http://lx-photos.livejournal.com/ (![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png)
lx-photos.livejournal.com) wrote in ![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png)
engineering_ru2014-08-25 02:01 pm
lx-photos.livejournal.com) wrote in engineering_ru2014-08-25 02:01 pm
Entry tags:
Кресло пилота Airbus-320
Снова понедельник; и поэтому я расскажу о пилотских креслах.
Два принципиально одинаковых, но устроенных зеркально относительно продольной оси кресла установлены в кабине. Спереди, по бокам от пьедестала (среднего пульта).
Те пилоты, которые их занимают, непосредственно управляют самолётом.
Сзади них могут быть одно или два дополнительных кресла. Они предназначены для 3-го и 4-го оккупантов (такое официальное название). Эти два кресла мы сегодня не будем рассматривать, так как их ценность и интересность по сравнению с основными креслами ничтожна.
Также иногда я буду сравнивать Эйрбасовские кресла с Боинговскими, не показывая эти последние. Так что вам придётся, как обычно, верить мне на слово.
Итак.
Пилотские кресла подвижны.
Они могут перемещаться вперёд-назад и, в крайнем заднем положении, ещё и уезжают в сторону борта.
Это сделано потому, что пилотам во время полёта надо иметь возможность дотянуться до многих элементов кабины как одному, так и другому - так что далеко друг от друга пилотов размещать не получается.
Но между пилотами находится центральный пульт ("пьедестал"), и он мешает пилотам нормально занять своё место, когда кресло придвинуто вперёд.
Уезжая назад и к борту, кресло позволяет более или менее нормально пройти пилоту между пьедесталом и креслом.
Кресло пилота держится на основании, прикрученном к полу восемью болтами (по два с каждого угла):
Сразу видно, что кресло крепится к полу неподвижно.
Это - основное отличие от Боингов, на которых кресла ездят по рельсам, прикреплённым к полу.
Тут же механизм перемещения кресла находится в его конструкции.
Помимо основания, мы сразу видим много интересного; так что приглядимся внимательнее к сидушке и её окружению.
Посредине подушки находятся два переключателя:
Они управляют электромотором, который через редукторы и зубчатые рейки перемещает кресло по вертикали и по горизонтали.
Работает он от трёхфазного тока 115/200В 400Гц.
В углу кресла находятся ручные регулировки:
два барабанчика позволяют регулировать поясничный подпор,
а нижние три ручки:
V - ручное управление перемещением кресла по вертикали,
H - перемещение по горизонтали,
R - наклон спинки.
Эти ручки связаны со стопорами соответствующего положения кресла и только позволяют разблокировать кресло; а перемещать его надо вручную. В общем, ручки H и V - это запасные на случай неработающего электропривода.
Ручка "Lock-Unlock" управляет стопором плечевых ремней.
Система привязных ремней тут пятиточечная - две половинки поясного ремня, два плечевых, и один - в промежности.
Все ремни застёгиваются в один замок.
Расстёгиваются они одновременно - поворотом диска на передней стороне замка на четверть оборота.
Плечевые ремни имеют инерционные катушки, которые позволяют небыстро вытягивать эти ремни, но блокируют их быстрое движение. Как уже упоминалось выше, для плечевых ремней существует рукоятка стопорения на боковой поверхности спинки. Застопорённые катушки не позволяют ремням двигаться вообще.
Вид снизу кресла мало кому доступен и потому интересен :)
Видны продольные рельсы по бокам платформы, и устройство для поперечного перемещения.
В верхней части снимка можно разглядеть лампочки (к ним подходят провода).
По одной лампочке расположено в каждом углу снизу кресла. Они подсвечивают пространство вокруг кресла.
Не все знают и про АЗСы (автоматы защиты) по питанию электромотора, которые находятся также на нижней поверхности кресла, но спереди. Бывает, кресло не перемещается электрически при выбивании их. В таком случае дефект, возможно, удастся легко устранить, воткнув их в рабочее положение.
В правой части кадра, ближе к верху, можно пронаблюдать тросики в чёрной оболочке. Они проходят от ручек механического управления креслом по вертикали и по горизонтали.
Электропривод кресла питается через кабель, проходящий через основание со стороны борта.
Кресло соединяется с бортовой сетью через разъём на нижней поверхности основания, и поэтому для отсоединения этого разъёма при снятии кресла приходится лезть в технический отсек под полом.
Подголовник может регулироваться для удобства проживающего в кресле.
Слева наблюдаем подлокотник, убранный в нишу сбоку кресла.
Сзади кресла имеется отсек со спасательными жилетами экипажа.
В конце поговорим о подлокотниках.
Подлокотник со внутренней стороны кресла простой.
