http://lx-photos.livejournal.com/ (![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png)
lx-photos.livejournal.com) wrote in ![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png)
engineering_ru2017-04-03 12:01 am
lx-photos.livejournal.com) wrote in engineering_ru2017-04-03 12:01 am
Entry tags:
Ваше участие в прогнозе погоды
Восхищаясь шедеврами, созданными природой и человечьими руками,
мы иногда обращаем внимание на детали машин.
В данной картине меня заинтересовала вот эта странная нашлёпка на фюзеляже:
Немного исследовав вопрос, я изумился; и сейчас готов поделиться с вами сенсационными результатами этого процесса.
На обшивке некоторых самолётов бывает такая невнятная штучка:
Напоминает какой-то датчик скорости потока, основанный на перепаде давлений.
Внутри выглядит как почти пустая трубка.
В ходе поисков выяснилось очень интересное.
Система называется WVSS (Water Vapour Sensor System = Система Чувствования Водяных ПарОв).
Состоит она, как понятно, из восприятеля воздуха из природы, подводящих шлангов и электронной коробки.
Всё бохатство смонтировано на Airbus-320 примерно под правой передней дверью, в тех. отсеке.
Зачем это всё нужно?
Нужно это для определения влажности воздуха в течение полёта.
Воздух проходит через датчик внутри коробочки.
Там он нагревается до +30 градусов, и с помощью инфракрасного лазера и спектроскопа определяется поглощение излучения. С учётом давления и температуры, степень поглощения соответствует влажности воздуха.
Далее эти данные передаются через самолётную цифровую шину ARINC 429 в систему ACARS, через которую путешествуют на землю.
Дело в том, что, оказывается, ACARS используется не только для передачи данных о работе систем самолёта и сообщений между пилотами и компаниями, но и для передачи данных об окружающем самолёт воздухе.
Как можно видеть, начиная со взлёта самолёта и до посадки он передаёт метеослужбам различные параметры воздушной среды - давление, температуру, скорость и направление ветра.
Все эти данные он получает с помощью своих штатных систем.
Это всё происходило, начиная с середины 1980-х годов. А вот сравнительно недавно стали устанавливаться ещё и датчики влажности. Пока они установлены на немногие самолёты - в Европе на примерно 600, а по миру - на 2800. Эти самолёты обеспечивают каждые сутки 35 тыс. измерений состояния воздушной среды в разных местах мировой атмосферы для европейских самолётов, и 250 тыс. - по всему миру.
Видимо, это помогает делать прогнозы погоды более точными.
Авиация - это одна сплошная польза!
Не то что эти ваши паравозы.
Летая самолётом, ты помогаешь метеорологу!
Лучшая фоточка доступна крупнее в альбоме «WVSS», автор Lx-photos на Яндекс.Фотках
На ней печатлено отражение вспышки в дождевых каплях на фюзеляже.
мы иногда обращаем внимание на детали машин.
В данной картине меня заинтересовала вот эта странная нашлёпка на фюзеляже:
Немного исследовав вопрос, я изумился; и сейчас готов поделиться с вами сенсационными результатами этого процесса.
На обшивке некоторых самолётов бывает такая невнятная штучка:
Напоминает какой-то датчик скорости потока, основанный на перепаде давлений.
Внутри выглядит как почти пустая трубка.
В ходе поисков выяснилось очень интересное.
Система называется WVSS (Water Vapour Sensor System = Система Чувствования Водяных ПарОв).
Состоит она, как понятно, из восприятеля воздуха из природы, подводящих шлангов и электронной коробки.
Всё бохатство смонтировано на Airbus-320 примерно под правой передней дверью, в тех. отсеке.
Зачем это всё нужно?
Нужно это для определения влажности воздуха в течение полёта.
Воздух проходит через датчик внутри коробочки.
Там он нагревается до +30 градусов, и с помощью инфракрасного лазера и спектроскопа определяется поглощение излучения. С учётом давления и температуры, степень поглощения соответствует влажности воздуха.
Далее эти данные передаются через самолётную цифровую шину ARINC 429 в систему ACARS, через которую путешествуют на землю.
Дело в том, что, оказывается, ACARS используется не только для передачи данных о работе систем самолёта и сообщений между пилотами и компаниями, но и для передачи данных об окружающем самолёт воздухе.
Как можно видеть, начиная со взлёта самолёта и до посадки он передаёт метеослужбам различные параметры воздушной среды - давление, температуру, скорость и направление ветра.
Все эти данные он получает с помощью своих штатных систем.
Это всё происходило, начиная с середины 1980-х годов. А вот сравнительно недавно стали устанавливаться ещё и датчики влажности. Пока они установлены на немногие самолёты - в Европе на примерно 600, а по миру - на 2800. Эти самолёты обеспечивают каждые сутки 35 тыс. измерений состояния воздушной среды в разных местах мировой атмосферы для европейских самолётов, и 250 тыс. - по всему миру.
Видимо, это помогает делать прогнозы погоды более точными.
Авиация - это одна сплошная польза!
Не то что эти ваши паравозы.
Летая самолётом, ты помогаешь метеорологу!
Лучшая фоточка доступна крупнее в альбоме «WVSS», автор Lx-photos на Яндекс.Фотках
На ней печатлено отражение вспышки в дождевых каплях на фюзеляже.
no subject
no subject
Не нравится мне это, честно говоря, когда что-то где-то работает а я об этом не уведомлен.
no subject
Ваша запись попала в топ-25 популярных записей LiveJournal. Подробнее о рейтинге читайте в Справке (https://www.dreamwidth.org/support/faqbrowse?faqid=303).
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
Возможно это ошибка, потому что подобные измерения впервые в мире были реализованы в системе свп-24.
(Ну по крайней мере так утверждает пропаганда :) )
no subject
там так
no subject
ПарОвоз
no subject
no subject
no subject
траффик, погоду в том числе.
no subject
no subject
Как направление и скорость ветра на летящем самолёте меряют, интересно.
no subject
no subject
Прикольно, хоть и заморочено.
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
данные по высотам сильно увеличивают подробность картины происходящего в атмосфере
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject