Самолеты. Нет - выдающиеся самолеты !

[mir-mag.livejournal.com]

Оригинал взят у mir_mag в Самолеты. Нет - выдающиеся самолеты !

Продолжу чуток об авиации во мне и обо мне в авиации .

Когда ,я поступил в 1983 году в свое родное (как позже стал понимать ) Алксниса ( Рижское ВВАИУ - если официально), то меня поразило 2 вещи . В курилках матом не ругались ,а разговаривали (Ну ,простите ,камрады и камраденфрау , жизня в авиации она такая . О "волшебных словах" в авиационном деле есть у меня пару житейских историй , но речь пока не об этом ).
И в учебном ангаре стоял самолет о котором я ничего не знал ! От слова совсем . Это было поразительно ! Мальчик-всезнайка (ну,простительно юности думать,что все знаешь),который вызубрил наизусть "Советские авиационные конструкторы" Пономарева никогда не знал до поступления в Систему , что такое чудо (самолет) существует .
О какой машине идет речь и почему она меня так поразила - об этом чуть ниже.

Родившись и проведя все детство ,отрочество и юность , в военных авиагородках я сроднился с МиГ-21ми и 23-ми ,мог рассуждать,что хуже,лучше и т.д. Эти темы.кстати были весьма популярны среди молодняка . О наркоте как то не думали, и , мало того не знали.
Верхом же авиации мы,малые, считали МиГ-25. И Беленко, угнавшего самолет в Японию , мы, подростки ,искренне считали предателем и козлом. Ну и гордились,что по слухам японцы смогли засечь самолет только после его посадки.
Одним словом,МиГ-25 был самым удивительным самолетом моего детства.

Ну и ,так получилось , что будучи в училище, я получал по этому самолету специализацию. Ну, и только укрепился в своем мнении , МиГ-25 гениальный самолет своего времени . Самый быстрый , самый высоко-летающий (на динамике под 40 км!), и самый ...неэкономичный.
Будучи на войсковой стажировке в своем родном Щучине (Гродненская область), я еще убедился,что это "полезный " в хозяйстве самолет.
Массандра - наше все )))) Массандра ,шпага , ликер шасси ,это все авиационные названия спирто-водяных смесей (так правильно))))).
А на МиГ -25 его было не много . А ОЧЕНЬ много. Даже нам,курсантам, при желании могло что-нибудь перепасть .
Короче любимый МиГ-25. Кстати вот фото ,которое сделал месяц назад. Стоит спарочка на месте плаца отдельного разведполка в Щучине. Ностальгия .

(без фотошопа)
Но ! Для чего эта предыстория .
Что же я узнал такого нового .
Вот самолет ,который действительно поразил .


Похожи ? Да! Только это МиГ-31 . ЭТО САМЫЙ ПЕРВЫЙ СЕРИЙНЫЙ СОВЕТСКИЙ САМОЛЕТ 4 ПОКОЛЕНИЯ .

Фотка с тех времен с Горьковского авиазавода (ныне Нижегородский "Сокол").
Самое поразительное то, что МиГ-25 был самолетом 2 поколения , а МиГ-31 -сразу четвертого ! МиГ -31 "перепрыгнул " ступеньку в поколениях . За счет чего ? Напишу в следующих материалах .

А пока дам "вкусные" факты из истории создания легендарной машины , которая и сейчас не имеет альтернатив и аналогов в качестве перехватчика ПВО ни у нас , ни где-либо в мире.
Новый самолет задумывался как летающая зенитная батарея. Так работал перехватчик Ту-128, но он со скоростью 1200-1650 км/ч, дальностью захвата РЛС в переднюю полусферу 50 км и дальностью пуска ракет Р-4РМ/ТМ в 25/15 км мог перехватить даже дозвуковую цель только при наведении с земли. А для перехвата сверхзвукового бомбардировщика надо было «скрестить»
Ту-128 и МиГ-25, сделав его автономным.

По опыту локальных войн военные требовали ввести в состав вооружения перехватчика ракеты с тепловым самонаведением ближней и средней дальности стрельбы, а также пушку. С последним Лозино-Лозинский был категорически не согласен, в пылу дискуссии один полковник из заказывающего управления умер прямо в его кабинете от инфаркта"

Большая группа проблем была чисто технологической. Конструкторы собирались резко увеличить долю титановых сплавов, легких и прочных. Но их штамповка и сварка не были пока отработаны, и пришлось перевести часть деталей на сталь, хорошо освоенную на МиГ-25. Пожертвовав весом, удалось сохранить такую оснастку, как громадный, занимающий целый участок сварочно-клепальный автомат сборки средней части фюзеляжа — длиной более 15 м. Работа этого агрегата поражала: после суеты и грохота участков, где десятки рабочих вели ручную клепку — тишина и пустота: весь процесс постановки сотен тысяч заклепок, сварных точек и швов был автоматизирован — и контролировал его один человек! Автомат работал быстро и качественно."( Это , на-минуточку 1977 год-МирМаг)
Модернизацию МиГ-31 пришлось ускорить, когда в 1986 г. КГБ арестовало сотрудника одного из оборонных предприятий А.Толкачева. Следствие установило, что он успел передать на Запад много секретной информации, в т.ч. и по «изделию 01"(Предатель и козел)
"МиГ-31 стал первым советским самолетом IV поколения и первым нашим самолетом, обошедшим аналогичные западные и по бортовой электронике

Вкусности утянул . Полностью (а еще много чего интересного) читал здесь .

http://www.nauka-tehnika.com.ua/nt/article/perekhvatchik-mig-31-chast-1

Очень интересные материалы. Советую любителям покопаться в истории создания МиГ-31 и ,вообще ,в истории создания техники .
Камрады с сайта,думаю не обидятся.

Вот такие выдающиеся самолеты в моем личном рейтинге - МиГ-25 и МиГ-31 . Почему так считаю? Напишу чуть позже. Ну и ,камрады ,спецы по 31-му с комментами ,надеюсь подтянутся.

Comments

[slavo4ka-011.livejournal.com]

С авиацией не связан, а массандру помню (47 ОГРАП Шаталово) (((

[mir-mag.livejournal.com]

значит связаны ,коль помните))

[sergeye2e2.livejournal.com]

Страна, которая не может создать конкурентноспособные кассетные магнитофоны, телевизоры, ПК, современные телефоны, автомобили вдруг создаёт шедевры современной боевой авиационной техники ? Не верю, конструкторская культура создаётся поколениями, которые выкашивались как трава. Опять же про кружевные трусы и гей-парады, там где они есть, там есть и современные БПЛА. То что я наблюдаю в этой сфере деятельности - детский лепет и сплошная пропаганда. Опять же, будучи студентом МАИ наблюдал ракету воздух-воздух, Саундеиндер - 20 кг веса и дальность 5-6 км. Аналогичная наша ракета весила под 200 кг. В конце -концов стырили в Египте один экземпляр и поставили сразу же в серийное производство.
Работал в НПО им. Лавочкина, насмотрелся на конструкторские выкрутасы, для охлаждения датчика размером 20х20 мм выкатывали 2,5 кубовую цистерну, захолаживали 100 метров шлангов в течении нескольких часов, остальные многочисленные смены специалистов в это время курили или тихо выпивали в ожидании долгожданного срабатывания датчика.
Так что в случае, не дай Бог, какой либо заварушки, результаты будут гораздо более плачевными, чем в 41 году.

[val8279.livejournal.com]

господин тролль уточните какая из модификаций Сайдуиндера весила 20 кг. ?
"студент МАИ" блин...

[alex-avr2.livejournal.com]

Такую страну развалили!

[alex-avr2.livejournal.com]

А всё началось с откровенного плагиата - в конце пятидесятых в СССР попало две американских ракеты «воздух-воздух» «Сайдуиндер». Одна из них была «привезена» на китайский аэродром, застрявшей в борту истребителя МиГ-15 во время воздушного боя над Тайванем. Вторая попала в сети советского рыболовного судна. Новая ракета стала просто открытием для советских специалистов - имевшиеся тогда на вооружении СССР ракеты воздушного перехвата РС-2УС с радиокомандной системой наведения и питанием от громадных тяжёлых аккумуляторов выглядели просто монстрами по сравнению с американской системой.

Во-первых - «Сайдуиндер» был полностью автономным - требовалось только захватить цель по инфракрасному пеленгу и произвести пуск. РС-2УС требовала постоянного сопровождения цели радиолучом, что делало атаку длительной и небезопасной для самолёта-носителя. К тому же - электросистема «Сайдуиндера» была полностью автономной - ток вырабатывался в турбине, питаемой газами порохового аккумулятора давления. Такая схема электропитания была на порядок легче свинцовых аккумуляторов, к тому же её надёжность была намного выше - ПАД сохранял готовность к пуску сколь угодно долго. Теми же газами питались рулевые машинки (на советских ракетах для поворота рулей использовались баллоны со сжатым воздухом). Ещё одним новшеством, замеченным советскими ракетостроителями, был «роллерон» - находящийся на отклоняемых плоскостях хвостового оперения зубчатый цилиндр, раскручиваемый воздушным потоком и автоматически, за счёт гироскопической устойчивости парировавший крен. Ракета была признана очень эффективной и, вскоре, её попросту скопировали, оставив даже неметрический - пятидюймовый калибр - 127мм. Так появилась Р-3с.

