Концептов псто...

[lazy-flyer.livejournal.com]

Оригинал взят у lazy_flyer в Концептов псто...

Aviation Week & Space Technology разродился прекрасной подборкой различных концептов последних лет и задался извечным вопросом - When Will These Civil Aircraft Concepts Fly ( Зачем мы это делаем?! ).
Airbus/Rolls-Royce E-Thrust

Гибридная силовая установка - традиционные двигатели, аккумуляторы и электровентиляторы.
При взлёте работает всё вместе, на маршруте двигатели работают на подзаряд батарей и питание вентиляторов, при снижении двигатели отключаются, а вентиляторы заряжают батарейки. При посадке снова включается всё.

Airbus Vahana Concept

Пассажиро-грузовое такси с вертикальным взлётом и посадкой. Электрическое. :))

ESAero ECO-150

Ещё один гибрид, но турбовальные двигатели не участвуют в создании тяги, используются только для привода генераторов. А 16 электровентиляторов делают остальную работу.

NASA STARC-ABL

Интересный гибрид, в котором электровентилятор расположен в хвосте. Двигатели под крыльями используются как генераторы и как собственно двигатели. Большой вентилятор в хвосте использует энергию пограничного слоя и уменьшает общее сопротивление, что позволяет уменьшить размеры основных двигателей.

Boeing BWB

Почти классика последних лет - blended wing body (BWB). Интеграция фюзеляжа и крыла уменьшает вес конструкции, улучшает аэродинамику. Верхнее расположение двигателей также снижает шумность.

Lockheed Martin HWB

Вариации на тему. Но - крыло большого удлинения, двигатели на пилонах за задней кромкой, традиционная конструкция хвостовой части фюзеляжа, позволяющая использовать существующую инфраструктуру.

Bauhaus-Luftfahrt

Ещё один вариант с вентилятором в хвостовой части фюзеляжа. Уменьшает общее сопротивление, что ведёт к росту экономичности.

Aurora/MIT D8

Несущий фюзеляж некруглой формы, с трёхрядным расположением сидений. И с двигателями, расположение которых уменьшает сопротивление.

Boeing TBW

Использование подкосного крыла - Truss-Braced Wing (TBW) позволит увеличить его удлинение до 19,5, по сравнению с нынешним 11 у В787. Кроме того такое крыло такое крыло может быть легче и тоньше существующих конструкций.

Dzyne Ascent

Концепция blended wing body (BWB), но в применении к небольшому региональному самолёту. Упор делается на уменьшении толщины центроплана за счёт размещения грузов и багажа во внешних частях крыла, а не как принято в два уровня в фюзеляже. Уменьшение сопротивления и как следствие рост экономичности.

Onera NOVA

Турбовентиляторный двигатель в хвостовой части фюзеляжа, но в диаметром вентилятора намного бОльшим, чем используются в настоящее время.

Rolls-Royce DORA

Внешнероторный и электровинтовой гибрид. Крыло большого удлинения, V-образное оперение для снижения сопротивления.
Два похожих двигателя ( open-rotors )

на внешних секциях крыла используются для привода электродвигателей на внутренних частях крыла.

По материалам Aviation Week & Space Technology (с)

Comments

[ivanoff1999.livejournal.com]

Объяснили бы заодно, что означает звук "псто" в заголовке.

[ovelakaoleg.livejournal.com]

"пост"

[siron-nsk.livejournal.com]

Дядя застрял в начале нулевых, думает что это до сих пор то ли смешно, то ли модно.

[vadzim.livejournal.com]

Знакомтесь, "аффтар", живущий в мире "упячек" и "ололошечек".

Жалко разбанили, после его предыдущих "заменячечек", "мойшинок" и "видосиков" проблеваться бы..

[ivanoff1999.livejournal.com]

не думаю,что некоторая отличность автора заслуживает таких же потоков негатива, как вызывает шпана в подворотне,например. Все же он создал довольно интересный обзор. Вполне возможно и человек интересный.

[vadzim.livejournal.com]

Ну он не необучаем, это да

[lazy-flyer.livejournal.com]

Если тебе что то не нравится - можешь забиться в уголок и поплакать.

[vadzim.livejournal.com]

Как думаете, будет ли применима педагогика Макаренко в вашем изолированном случае?

[rashidik.livejournal.com]

Хорошая трава, у дизигнеров.

[kincajou.livejournal.com]

пассажиров BWB жалко - на облачка не посмотришь уже...

да, а "When Will These Civil Aircraft Concepts Fly" переводится не как "Зачем мы это делаем?!", а скорее как "Взлетят ли эти концепты".

[roquefort-tln.livejournal.com]

скорее "когда они взлетят?"

[kincajou.livejournal.com]

нюансы

[Альберт Вафин (from livejournal.com)]

Когда взлетят эти концепты

[buzzing-winnie.livejournal.com]

с вентилятором в хвостовой части фюзеляжа. Уменьшает общее сопротивление
не ткнете пальцем, где почитать про это?

эммм. если мне не изменяет склероз на МиГ-8 был вариант с кольцом Тауненда, но отказались от него. не те скорости или чо?

[lazy-flyer.livejournal.com]

Ищите материалы по ключевым словам: aft boundary layer propulsor, boundary-layer ingestion.

[roquefort-tln.livejournal.com]

интересно, а вообще есть какой-то смысл катать по воздуху аккумуляторы? Там же тупо количество энергии на килограмм в разы меньше чем у керосина. В чем профит?

[kincajou.livejournal.com]

зелёные обожают аккумуляторы

[maratische.livejournal.com]

конденсаторы может? движки-генераторы всегда запущены

[vashu11.livejournal.com]

Если нужна большая мощность на короткий период(взлет) то важна в первую очередь масса двигателя, а удельная мощность у электромоторов очень хорошая.

[e-tek.livejournal.com]

через 100 лет самолёты запретят.

[general-drozd.livejournal.com]

И разрешать порталы.

[zelenyj-at-lj.livejournal.com]

Что за бред? Какие гибриды... В авиации каждый килограмм считают, а тут тонны говна электрооборудования возить надо. Для аппарата крупнее десятков килограмм ДВС выгоднее.

[igorek44.livejournal.com]

гибриды хороши (и успешно работают) на паровозах-пароходах, там вес похер.

[zampotehkenguru.livejournal.com]

> фюзеляж некруглой формы, с трёхрядным расположением сидений.

Всё уже придумано. Белуга:



Пассажирам можно хоть отдельные каюты выделять. Места - навалом. А когда комфортно - лететь можно и медленнее. Чтоб топливо экономить. Почему такие самолёты не делают пассажирскими?

[de--novo.livejournal.com]

может быть потому что не все хотят летать на айрбасе беременном от мрии?

[general-drozd.livejournal.com]

Обывателю побоку. Просто не рационально.

[sobakevich82.livejournal.com]

Он идиот, не обращайте внимание.

[general-drozd.livejournal.com]

Зверёк, почитай руководство на белугу, особенно раздел "ограничения". Сразу поймёшь, что выдвинутый... мнэ-э-э-э... в общем написанное в реплике не стыкуется с реальностью.

[lazy-flyer.livejournal.com]

Зверёк, почитай руководство
Верите, что оно не страдает дислексией? :)

[general-drozd.livejournal.com]

Да просто развлекаюсь.
Я ведь тогда нашел и прочел чемодан документации по ми-двадцать шестому, а этот даже раздел вводный инструкции по перевозке на подвесе не глянул. Зверёк, что с него взять. УО ребёнок.

[lazy-flyer.livejournal.com]

Главное - иметь фантазию. :)) А читать нудные руководства есть признак ретроградства и отсталости.

[fenrir78.livejournal.com]

Мне кажется, что в любом случае при всей гибридности цепочка двигатель-генератор-электропривод движителя тяжелее, чем двигатель-движитель, а в случае ТРД еще и одно работает на КПД другого, а аккумуляторы воздухом возить совсем накладно, в керосине энергии больше и на куб и на кг. То есть взлететь, может и взлетит, но недалеко, или дорого, или тяжеловато. В автомобилях гибриды успешны только в городе - пробки, старт-стоп, рекуперативные торможения, а на трассе те же Приусы расходуют больше сравнимых бензинок. Авиация пока что летает "по трассе", поэтому не светит.

[yamilker.livejournal.com]

Цель всей затеи - снижение выбросов CO2 и шумность.
Сделать низкоскоростной самолет, короткие рейсы производить по большей части на аккумуляторах, средние - хотя бы наполовину. За счет снижения скорости получить дополнительную экономию.

Дело в том, что пропеллеры/вентиляторы с электроприводом можно оптимизировать на любую скорость, а турбореактивные экономичны только на верхних дозвуковых.

[vladlitovchenko.livejournal.com]

а взлёты-посадки? это пиковые нагрузки (взлёты)... при движении на эшелоне самолёт требует гораздо меньшей мощности чем может выдать стандартный авиационный движок... получается что ради короткого эпизода самолёт таскает за собой избыточные двигатели. аккумуляторы могу решить вопрос.

[tvsexycop.livejournal.com]

Двигатели под крыльями используются как генераторы и как собственно двигатели.

Вопрос, а как же закон сохранения энергии? Не проще ли тогда вообще планер соорудить с вылизанной аэродинамикой? А раз на экоЛОХию тянет, так и быть понатыкать фотоэлементов где ни попадя. Что-то не так, нутром чую.