Самолётный тормоз

[lx-photos.livejournal.com]

И снова в эфире матчасть.
Сегодня мы смотрим самолётный тормоз.

Тормоза разных самолётов очень похожи друг на друга и в части конструкции отличаются не сильно - в основном, способом присоединения к оси.
Мы изучим тормоз от Airbus-320.

Тормоз может поставляться в разной транспортировочной упаковке; например, вот в такой:

Весит такая штука порядка 100 кг, из которых примерно 70 кг - сам тормоз.

Вот он во всей своей красе:

Как видно, тормоз - дисковый.
Конкретно эта модель содержит четыре подвижных и пять неподвижных дисков.

Диски - карбоновые и имеют облицованные металлом прорези для соединения со шлицами колеса.

Перед установкой колесА диски выравниваются, и колесо своими шлицами надевается в эти пазы.

На колесе со внутренней стороны виден блестящий теплозащитный экран.
При торможении самолёта тормоза могут нагреваться до 300 градусов и более, и экран помогает снизить нагрев диска колеса и шины.

Охлаждаются тормоза через отверстия в колёсных дисках либо естественным путём:

, либо на колесо может устанавливаться крышка с вентилятором для принудительного охлаждения:

Осевой вентилятор с приводом от электромотора внутри оси засасывает воздух снаружи

и прогоняет его через отверстия в колёсном диске далее, через тормозные диски, в сторону амортстойки.


Гидравлическая часть тормоза представлена корпусом гидроцилиндров.

Гидроцилиндров тут 14 - по семь на основную и альтернативную системы торможения, расположенных через один.
Вот тут хорошо видно, что системы работают не одновременно:

(один поршень не задействован, другой прижимает диски)

Верхние гидроцилиндры имеют штуцеры для стравливания воздушных пробок после установки тормоза:


Гидрожидкость к коллекторам основной и альтернативной систем подводится через быстроразъёмные соединения:

Это, без преувеличения, великое, изобретение позволяет отсоединить гидравлические шланги за пару секунд.

Оно не контрится, а просто надо повернуть разъём шланга, вывести из зацепления с пином на тормозе, и отсоединить.

Тормоз имеет два индикатора износа дисков - спереди и сзади.

Эти штыри (пины) присоединены торчат из прорези в корпусе.
Когда тормоз износится до необходимости замены, выступание штырей за плоскость корпуса будет нулевым:

Естественно, проверять износ надо со сжатыми дисками. Обычно это делается со включенным стояночным тормозом.
Пины тут разные, потому что сфотканы тормоза разных производителей.

После снятия тормоза по износу он направляется на переборку. Там его чистят, контролируют, и устанавливают новые диски.

Внизу тормоз имеет датчик температуры:


Крепятся тормоза на разных самолётах по-разному.
На 737 Classic тормоз прикручивался болтами. Кажется, 12-ю. Каждый болт нужно было затягивать в два приёма - сначала тянуть один моментом за болты (не гайки) накрест, а потом - бОльшим моментом по кругу. То ещё удовольствие :)
На 737 NG тормоз вообще роскошный. Он не прикручивается ничем :) - держится только за счёт прижатия колесом, а момент воспринимает здоровенный прямоугольный брус, торчащий из амортстойки. Тормоз при замене просто надевается на него.
Тормоз на A320 находится на промежуточной стадии эволюции :) - он прикручивается всего тремя гайками.

А момент от торможения передаётся на стойку через эти три болта, плюс девять штырей, на которые тормоз просто надевается при установке.
Вот на фотке как раз видны две нижние гайки и между ними один из этих девяти штырей.

Верхняя крепёжная гайка (показана стрелкой)

расположена неудобно, как раз напротив штока амортстойки.
Поэтому для замены тормоза нужно иметь динамометрический ключ с головкой и удлинителем, попадающие ровно в этот небольшой зазор между стойкой и корпусом тормоза :)

И под конец, как обычно, напугаю вас страшненьким :)
Вот так выглядит нижняя часть амортстойки сзади:

Наблюдаем на переднем плане два гидравлических шланга по бокам - к левому и правому тормозам;
между ними - кабель с проводами от системы измерения температуры тормозов, питания вентиляторов и датчиков тахометров колёс (тоже находятся внутри оси стойки).


Хочется сразу ответить и предупредить вопросы.
Почему всё такое грязное.
Шасси ВСЕГДА очень грязные.
Эта мелкодисперсная пыль от износа карбоновых дисков вся летит сюда.
Самолёт тормозит свои 60 тонн от 230 км/ч до нуля за минуту - что вы хотите?
Налипает и просто пыль.
Плюс сюда выдувает смазку. И иногда немного гидрожидкости.
Так - на всех самолётах. Любых компаний.
Я понимаю, что разбиваю ваши мечты о белоснежных лайнерах, но если вы хотите знать, как устроена матчасть на самом деле - то вот так она и устроена.
Мир таков.


Те, кто не умер от правды жизни, заканчивают обучение.
Амортстойка снизу:

Посредине картины видна полусфера - это место установки подъёмника при замене колёс и тормозов.
Выше - штуцер заправки амортстойки азотом (это нижний, есть ещё выше на стойке).

Буквой 1 обозначен BTMU (Brake Temperature Monitoring Unit = Блок Отслеживания Температуры тормозов).
Он связан через разъёмы с датчиками температуры в тормозах,

и передаёт сигнал куда-то дальше, в недра.

В итоге температурка выплывает на нижнем, системном, дисплее ECAM.


Про торможение передних колёс.
Основные тормозятся при уборке своими тормозами подачей гидрожидкости.
Передние не тормозятся никак.
Раньше на старых Airbus устанавливались в передней нише шасси на потолке натянутые ленты, о которые тормозились колёса после уборки; сейчас такого нет.
На Boeing-737 на потолке передней ниши есть текстолитовые накладки для торможения колёс.



Пожалуй, на этом про тормоза я закончу.
Не рассмотрена тормозная система, но хотелось показать именно тормоз как агрегат.


И полезные ссылки:

Кабина Airbus-320:
http://lx-photos.livejournal.com/89619.html

Колёса Airbus-320:
http://lx-photos.livejournal.com/103839.html

Замена тормоза на A320 (13 мин.):

Всем спасибо.

Comments

[jakobz.livejournal.com]

А ABS есть?

[lx-photos.livejournal.com]

Конечно.

[ssmag.livejournal.com]

"Гидроцилиндров тут 14 - по семь на основную и альтернативную системы торможения, расположенных через один."
"Альтернативная" система - жаргонизм? Или у нас уже учат именно с "альтернативной", а не "резервной/дублирующей"?

[lx-photos.livejournal.com]

Это перевод.
На английском Alternate.
Искать соответствия современной иностранной документации в советской авиационной документации мне представляется ненужным.

[vityok-m4-15.livejournal.com]

кто менял хоть раз тормозные накладки в авто не удивляется этой пыли.

[ex0_planet]

а зачем их в нише тормозить, сами остановятся, не?

[lx-photos.livejournal.com]

Момент инерции большой, долго крутиться будут.
Мало ли чего наворотят.

[imizi.livejournal.com]

Если не остановить, то после взлета самолет не сможет поворачивать налево и направо, так как колеса будут являться маховиками. Придется лететь прямо, пока колеса не остановятся, а это не всегда удобно.

[enview.livejournal.com]

Спасибо, интересно.
Можно чуть подробнее про два штуцера? Что есть основная и альтернативная?

[lx-photos.livejournal.com]

Я не помню, какой где. Они полностью одинаковые.

[sidor-samuraef.livejournal.com]

Лютые тормоза ! Спасибо.
Квэшенз ; А азот зачем ?

[lx-photos.livejournal.com]

Не образует взрывоопасной смеси с маслом.
Давление внутри амортстойки - до 200 атм. Может, и больше.

[rutinin.livejournal.com]

есть какие -нибудь еще способы торможения кроме как колесами? Ну, парашют можно выпустить еще, закрылки повернуть. Двигателем можно?

[nlothik.livejournal.com]

> Двигателем можно?

Реверс называется.

Есть не везде.