Эта ракета много повоевала во Вьетнаме и зарекомендовала себя очень хорошо, но недостатком системы стала низкая чувствительность головки самонаведения - ГСН. Атака производилось только из задней полусферы, ракета нацеливалась на пышущие жаром сопла самолётов противника. Итог - и для Р-3с и для её заокеанской «сестры» основным маневром применения стал классический «заход в хвост» - приём пушечных и пулемётных самолётов Второй и даже Первой Мировой войны. По обе стороны океана специалисты изготовили новые изделия, основанные на базовой модели «AIM-9B» - в Америке это был «Сайдуиндер»«AIM-9L», в СССР - Р-13М. Новшество заключалось в применении жидкого азота для охлаждения ГСН, что делало возможным атаку в переднюю полусферу самолёта противника - ракеты воспринимали даже слабый кинетический нагрев передних кромок самолёта.

Длина ракеты составила всего 2,09м, сравните с длиной «Сайдуиндера» 2,89м. За счёт этого, маневренность ракеты достигла 42 единиц. Маневренность повышали так же за счёт других новшеств - применения дестабилизирующих пластин, увеличивающих эффективность рулей. Масса ракеты упала до 43х кг, против 86ти кг у «Сайдуиндера». Скорость ракеты возросла с 2,5 до 3М. Правда, в начале производства, ГСН ракеты не была оснащёна охладителем, всвязи с эйфорией от использования первых советских ракет средней дальности, предполагалось использование Р-60 в заднюю полусферу. При разработке на первый план вышла подвижность фотоэлемента, для отслеживания быстрой и высокоманевренной цели. Дальность пуска составила 7,2км. Поражающее действие было усилено за счёт использования БЧ нового типа - так называемой «стержневой» схемы. Массивные вольфрамовые поражающие элементы образовывали при промахе плотное кольцо, рассекающее самолёт противника. Практически сразу была создана модификация Р-60М - фотоэлемент модернизированной ракеты охлаждался азотом, ГСН могла производить селекцию помех, БЧ увеличили до 3,5 кг, не увеличивая в размерах, её оснастили более мощным взрывчатым веществом и большим количеством поражающих элементов, так же увеличили калорийность топлива, и максимальная скорость ракеты достигла 1000м/с.


В итоге, Р-60М стала самой эффективной ракетой ближнего боя, намного превосходящей своего главного конкурента «AIM-9M» - последнюю модификацию «Сайдуиндера». Дальность её автономного пуска в переднюю полусферу достигала восьми км, в заднюю - пятнадцати. Примерно такие же показатели имел и новейший «Сайдуиндер», но по скорости и маневренности советская ракета была далеко впереди…

[aloha-055.livejournal.com]

Это ты каким-то облегченным макетом Сайдвиндера игрался.

Стартовая масса: 91 кг
Масса боевой части: 9,4 кг
Дальность пуска в переднюю полусферу: 18 км
Длина: 2,85 м
Диаметр: 0,127 м
Размах крыла: 0,63 м

https://ru.wikipedia.org/wiki/AIM-9_Sidewinder

[mir-mag.livejournal.com]

угу .р-60 300кг. угу еще раз. Вы как то не тем пишете....

[mir-mag.livejournal.com]

исчо раз. для "студентов МАИ" МиГ-31 НЕ ИМЕЛО АНАЛАГОВ в мире . как БАК.Про ракеты еще раз промолчу. Выкрутасы конструкторов- не поверите- это то что и отличает конструкторов от чайников.

[valeri18061960.livejournal.com]

было-не было,т-34 лучше или тигр.давайте про сегодня.на лучших наших заводах в цехах китайские станки (немецких,швейцарских брендов)или своё добро20-30 давности .тужимся-тужимся-а ни хрена не выходит-конструктора разбежались,оборудование-увы и ах...

[mir-mag.livejournal.com]

просто стеняюсь сказать. сравнивать особо нет с чем)))) с аналогаи не густо в мире.

[rorshax-kazan.livejournal.com]

Огненный лис - и 40 литров чистого спирта.

[fan-d-or.livejournal.com]

>> По опыту локальных войн военные требовали ввести в состав вооружения перехватчика ракеты с тепловым самонаведением ближней и средней дальности стрельбы, а также пушку. С последним Лозино-Лозинский был категорически не согласен, в пылу дискуссии один полковник из заказывающего управления умер прямо в его кабинете от инфаркта"

О, господи - какая же чушь!

>> Большая группа проблем была чисто технологической. Конструкторы собирались резко увеличить долю титановых сплавов, легких и прочных. Но их штамповка и сварка не были пока отработаны, и пришлось перевести часть деталей на сталь, хорошо освоенную на МиГ-25.

Аналогично - полная чушь.
Титан был освоен именно на "155" - как назывался МиГ-25 во внутризаводской документации.

