Индикатор давления в тормозах колёс самолёта Airbus-320. Простая замена.

[lx-photos.livejournal.com]

Это и есть искомый индикатор, вид сзади.

Замена какого-либо прибора на приборной доске Airbus-320 довольно проста.

К примеру, вот такая штука:

находится, как всем вам уже очень давно известно, на центральной приборной доске пилотов.
Слева - ручка уборки/выпуска шасси.
А вот справа и есть предмет нашего сегодняшнего разговора.
Это, извините, - индикатор давления в тормозах колёс. Эти давления он показывает раздельно для левой и правой основных стоек шасси стрелочками внизу. Зелёные сектора стрелок показывают пилотам диапазон давлений в тормозах, который не рекомендуется превышать при неработающей антиюзовой автоматике (АБС).
Стрелка выше показывает давление в аварийном гидроаккумуляторе тормозной системы. Тот аккумулятор может обеспечить примерно 10-12 полных нажатий тормозов при отсутствии давления от гидронасосов. Гидроаккумулятор позволяет, в частности, буксировать самолёт с неработающей ВСУ (хотя так делать очень нежелательно).


Но, как мы видим, ничто не вечно под Луной.
И левая нижняя стрелочка прошла свой путь до отмеренного ей конца.
Сейчас самолёт на стояночном тормозе, и давления в тормозах обеих сторон должны быть одинаковы.
Однако мы видим, что левая стрелка показывает много меньше правой.
Как бывает, в этот раз нам свезло.
Кто-то неведомый из других организаций по ТО и оформил дефект, и наклеил жёлтую наклейку INOP, а кто-то даже провёл поиск неисправности, и выявил неисправность именно что прибора.
Так что нам остаётся лишь его заменить.

Я распечатал нужный раздел из руководства по ТО (AMM), и пришёл на самолёт.



Дело в том, что
нельзя просто так взять и поставить агрегат на самолёт.


Перед установкой ему делают входной контроль.

В тёплом офисе или на холодном складе вскрывается упаковка


Проверяются сопроводительные документы и сертификат исправности,


И сам агрегат


вытаскивается и осматривается на предмет совпадения номеров и отсутствия повреждений:


Осматривается в том числе и разъём (что и было показано на заглавной фотке).

И лишь потом, если всё в поряде, можно устанавливать его на авиационный лайнер.

Итак, в соответствии с документом первым делом мы отключаем питание индикатора.
На потолочной панели автоматов защиты сети по питанию (АЗС) в кабине


находим нужный АЗС

и вытягиваем на себя.


На индикаторе все стрелки опадают.

Как уже показывалось в посте про замену дисплея, поворотом на 90 градусов открываем защёлку крепления декоративной облицовки приборной доски, и снимаем саму облицовку.
Что интересно, она в нескольких местах держится на банальной "липучке".

Это штатно. Наверное, чтобы много защёлок не устанавливать.

Теперь нам доступны винты крепления самого индикатора.

Ослабляем на несколько оборотов винты по диагонали прибора.

и вытягиваем его на себя.
(тут, кстати, хорошо видна справа от прибора ответная часть защёлки, коей крепится пластиковая декоративная панель к приборной доске)



Поворачиваем на треть оборота обойму разъёма и рассоединяем его.


Старый и новый приборы:


Заглушку разъёма переставляем с исправного (ремонтированного) прибора на неисправный.
Новый девайс подключаем к самолётному разъёму и вводим в отверстие приборной панели.


Втыкаем на место АЗС. Питание пошлО.
Стрелки взметнулись по местам.


Продвигаем прибор до упора на своё место

и затягиваем винты по диагонали.

Теперь самое время сделать тесты.
Я, уж извините, в подробностях не буду их показывать.
Теста там два - один (основной системы торможения) состоит в том, что надо поочерёдно понажимать педали и посмотреть на работу индикатора.
Второй задействует альтернативную систему (которая также используется при стояночном торможении). Там надо смотреть на тормоза при попеременном отключении АЗС основной и запасной обмоток электрического клапана стояночного торможения.
В общем, оно всё в итоге сработало :)

После этого устанавливаем на место пластиковую декоративную панель и - последнее по порядку, но не по значению - отрываем с панели наклейку о неработающем индикаторе.


И вот уже свежайший индикатор радует глаз,

а мне остаётся лишь:
оформить устранение дефекта в бортжурнале,
закрыть запись об отсроченном дефекте,
забить работы в компьютерную систему,
списать агрегат со склада по компьютеру,
оформить замену в компе,
повесить на неисправный агрегат таг о том, что он неисправный,
оформить прилагавшиеся к новому агрегату бумаги с номерами обоих,
вложить их в коробку к старому агрегату,
распечатать наряд на работы и подшить в папку,
оформить лист занятости,
сканировать бумаги о замене и отослать авиакомпании-заказчику работ,
... а там уже можно и домой собираться.

Ах да, ещё самолёт к полёту готовить. Бороться с дефектами после запуска ВСУ.

В общем, сплошная рутина.



Всем спасибо.

Comments

[ivanoff1999.livejournal.com]

Несколько пугает факт поломки подобного индикатора - хотя всё жизнь ремонтирую электронику, но что б полетел стрелочный индикатор....

[lx-photos.livejournal.com]

Я думаю, проблема в том, что внутри корпуса - далеко не только стрелочный индикатор :)
Самолёт всё же цифровой.

[rutinin.livejournal.com]

нельзя так просто не верить, что стрелочный индикатор может взять и полететь(С)

[dr-sartorius.livejournal.com]

Стрелки ничем не прикрыты?

[lx-photos.livejournal.com]

Стекло с антибликовым покрытием и правильный ракурс :)

[e-pipe.livejournal.com]

Посмотри на приборку Жигулей или Волг 70-х годов - там тоже защитного стекла не видно. И бликов они не дают. Это в 80-х похерили давное искусство невидимых стекол, и те начали бликовать в водителя...

[tort-kievskyi.livejournal.com]

сколько нормочасов на замену?

[lx-photos.livejournal.com]

Не знаю :)
Написал 1,0. В принципе, примерно так и вышло в итоге.

[yellow-rat.livejournal.com]

Воу, спасибо за рассказ.
Это он 97 года выпуска - или там дата по таблице вычисляется?

[lx-photos.livejournal.com]

Судя по дате - да, 1997 года.
Наверное, неоднократно ремонтировался уже.
И выдержал 5 модификаций - на шильдике "Amend" - буквы от A до F.

[morguenov.livejournal.com]

Очень интересно, спасибо.

[lx-photos.livejournal.com]

Всегда пожалуйста.

[dominikanez.livejournal.com]

О, разъем индикатора очень похож на наш СНЦ23, собственно это у нас аналог.
Марку конкретно этого разъема никто не знает?

[shilo-namylin.livejournal.com]

Тоже сразу бросилось в глаза.
Внешне - один в один. Только обозначения контактов буквенные.

[Сергей Попов (from livejournal.com)]

Спасибо , тормоза работают нормально .

[e-pipe.livejournal.com]

АЗС при сработке так же выпрыгивает?
Цифра на его кнопке - номинальный ток? Они тепловые, магнитные, комбинированные, или всякие?

[lx-photos.livejournal.com]

Да, так же.
По-моему, тепловые. Думаю, биметаллические.

[hmelevsk.livejournal.com]

А чем обусловлен такой большой размер простого стрелочного индикатора? имхо, все это можно реализовать в многократно меньшем объеме.

[sergey-moroz.livejournal.com]

Он наверное не стрелочный, а не электромоторчиках с редукторами. Чтобы при отключении питания индикатора, зафиксировалось последнее показание.

[lx-photos.livejournal.com]

Не знаю, внутрь не лазил.
Разборка компонентов не допускается.

[scutfromhare.livejournal.com]

Учитывая критичность как отдельной системы, так и всего сооружения в целом... Рискну предположить, что это совсем не простой стрелочный индикатор. Он сто пудов имеет интерфейсы с компом который может диагностировать его состояние. Он сам себя скорее всего может диагностировать и сообщать о проблемах реальных и потенциальных. И данное мое предполодение подтверждается количеством контаков, которое очень уж избыточно для трех стрелочных индикаторов. А всю эту электронику надо поместить в виброзащиту и прочие ништячные решения которые так любят раскручивать мальчики ))))

[lkinar.livejournal.com]

А куда старый пошел? На склад или на продажу с частную контору, которая его почистит и поставит на какой-нибудь африканский боинг конца 70-х?

[lx-photos.livejournal.com]

1. на наш склад, в шкаф неисправных компонентов.
2. далее отправим оператору, его службы будут решать, что делать дальше.
3. скорее всего, его отправят на ремонт в Lufthansa Technik.
4. после ремонта ремонтирующая организация выписывает сертификат исправности.
5. ремонтирующая организация отвечает за работоспособность компонента по гарантии.
6. выполнять ремонт имеют право лишь одобренные и сертифицированные на то организации.
7. если они очень хотят разборок за поставку неисправных компонентов с угрозой потери сертификата и права выполнения ремонтов, а также потери денег за покупку оборудования, аренду помещений и обучение персонала - то конечно, они могут просто выписывать сертификаты и гнать дефектные компоненты налево.

[psh13.livejournal.com]

не сильно надежно эта штукенция ввыглядит

[lx-photos.livejournal.com]

Если молотком не рихтовать, то вполне.