[cat-miaow.livejournal.com]

Если тормоз заклинит, стойка шасси сломается? )))

[rutinin.livejournal.com]

скорее резина протрется

[eddie-blackarch.livejournal.com]

Вызывает интерес и такой ещё разрез:
От чего у вас все гайки крутят руками? Ведь, казалось бы, что какой-нибудь шуруповерт с тензометрической трещёткой сильно ускорил бы разборку и сборку?

[lx-photos.livejournal.com]

Шуруповёрт даёт очень маленький момент.
Мы им пользуемся в основном тогда, когда надо много винтов на панелях крутить.
Для затягивания гайки колеса, например, нужен момент порядка 400-600 Н*м.
На ключе с метровой рукояткой приходится висеть.

[shurikz.livejournal.com]

Блин, я-то думал будет про аэродинамические тормоза, интерцепторы и пр.

[lx-photos.livejournal.com]

Нате:
http://lx-photos.livejournal.com/168899.html

[22sobaki.livejournal.com]

Испытания тормозов A380-800

[glasblaster.livejournal.com]

На 300 градусов не очень похоже.

[semsenya.livejournal.com]

Хм, примерно так себе это дело и представлял. Спасибо за обзор!

[xerf.livejournal.com]

Очень, очень интересно!

[hamshenci.livejournal.com]

Отлично!
Спасибо!

[lx-photos.livejournal.com]

Пожалуйста.

[strana-404.livejournal.com]

У меня подруга однажды поставила на ручник на заправке, а снять забыла. Весело потом было.

[lx-photos.livejournal.com]

У меня это регулярно.
Только железный самоконтроль и карта контрольных проверок перед началом движения :)

[phis.livejournal.com]

какой вклад в процентах вносят тормоза, а какой реверс и закрылки?

[lx-photos.livejournal.com]

Закрылки не тормозят.
Интерцепторы - практически тоже. Они лишь уничтожают подъёмную силу крыла, что обеспечивает сцепление колёс с полосой.
Реверс даёт процентов 10-20 (в зависимости от конструкции двигателя), остальное - тормоза.
Реверс эффективен на большой скорости.

[pealot.livejournal.com]

интересный пост! спасибо.
и тормоза ни разу не грязные, тормоза как тормоза )

[lx-photos.livejournal.com]

Пожалуйста.
Странно иногда читать представление людей о технике, которая всю дорогу на улице эксплуатируется.
Как будто даже машину на подъёмнике не видели снизу.

[just-moto.livejournal.com]

фраза про 300 гр в тормозах да еще на инжиниринге слегка убивает
афтар ты откель сие взял то ? просто так карбон в тормоза не ставят, что и подтверждает видео теста

[lx-photos.livejournal.com]

Мои сведения взяты из курса обучения Airbus-320, практики работы и руководства по техническому обслуживанию A320.

Не поделитесь, откуда взяты ваши сведения? Наверное, это более авторитетные источники?

[snowman-sailor.livejournal.com]

Тема установки тормоза не раскрыта. Вручную поднимаете и запихиваете на место, или для этого тоже какая-то специальная приспособа имеется?

[lx-photos.livejournal.com]

Потому что пост не про замену, а про устройство.
Вручную, как на видео.
В больших компаниях есть тележки с гидроподъёмником для колеса и тормоза. Но они всё равно ограниченно применимы, потому что на перрон их доставить сложно; разве что в ангаре можно полноценно применить.

[engnr-kirillov.livejournal.com]

"Самолёт тормозит свои 60 тонн от 230 км/ч до нуля за минуту - что вы хотите?"

Легкий шок. Не хотите ли вы сказать, что самолеты именно колесами тормозят при посадке? 0.0
Я всегда считал, что основным торможением выступает реверс, а уж тормоза колесами при рулежке.

[lx-photos.livejournal.com]

Именно это я и хочу сказать :)

[sylvestr.livejournal.com]

спасибо! интересно. у меня вопрос.тут недавно у crj-100 при пробеге на основной стойке внешняя покрышка стёрлась-это значит тормозные диски не отошли? а пилотам какой нибудь сигнал поступил о этой неисправности?

[lx-photos.livejournal.com]

Скорее всего, никакого сигнала не было.
Я ещё не видел тормозов, у которых была бы обратная связь по положению дисков. Обычно ограничиваются максимум сигналом давления гидрожидкости более или менее близко к тормозу.