"83" отличался от предшественника существенным уменьшением доли и титана, и нержавейки, которые были заменены алюмсплавами и композитами - это удалось сделать благодаря существенному изменению профиля полёта: бросок "83" на максимальной скорости не должен превышать 10 мин, в то время, как "155" должен был проводить на границе теплового барьера практически весь полёт - более 45 мин.

Это существенно сказалось не только на конструкции, но на системах охлаждения - которые были в зоне ответственности моего НИО-36. Мы испытывали всё это хозяйство на стендах - потому профиль наружного теплопотока был нам задан вполне конкретно: полтора часа при температуре 120 с броском до 180 в последние десять минут.

[mir-mag.livejournal.com]

- чушь где? конкретно? на миг -25 была пушка?- как прототипе?.

[nemarom.livejournal.com]

мой родственник (полковник ввс) называет миг31 - *автобус для пенсионеров*

[mir-mag.livejournal.com]

угу со скоростью 2.83. угу . полковмник имеет право.

[rybi-seky.livejournal.com]

А почему????
В чем причина такого определения не говорил???

[dimorlus.livejournal.com]

А сказать-то что хотели? А конкретно инженерам?

PS Ненавижу это писькомерянье по поводу того у какой страны какое оружие круче. Сколько-то объективных средств для проверки этого все равно нет, даже войны далеко не всегда (если вообще когда-то) выигрывались самым крутым оружием. Лучше сравнивать автомобили, телевизоры, и т. п., что люди покупают себе сами за свои деньги и по своему выбору.

PPS Поверить в то, что электроника хоть у чего-то в семидесятые в СССР была круче западной может только тот, кто понятия об электронике не имеет.

[sergeye2e2.livejournal.com]

А вот полностью согласен. И это объективная реальность, а не пропагандинские штампы:)

[toyvo-glumov.livejournal.com]

Абсолютно согласен!
И это в полной мере показывает в какой жопе рашка.

[mir-mag.livejournal.com]

Я написал про конкретный самолет. не вопрос . сравните. самое интересное ,что миг -31 концептуальный самолет - не больше не меньше. собственно и не самолет - а элемент БАК

[a e100 (from livejournal.com)]

Казалось бы, зачем это старье пиарить, да еще в инженерном сообществе? А вон оно что, из Википедии:
Производство МиГ-31 было свёрнуто в 1994 году.
Известно, что до 2020 года 60 МиГ-31 будет модернизировано до версии БМ, в составе также останутся, по словам Зелина, 30-40 МиГ-31 в модификациях ДЗ и БС. Остальные МиГ-31 (около 150 шт.) планируют списать.
8 августа 2014 года, во время посещения нижегородского авиастроительного завода "Сокол", вице-премьер Дмитрий Рогозин предложил возобновить производство истребителя[35].

[mir-mag.livejournal.com]

Я братцы ,не пиарю. Делюсь тем,что знаю. Что касается "старья" ну так еврофайтер устарел еще когда не выпускался,а я был молодым курсантом. На МиГах есть концептуальные решения. Это факт.

[biglebowsky.livejournal.com]

Данное сообщество - инженерное.

Итак, о каких же технических особенностях МиГ-25 считает необходимым поведать mir_mag?
Ага. В самолет в ходило много спирта.
Весь остальной текст заметки можно сократить, как не имеющий отношения к теме сообщества.

[mir-mag.livejournal.com]

Учел критику. Но я поведал о деталях проектирования МиГ -31 .
как то так.

[nemarom.livejournal.com]

причем тут скорость, кстати про скорость он сказал ,что может набирать пока не развалится конструкция самолета.

[mir-mag.livejournal.com]

этто да. ограничении по теплопрочности-как то так.

[materializator.livejournal.com]

Слышал про ограничение времени полёта на максимальной скорости из-за теплостойкости фонаря кабины. Правда или байка?

[mir-mag.livejournal.com]

про 25-й вопрос?. Если чесно, то на память не помню по ограничениям ( а лезть в материалы- не интересно - интересно по памяти )))). Но ,тепловой барьер это основное ,что пришлось преодолевать . Отсюда сталь в конструкции. На бытовом уровне что я помню. Когда 25-й по полетному заданию шел на "разгон", т.е. на максимальные скорости , наземный технический экипаж делал спешно 2 вещи -1. отдирал пластилин со всех мест опечатывания (ибо если этого не сделать пластилин размазывался "языками "по всему фюзеляжу ).2 сливал пару ведер "массандры" после полета (ибо на "разгоне" был повышенный расход СВС и можно было списать и унести в закрома). Как то так. Про фонарь не скажу,честное слово . можно посмотреть в нете материалы. Ну а з1-йне эксплуатировал,только изучал. Поэтому не помню таких особенностей.т