Он имеет только кнопку стопора в торце и барабанчик на нижней поверхности для изменения угла наклона относительно горизонта.
Подлокотник со внешней, бортовой, стороны кресла немного сложнее.
Прежде всего, он шире. Потому что на нём лежит рука, управляющая самолётом через Sidestick.
Также для удобства этот подлокотник может регулироваться не только по наклону вперёд-назад, но и влево-вправо. Для этого у него снизу есть дополнительный барабанчик.
Текущее положение регулировок подлокотника показывается на шкалах за прозрачным стеклом. Таким образом, пилоту достаточно один раз подобрать себе удобное положение, и записать эти значения. На другом самолёте он может сразу выставить эти значения, и подлокотник окажется в нужном ему положении.
Этот подлокотник также можно поднять вверх до уровня спинки кресла, когда он не нужен.
Вот, пожалуй, и всё, что можно кратенько рассказать о пилотских креслах.
Как обычно, благодарю компанию Эйрбас за непредоставленные материалы.
И ссылка для самостоятельного изучения - Кабина Airbus-320:
http://lx-photos.livejournal.com/89619.html
Всем спасибо,
Летайте самолётами :)
Два принципиально одинаковых, но устроенных зеркально относительно продольной оси кресла установлены в кабине. Спереди, по бокам от пьедестала (среднего пульта).
Те пилоты, которые их занимают, непосредственно управляют самолётом.
Сзади них могут быть одно или два дополнительных кресла. Они предназначены для 3-го и 4-го оккупантов (такое официальное название). Эти два кресла мы сегодня не будем рассматривать, так как их ценность и интересность по сравнению с основными креслами ничтожна.
Также иногда я буду сравнивать Эйрбасовские кресла с Боинговскими, не показывая эти последние. Так что вам придётся, как обычно, верить мне на слово.
Итак.
Пилотские кресла подвижны.
Они могут перемещаться вперёд-назад и, в крайнем заднем положении, ещё и уезжают в сторону борта.
Это сделано потому, что пилотам во время полёта надо иметь возможность дотянуться до многих элементов кабины как одному, так и другому - так что далеко друг от друга пилотов размещать не получается.
Но между пилотами находится центральный пульт ("пьедестал"), и он мешает пилотам нормально занять своё место, когда кресло придвинуто вперёд.
Уезжая назад и к борту, кресло позволяет более или менее нормально пройти пилоту между пьедесталом и креслом.
Кресло пилота держится на основании, прикрученном к полу восемью болтами (по два с каждого угла):
Сразу видно, что кресло крепится к полу неподвижно.
Это - основное отличие от Боингов, на которых кресла ездят по рельсам, прикреплённым к полу.
Тут же механизм перемещения кресла находится в его конструкции.
Помимо основания, мы сразу видим много интересного; так что приглядимся внимательнее к сидушке и её окружению.
Посредине подушки находятся два переключателя:
Они управляют электромотором, который через редукторы и зубчатые рейки перемещает кресло по вертикали и по горизонтали.
Работает он от трёхфазного тока 115/200В 400Гц.
В углу кресла находятся ручные регулировки:
два барабанчика позволяют регулировать поясничный подпор,
а нижние три ручки:
V - ручное управление перемещением кресла по вертикали,
H - перемещение по горизонтали,
R - наклон спинки.
Эти ручки связаны со стопорами соответствующего положения кресла и только позволяют разблокировать кресло; а перемещать его надо вручную. В общем, ручки H и V - это запасные на случай неработающего электропривода.
Ручка "Lock-Unlock" управляет стопором плечевых ремней.
Система привязных ремней тут пятиточечная - две половинки поясного ремня, два плечевых, и один - в промежности.
Все ремни застёгиваются в один замок.
Расстёгиваются они одновременно - поворотом диска на передней стороне замка на четверть оборота.
Плечевые ремни имеют инерционные катушки, которые позволяют небыстро вытягивать эти ремни, но блокируют их быстрое движение. Как уже упоминалось выше, для плечевых ремней существует рукоятка стопорения на боковой поверхности спинки. Застопорённые катушки не позволяют ремням двигаться вообще.
Вид снизу кресла мало кому доступен и потому интересен :)
Видны продольные рельсы по бокам платформы, и устройство для поперечного перемещения.
В верхней части снимка можно разглядеть лампочки (к ним подходят провода).
По одной лампочке расположено в каждом углу снизу кресла. Они подсвечивают пространство вокруг кресла.
Не все знают и про АЗСы (автоматы защиты) по питанию электромотора, которые находятся также на нижней поверхности кресла, но спереди. Бывает, кресло не перемещается электрически при выбивании их. В таком случае дефект, возможно, удастся легко устранить, воткнув их в рабочее положение.
В правой части кадра, ближе к верху, можно пронаблюдать тросики в чёрной оболочке. Они проходят от ручек механического управления креслом по вертикали и по горизонтали.
Электропривод кресла питается через кабель, проходящий через основание со стороны борта.
Кресло соединяется с бортовой сетью через разъём на нижней поверхности основания, и поэтому для отсоединения этого разъёма при снятии кресла приходится лезть в технический отсек под полом.
Подголовник может регулироваться для удобства проживающего в кресле.
Слева наблюдаем подлокотник, убранный в нишу сбоку кресла.
Сзади кресла имеется отсек со спасательными жилетами экипажа.
В конце поговорим о подлокотниках.
Подлокотник со внутренней стороны кресла простой.
Он имеет только кнопку стопора в торце и барабанчик на нижней поверхности для изменения угла наклона относительно горизонта.
Подлокотник со внешней, бортовой, стороны кресла немного сложнее.
Прежде всего, он шире. Потому что на нём лежит рука, управляющая самолётом через Sidestick.
Также для удобства этот подлокотник может регулироваться не только по наклону вперёд-назад, но и влево-вправо. Для этого у него снизу есть дополнительный барабанчик.
Текущее положение регулировок подлокотника показывается на шкалах за прозрачным стеклом. Таким образом, пилоту достаточно один раз подобрать себе удобное положение, и записать эти значения. На другом самолёте он может сразу выставить эти значения, и подлокотник окажется в нужном ему положении.
Этот подлокотник также можно поднять вверх до уровня спинки кресла, когда он не нужен.
Вот, пожалуй, и всё, что можно кратенько рассказать о пилотских креслах.
Как обычно, благодарю компанию Эйрбас за непредоставленные материалы.
И ссылка для самостоятельного изучения - Кабина Airbus-320:
http://lx-photos.livejournal.com/89619.html
Всем спасибо,
Летайте самолётами :)
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
А боковые поддержки означают сковывание движений корпусом и руками? Тогда тоже в топку.
Наверное, авиапроизводители не самые изверги и тупари?
no subject
Боковая поддержка означает удержание корпуса в стуле, а не привязывание намертво. Я ж говорю, водители на своем месте работают, часами. Да и в военной авиации тоже не такие стульчаки применяют, даже на тяжелых машинах.
no subject
no subject
no subject
Эти люди годами учились в лучших ВУЗах и работали на лучших предприятиях мира.
Как бы, я бы доверил им решать.
no subject
Пассажирский стул в первом классе как бэ ни понавернутее получается. А там пакс всего лишь сидит в нем весь полет, не работает.
no subject
На коммерческом же самолете нужно то вперед наклониться, то к рычагам сбоку. А если нужно это делать на взлете, когда нет много свободного времени полежать?
Вы хотите зафиксироваться в рекаровском гоночном пятиточечным ремнем и при этом дотягиваться до "бардачка"?
no subject
Формула это конечно экстремизм, ну так в авиации это сравнимо с истребителем каким-нибудь. Но даже грузовые сидушки и те систематически делаются гораздо более ковшеобразные, чем это.
no subject
И ремень только поясной.
Во их там мотает по всему салону, когда летят!
no subject
Пилоту же крайне рекомендуется не ерзать относительно органов управления, попадать во все ручки и кнопки с первой попытки, стик не дергать от перемещения всей тушки, а смещать на сантиметры.
no subject
Ситуаций из-за плохо привязанного пилота я особо и не помню, кроме той эпической картины, когда в одной чашке сидел школьник а во второй пилот лениво откатился в кресле от педалей подальше, дык такое лечится расстрелами а не ремнями.
no subject
ту144 в лебурже разложили (по основной версии) потому, что руководитель летных испытаний с кинокамерой в зубах вывалился из кресла при резком маневре из-за пролетевшего мимо истребителя и заблокировал действия пилотов.
no subject
Меня самого бабушкин вид пилотских кресел несколько смущает, но в авиации, где в отличие от тех же фур любой пук документируется ситуация "пилоты массово жалуются что в кресле не усидеть при таких-то ситуациях" вряд ли оставалась нерешенной десятилетиями - всякие ИКАО с МАКами мигом бы тонну "рекомендаций" понавыписывали.
no subject
no subject
no subject
Проводится эксперимент - как пилоты разных стран реагируют на гвоздь, вставленный в кресло.
Японский пилот приходит, садится, укалывается, делает самурайское лицо и молча, даже не ерзая, взлетает.
Американский пилот приходит, садится, попадает на гвоздь, вскакивает,
- Да в гробу я видел такую авиакомпанию! