http://lazy-flyer.livejournal.com/ (![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png)
lazy-flyer.livejournal.com) wrote in ![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png)
engineering_ru2015-11-30 10:57 am
lazy-flyer.livejournal.com) wrote in engineering_ru2015-11-30 10:57 am
Entry tags:
Третьего шага псто - шагаем...
Оригинал взят у ![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif)
lazy_flyer в Третьего шага псто - шагаем...
lazy_flyer в Третьего шага псто - шагаем...Доколе?! Доносятся голоса...Да, уже можно. :)))
Уже можно хватать карандаш и лист бумаги. Или включать комп и ваять. Творить. Воплощать в металле и композитах свои фантазии.
Мы уже знаем сколько и где у нас двигателей.
Определились со взлётом и посадкой.
Знаем что нужно затолкать внуть будущего аппарата.
И вот сейчас можно дать свободу фантазии...
Как правило, здесь дорожки конструкторских коллективов расходятся. Опыт и усталость ведёт направо. Молодость и азарт ведут налево. Прямой дорожки нет. :)))
Старые, битые жизнью конструкторыпринимают изменяющие сознание препараты подсознательно или сознательно рисуют то, что они уже успешно построили. Увы и ах, но старый конь борозды не портит. Если вы пару ( или ...дцать ) лет строите самолётики, то у вас наработаны стандартные для вас и горячо любимые решения большинства узлов. Это вот так, это вот сюда. здесь болтик, здесь зализ, внутрь будем лазить через этот лючок. Членить здесь и здесь, крепёж вот такой. Провода проложим сюда, трубопроводы проведём вот здесь. Что то забыли? А, вот эту железяку? Ну прикрутим к этому шпангоуту, нормально будет. Всё? Похоже да. Быстро, дёшево, сердито. Но есть одно но.
Если предыдущие проекты коллектива были успешны, то и следующие скорее всего будут похоже успешны. Сложно сделать плохо, опираясь на проверенных ХОРОШИХ решениях. А вот если предыдущие проекты были так себе, далеко не каждый узел был хорош, то результатом работы старого коня может быть очередной монстрик. Нет у конструктора бОльшего врага и союзника, чем привычные решения. А ошибки имеют свойство накапливаться, а не взаимно компенсироваться. :)))
И вот так по проторенной дорожке получается очередной автомат Калашникова. Вернее хотели самовар, но всё равно получился автомат. Умеет коллектив стоить двухбалочники с толкачём - он их до самоё смерти будет клепать.
Умеет унылую классику - будет унылая классика с вариациями.
А вот молодое дарование действует иначе. Ему не нужны никакие препараты, у него дури и так хватает. Дарование не обременено тяжким опытом разбитых самолётов. Кажется, что форма важнее содержания и вот сейчас он впечатлит заказчика невероятным, новым словом в авиации. Ведь великий конструктор говаривал: красивые самолёты хорошо летают. При этом удобно забывается, что красивый также значит рациональный. И опять таки, понятие красивый крайне субъективно. Но разве такие баналы остановят гения? Никогда! И рождаются удивительные творения. Они не обязаны хорошо летать. Иногда они совсем не обязаны летать, их главная цель - поразить воображения заказчика, произвести впечатление. Дать понять, что перед вами коллектив одарённыхиначе творцов, умеющих решить задачу любой сложности причём недорого. И рождается очередной монстрик. Картиночку для привлечения внимания? Пожальте.
Мало? Ещё одну? Пожальте.
Думете это не летает? Летает всё, абсолютно всё. Вопрос в мощности двигателя.
Нарисовали? Клиент впечатлён? Теперь давайте посчитаем немножко. Нам нужно прикинуть где получается ЦТ аппарата, посчитать статическую устойчивость, спиральную устойчивость, динамическую устойчивость, бюджет веса, удельную нагрузку на крыло. Ну нужны никакие мега-сложные программы, достаточно взять калькулятор, блокнот и MS Excel.
Посчитали? Всё получилось? А теперь давайте подумаем на шаг вперёд. Начнём делать четвёртый шаг...
Уже можно хватать карандаш и лист бумаги. Или включать комп и ваять. Творить. Воплощать в металле и композитах свои фантазии.
Мы уже знаем сколько и где у нас двигателей.
Определились со взлётом и посадкой.
Знаем что нужно затолкать внуть будущего аппарата.
И вот сейчас можно дать свободу фантазии...
Как правило, здесь дорожки конструкторских коллективов расходятся. Опыт и усталость ведёт направо. Молодость и азарт ведут налево. Прямой дорожки нет. :)))
Старые, битые жизнью конструкторы
Если предыдущие проекты коллектива были успешны, то и следующие скорее всего будут похоже успешны. Сложно сделать плохо, опираясь на проверенных ХОРОШИХ решениях. А вот если предыдущие проекты были так себе, далеко не каждый узел был хорош, то результатом работы старого коня может быть очередной монстрик. Нет у конструктора бОльшего врага и союзника, чем привычные решения. А ошибки имеют свойство накапливаться, а не взаимно компенсироваться. :)))
И вот так по проторенной дорожке получается очередной автомат Калашникова. Вернее хотели самовар, но всё равно получился автомат. Умеет коллектив стоить двухбалочники с толкачём - он их до самоё смерти будет клепать.
