Неизвестный Ту-204

[captainmisson.livejournal.com]

30 лет назад, 2 января 1989 года состоялся первый полет самолета Ту-204 (бортовой номер 64001). Лайнер пилотировал экипаж летчика-испытателя Андрея Талалакина. Ту-204 стал последним пассажирским авиалайнером, созданным в СССР.

В музее ЦАГИ можно видеть очень интересный макет  - именно так он мог бы выглядеть согласно первому варианту проекта, утвержденному Постановлением Совета Министров СССР N 782-230 от 11 августа 1981 года. Новый среднемагистральный самолет должен был разрабатываться под три двигателя Д-90, которые создавались практически параллельно с ним, и быть широкофюзеляжным. В этом случае советский лайнер ожидался похожим на McDonnell Douglas DC-10 или L-1011 TriStar. Эскизный проект был подготовлен к 1982 г., тогда же представили заказчику и макет самолета.

Существует мнение, что главный конструктор самолета Л.Л. Селяков изначально отстаивал двухдвигательную схему с более мощными двигателями, которая при не меньшей безопасности должна была бы быть более надежной и удобной в эксплуатации и обслуживании. Однако А.А. Туполев и главный конструктор ПС-90 П.А Соловьев в тот момент сошлись на том, что в короткие сроки обеспечить создание двигателя с нужной тягой нереально.


Рисунок из материала - http://www.pmz.ru/upload/pages/7915/26_31__Tu-204.pdf

Тем не менее, Селяков во всех доступных инстанциях отстаивал свое мнение, и это ему удалось после смены руководства МАП СССР. Но дальнейшие проработки показали, что в этом случае топливная эффективность все же не дотягивает до значения, заданного в техзадании. Тогда А.А. Туполев настоял на уменьшении диаметра фюзеляжа до традиционной величины (около 4 метров), а Селяков, будучи не согласным с таким решением, попросил освободить его от должности главного конструктора Ту-204.

В процессе дальнейших проработок удалось повысить взлетную тягу двигателя (получившего уже название ПС-90 по имени главного конструктора П.А.Соловьева) при сохранении требуемой топливной эффективности. Но менять концепцию было уже поздно - Ту-204 стал двухдвигательным и с «нормальным» фюзеляжем.

Comments

[puhovsku.livejournal.com]

Я в 1988 помогал студентом делать модель 1\2 этого самолета на Дубининскоу ул.в Москве для продувки в ЦАГИ,кстати собирал крылья...

[mrak-o-bez.livejournal.com]

В каком цеху трудился ?

[puhovsku.livejournal.com]

Номер и не вспомню уже,крылья мы делали от него,собирали а потом разбирали потому что забыли гидравлику положить)))Ну как всегда в России...

[puhovsku.livejournal.com]

Потом на новой территории доделывал фюзеляж в сборе.

[22sobaki.livejournal.com]

Почему в варианте с двигателями НК-56 требовалась такая длинная ВПП?

[jr0.livejournal.com]

Дык, тяга и число двигателей. Нормируют при отказе одного двигателя. Одного из двух или трех.

[22sobaki.livejournal.com]

Ага, уже понятней. А почему тогда у соседнего в таблице самолета (на двух Д-90) длина ВПП такая же, как у трехдвигательного?

[jr0.livejournal.com]

Я же писал о тяге.

[jr0.livejournal.com]

Три двигателя - существенно дороже. Особенно обслуживание. Хотя нормативы обеспечить проще, они предусматривают отказ одного двигателя. Селяков был явно прав.

Ну а ПС-90... двигатель с трубчатой камерой сгорания в 1990-е. Да уж. Ну и ресурс - слезы.

[siron-nsk.livejournal.com]

До кучи.

[Анатолий Анатольевич (from livejournal.com)]

Разрешите вопрос-Л,потом Ту-16,потом Ту-22(без горбатого),потом Ту-22м3,потом(зрение)Ту-95м(Ока)-потом МС-в чём разница(Ту-124/ 34 не предлагать-чуть-чуть "пробовал"). Почему забросили или не пошёл в серию,или в чём особенности? О лётных происшествиях(инцидентах),НПП,ИКАО,и ху...яо стараюсь понять.