Вдруг.

[solar-front.livejournal.com]

Оригинал взят у solar_front в Вдруг.

Электромобили - это будущее, но они уничтожают рабочие места

Из-за переориентации автопрома на выпуск электромобилей в Германии окажутся не у дел десятки тысяч моторостроителей и их поставщики. Эксперты требуют срочных контрмер.


Производство дизельных моторов на заводе Volkswagen в Хемнице становится все менее перспективным делом.

Немецкий автопром из экологических и технологических соображений провозгласил стратегический поворот в сторону электромобильности. Наиболее активно наращивать производство легковых автомобилей на электрической тяге намерен крупнейший автостроитель Германии Volkswagen. Но BMW и Daimler тоже готовятся к резкому увеличению выпуска электромобилей. Эксперты полностью поддерживают сделанный выбор, но предупреждают: переориентация производства обернется потерей большого числа рабочих мест.

В пять раз меньше деталей, чем в двигателях внутреннего сгорания

Основная причина: для выпуска электромоторов требуется примерно в пять раз меньше деталей, чем для сборки двигателей внутреннего сгорания (и, соответственно, меньше рабочих рук). Поэтому в первую очередь пострадают моторостроительные заводы и их многочисленные смежники. Поставщики, специализирующиеся, скажем, на поршнях или сальниках, или коробках передачи, лишатся многих заказов, поясняет читателям газеты Bild профессор Фердинанд Дуденхёффер (Ferdinand Dudenhöffer), возглавляющий Центр автомобильных исследований (CAR) при Университете Дуйсбург-Эссен. Спрос на выхлопные системы, естественно, тоже упадет.


Автозаводы сокращают рабочие места из-за все более широкого использования роботов

По подсчетам профессора, "только у поставщиков под угрозой свыше 75 тысяч рабочих мест". Институт автомобильной промышленности (IFA) в Нюртинген-Гайслингене допускает в ближайшие годы разорение порядка 20-30 процентов малых и средних фирм. В целом же автомобильная промышленность может потерять в Германии до 2025 года свыше 100 тысяч рабочих мест, сообщает деловой журнал Manager Magazin.

Фердинанд Дуденхёффер в интервью телеканалу n-tv полагает, что в долгосрочной перспективе сокращения в отрасли могут составить даже 25 процентов. "Из сегодняшних семи рабочих мест на производстве моторов и других агрегатов останется только одно", - утверждает на страницах Manager Magazin председатель совета трудового коллектива концерна Daimler Михаэль Брехт (Michael Brecht).
"Работу нельзя отдавать на сторону"
При этом ни эксперты, ни профсоюзные активисты не оспаривают целесообразность постепенного отказа от двигателей внутреннего сгорания, понимая, что альтернативные системы привода, особенно электрические, становятся сейчас магистральным направлением развития мирового автопрома. Наоборот: профессор Дуденхёффер является в Германии одним из самых решительных сторонников электромобильности.

Так что тревогу они бьют не для того, чтобы остановить начавшуюся технологическую революцию, а для того, чтобы ускорить принятие контрмер против ее отрицательных последствий. Михаэль Брехт, к примеру, призывает руководство Daimler прекратить выпускать электромоторы совместно с фирмой Bosch и сосредоточить производство исключительно на собственных мощностях. "Работу, возникающую благодаря электрификации, нельзя автоматически отдавать на сторону", - говорит он.
У профессора Дуденхёффера - не столь узкокорпоративный подход. Он предлагает бороться с угрозой потери рабочих мест путем форсированного развития новых технологий. "Снизить риски можно будет только в том случае, если удастся наладить в Германии производство столь важного элемента электромобилей, как батареи", - убежден эксперт. В настоящий момент рынок контролируют японские, китайские и южнокорейские фирмы.

Volkswagen разрабатывает батареи следующего поколения
Конкуренцию им пока грозят составить лишь американцы. Производитель электромобилей Tesla Motors под руководством предпринимателя Илона Маска строит сейчас в пустыне Невады (совместно с японской компанией Panasonic) крупнейший в мире завод по выпуску литий-ионных аккумуляторов, который уже в 2018 году планируется вывести на проектную мощность в 500 тысяч единиц в год.

А вот Германия, сокрушается профессор Дуденхёффер, разработку и производство батарей для электромобилей проспала. Впрочем, не совсем. У концерна Daimler в городе Каменце под Дрезденом уже действует завод по выпуску литий-ионных батарей, и в октябре 2016 года здесь за полмиллиарда евро началось строительство его второй очереди, которая должна быть готова к середине 2018 года.
В перспективе завод по выпуску батарей построит и Volkswagen, заверил в опубликованном 20 ноября в газете Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung интервью глава концерна Маттиас Мюллер (Matthias Müller). "Если в обозримом будущем более четверти наших машин окажутся электромобилями, нам понадобятся приблизительно три миллиона батарей в год. В таком случае целесообразно иметь собственную фабрику", - подчеркнул он.
Но в данный момент, пояснил Мюллер, Volkswagen предпочитает покупать литий-ионные батареи "у тех, кто лучше в этом разбирается". Немецкий топ-менеджер признает: "Эту технологию немецкие автостроители, действительно, упустили из виду". В сложившейся ситуации Volkswagen не пытается догнать вырвавшихся вперед, а целенаправленно разрабатывает батареи следующего поколения. Вот когда они будут готовы, тогда концерн, судя по высказываниям Маттиаса Мюллера, и приступит к строительству завода по их выпуску. Когда именно это произойдет и сколько рабочих мест обеспечит такое производство, пока абсолютно не ясно.

Comments

[ivantsov-vn.livejournal.com]

Специально для вас, согласно данным Wards Auto авто в 10 годы было миллиард, усредним их мощность 100 лошадей -это 0.735 кВт, но это максимальная мощность ну путь будет достаточно для передвижения 5 лошадей -это 3,73 кВт умножаем на ярд и с учетом отчета 2006 года французской лаборатории Observ'ER и американского мин энерго в 2010 потребления около 2 тВт справитесь с задачкой гений вы наш?))

[solar-front.livejournal.com]

Надо по среднему пробегу считать в день. На 100 км расход наверное квтч 10 (гольф)-17 (тесла) будет.

уже считали сто раз - всё довольно подьемно.

[ivantsov-vn.livejournal.com]

Итак, 10 киловатт на гольфе за час, мягко говоря большинство тачек по-мощнее будет чем гольф, ну пусть миллиард гольфов за час потребляют 10 квтч дальше продолжать?

Напомню за пять лет до этого было 500 миллионов тачек. С вами сектантами забавно.))

[solar-front.livejournal.com]

"мягко говоря большинство тачек по-мощнее будет"

Мощная Тесла: 85 квт на 425 км это 20 квтч на 100 км.
Какое "большинство"? Ниссаны листики, или твизеры реношные??

" за час потребляют 10 квтч дальше продолжать? "
Не надо продолжать.
Для начала учите матчасть:
1) 10квтч это уже час. Не надо писать "за час ".
2) Они не потребляют одновременно, а расходуют и тоже не одновременно в не в течении 24 часов.
3) Среднестатистически обычная немецкая машина проезжает в день в среднем 30 км.
Это 3 квтч.

"Про сектантов" - это детский троллинг прокатит в детсаду, не здесь.

Это миф номер 8:
http://solar-front.livejournal.com/53480.html
http://gorynych1.livejournal.com/824.html

[ivantsov-vn.livejournal.com]

Итак:

авт в мире ярд =10 в 9й
усредняем мощность всех авто=100 квт
суммарная потребляемая одновременно мощность всех автомобилей=10 в 11й квт
машин естественно не все 24 катаются ну пусть будет часа 2 =10 в 10 квт

в мире производится 2 ярда квт эл энергии

итого недостаток мощность в 100 раз

пусть катаются не все сразу и и используется не 100 квт пусть ездит только 10 я часть, а если на новый год сядет 5я?))

[solar-front.livejournal.com]

Еще раз: 20 < 63.

Потребление бензинового авто в 130 лс - 7 л бензина на 100 км.
7л бензина это около 63 квтч.

А тесла потребляет 17-20 квтч.

сравнил машину с 400 лс электро с бензинововй в 130 лс.

Потому, что КПД разный.

20 < 63.

[ivantsov-vn.livejournal.com]

во-первых не 63, а 65 (8000 ккал = 8000 × 1,16 × 10ˉ³ кВт · ч = 9,28 кВт · ч.)

ну пусть сейчас машинам надо 60 квтч, а предлагается, 20 пусть. Пусть не используются все 100 квт пусть, пусть недостаток не в 100 раз, а в 5 пусть. Даже если 5 делить на 3, то все равно надо в 1,5 раза больше электростанций чем сейчас есть -только на авто, на чьи шиши их будем строить?

[solar-front.livejournal.com]

Потому, что не предлагается 100% переход.

Это раз.

Я частник потребляю с семьей 5000 квтч в год. Авто это дополнительные (3-6 квт на 350 дней) 1000-2000 квтч в год.
Конкретно в Германии потребление только в пики догоняет установленные мощности в 75ГВт - заряжать могу не в пики. В чем проблема?

Это два.

Сейчас на бирже в лейпциге в среднем квтч стоит 3 евроцента. Производители стонут - не рентабельно.

Это три.

[ivantsov-vn.livejournal.com]

Слушайте, если бы это было выгодно давно 90% авто было на электричестве, а так причину всей этой канители скажет вам любой русский чиновник -попил бюджета.

Вот честно мне бы самому бы хотелось чтобы ветряки, соляры электрокары... были основой энергетики и траспорта, но их эрое до 1 кое как дотянул как не прискорбно и шо бы не писали что у ветряков к примеру 40(зачем тогда дотируют, если ща у нефти 15 в лучшем случае))), потому как к нему нужно тэц приложить в затраты), может с годами и разовьются было бы гуд, но пока все это хотелки и дорогие игрушки.

[ptrdenis.livejournal.com]

Эти "хотелки и игрушки! уже упешно работают в развитых странах. И расширяются. Просто все в один момент не делается.

[ivantsov-vn.livejournal.com]

С маленьким уточнением: работает на дотациях. И за 50 лет разработок эрое дотянул до 1 кое как, при мин 3. В будущем возможно разовьётся, но пока это игрушка.

[ivantsov-vn.livejournal.com]

Если заметили я в предыдущем каменте вообще 5 лошадей написал -это 3,7 кВт и это все равно больше чем сейчас производится эл энергии в разы..

[solar-front.livejournal.com]

Предлагаю тупо пересчитать по соляре и бензину затрачиваемомоу на транспорт!))

[ivantsov-vn.livejournal.com]

Слушайте все что вы предлагаете пересчитать пересчитано в начале 20 го века, когда электромобили и появились -ну невыгодны они, как бы нам этого не хотелось, да и топливо тоже будет использоваться на электростанциях также загрязняя окружающую среду как и авто.

[solar-front.livejournal.com]

Гумманитарий? не расстраивайтесь.

[ivantsov-vn.livejournal.com]

теплоэнергетик ))

[ivantsov-vn.livejournal.com]

И над всей этой чушью еще на 1м курсе смеялись.

[jr0.livejournal.com]

Так и прошли годы учения, очевидно.

Брать надо продажу топлива автоколонками, оттуда энергию, потом учесть КПД, но уже порядок хоть будет.

Но главное, слишком зависит от того, когда заряжаются электромобили. Подумайте хоть раз над задачей...

[ivantsov-vn.livejournal.com]

Да подумали еще вначале 20 века.

[jr0.livejournal.com]

Что придумали? И причем тут вы? Я вам предлагаю подумать.

[ivantsov-vn.livejournal.com]

Чувачек, я понимаю конечно что ты пытаешься троллить, забавно конечно, но меньше нытья.

[jr0.livejournal.com]

Вы чепуху пишете беспомощную. Наверное вы шестиклассник.

[ivantsov-vn.livejournal.com]

Я пишу циферки, разве авто не ярд в мире? Или не 2 ярда квт сейчас производится?)) Циферками господин сектант опровергайте, циферками. ))

[jr0.livejournal.com]

Циифирьки пишут во втором классе, вроде. Опровергаю: 0123456789 - арабские. Римские дать?

[ivantsov-vn.livejournal.com]

В том то и дело, кроме как ерничать ничего у вас и не выходит))