Умеет унылую классику - будет унылая классика с вариациями.
А вот молодое дарование действует иначе. Ему не нужны никакие препараты, у него дури и так хватает. Дарование не обременено тяжким опытом разбитых самолётов. Кажется, что форма важнее содержания и вот сейчас он впечатлит заказчика невероятным, новым словом в авиации. Ведь великий конструктор говаривал: красивые самолёты хорошо летают. При этом удобно забывается, что красивый также значит рациональный. И опять таки, понятие красивый крайне субъективно. Но разве такие баналы остановят гения? Никогда! И рождаются удивительные творения. Они не обязаны хорошо летать. Иногда они совсем не обязаны летать, их главная цель - поразить воображения заказчика, произвести впечатление. Дать понять, что перед вами коллектив одарённых
Мало? Ещё одну? Пожальте.
Думете это не летает? Летает всё, абсолютно всё. Вопрос в мощности двигателя.
Нарисовали? Клиент впечатлён? Теперь давайте посчитаем немножко. Нам нужно прикинуть где получается ЦТ аппарата, посчитать статическую устойчивость, спиральную устойчивость, динамическую устойчивость, бюджет веса, удельную нагрузку на крыло. Ну нужны никакие мега-сложные программы, достаточно взять калькулятор, блокнот и MS Excel.
Посчитали? Всё получилось? А теперь давайте подумаем на шаг вперёд. Начнём делать четвёртый шаг...
no subject
no subject
no subject
"ЦТ аппарата, посчитать статическую устойчивость, спиральную устойчивость, динамическую устойчивость, бюджет веса, удельную нагрузку на крыло. "
no subject
no subject
краткость сестра таланта, как говорится.
no subject
Но судя по комментариям к моим записям большинству это не грозит.
no subject
no subject
no subject
нужно дать практику!
no subject
Человек без элементарной и минимальной подготовки ничего не поймёт, если я сейчас начну здесь расписывать технические подробности.
Расчёт лонжерона крыла на прочность? Силы, действующие на самолёт в полёте? Динамика полёта? Принципы работы двухтактных ДВС и их особенности? Проблемы дифракции связки матрица\объектив? Дальность радиосвязи и влияние атмосферы на прохождение радиоволн? Особенности использования композитных материалов?
Вы понимаете, что это тема бесконечна? В любой этап залезь поглубже - дна не будет...
no subject
Изучив хотя бы эти две книги можно двигать уже дальше - каждый пишет свои две любимые книги по этой тематике.
no subject
no subject
Спасибо!
П.С. какие шикарные картинки! В духе теплых ламповых 50-ых годов ))) Реально утраченная культура
no subject
все все поймут.
вот я тут выкладывал про проектирование PCI карты, так понимающих и советующих было море..
а так под такие статьи и контингент соответствующий подтягивается.
no subject
no subject
поляры крыла даже я могу построить не являясь специалистом в аэродинамике.
no subject
Где - в книжках. Берите книжку, читайте, понимайте, рассчитывайте.
Там же и остальный расчёты.
Я верю, что пишу в сообщество инженеров, а не жертв ЕГЭ.
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
Мне очень, просто очень понравился набор красивых и умных слов.
no subject
Я мог бы об этом Вам рассказать, но Ваши слова "...Так на всякий случай можете шагать лесом...", делают дальнейшую беседу не возможной.
Разговор окончен. Вы зря теряете время.
no subject
Ни в одном моём опусе нет НИ СЛОВА о системах управления.
Но крыло с передаточной функцией и частотой среза - это звучит сильно.
no subject
Вас просят:
- дать содержательную критику БПЛА, которые Вы привели в качестве примера с учетом их практического назначения (я не уверен, что последний "уродец" в Вашем списке предназначен для самостоятельного приземления);
- показать, как средствами "из гаража на колене" практически конструировать БПЛА предназначенные для использования в "подсобном домашнем хозяйстве".
Все, на этом я откланяюсь
no subject
Навсегда? Мы будем горько плакать...Не покидайте нас, о светочь.
no subject
Excel, какой-то спец пакет, самописка на универсальном языке ?
no subject
no subject
no subject
Мне, например, интересно читать про детали пуско-наладки всяких котельных, хотя и безмерно далёк от темы.
no subject
И тут же в новостях вылезает монстрик от Амазона (http://www.amazon.com/b?node=8037720011). :-)
no subject
no subject
no subject
Коптеры с точки зрения летательных аппаратов - примитив и по этой причине так популярны. Только ленивый коптер не показывает на выставках, как пример великого прорыва советской науки к сияющим вершинам. :)))
no subject
no subject
Математика коптера как раз проще математики самолётной. :)))
И далеко не все проблемы лечатся заменой мозгов.
no subject
А вот в крылатых БПЛА до сих пор идет процесс. Потому как не возможно сделать идеальными все характеристики. Только компромисс - одно улучшаем, другое ухудшаем. Каждый создает свой баланс, под свой аппарат и характер выполняемых работ.
П.С. Как людям нравится слово "дрон"... ))) Отсюда и обида на "табуретку с мозгами"
no subject
Третью книгу первый раз вижу. Если есть ссылка на нее, посмотреть бы?!
Мерзликин - настольная книга, тем более тяготею к F3B с 1993 г.
В компанию к Мерзликину Болонкина не хватает: