наличие "лишних" пассажиров
Думаю, не взлетело бы. Так как
бомжейклошаров туда бы не пускали, а 1 сантим для нормального человека - слишком мало. Но это моё ИМХО.no subject
no subject
no subject
no subject
"Он жил на мизерное пособие Союза Художников в 7 франков в день"
"Доплатные марки на почте стоили 1 и 10 сантимов"
Да, 1 сантим даже тогда это было мало, как 5 рублей в наше время.
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
гидростанция, без электро
а если вспомнить о теории Ларина (Гидридная земля), то можно и не такое наворотить
no subject
Все руки не доходят его фотографии выложить.
no subject
no subject
no subject
https://en.wikipedia.org/wiki/Hydraulic_power_network
было популярно пока электричество еще не пришло в деревню.
no subject
no subject
no subject
Подьем на фуникулере дороже не чтою стимулировать, а чтоб и вниз ездили. Вверх переться желающих мало, а вниз, если денег брать, то жаба ква и пешком дойти можно, поэтому при одинаковой цене половина пассажиров спрыгнет с кассы.
А жадные швейцарцы с говноходом - это зачот.
no subject
:))
no subject
Кстати, помимо троса, у всех гидрофуникулёров имеется третий зубчатый рельс для аварийной остановки вагонов (у электрофуникулёров просто останавливается работа двигателя на верхней станции).
no subject
no subject
И дальше следует описание двигателя...
no subject
no subject
Внешний вид:
Детская инфографика со схемой устройства. Принцип, думаю, понятен без перевода. Но если что не ясно - спрашивайте.
Про гидравлические фуникулеры слышал, но подробностей не знал. Спасибо за пост!
no subject
Гидравлика и сейчас вовсю используется там, где необходимы большие усилия.
А в парижском фуникулере описанная схема просуществовала до 1931 года, когда была заменена на электродвигатель.
no subject
Это-то понятно, "плавали (в смысле - работали на производстве) - знаем". Но вот огромная насосная станция, централизованно снабжавшая целый порт водой под давлением, это, согласитесь, экзотика. Гидропанк!
no subject
Тут давно был пост и про пневматическую сеть Парижа, но с телефона искать несподручно, сорри.
no subject
про силовой водопровод (http://engineering-ru.livejournal.com/28788.html)
no subject
Я тоже не знаю, но напрашивается сливать в ту ёмкость, из которой насос закачивает воду наверх
no subject
no subject
no subject
Типа как на мясокомбинатах скот загоняют своим ходом на верхний этаж, там забивают и дальнейшую обработку туши ведут, спуская ее на нижние этажи. Таким образом экономят энергию.
no subject
no subject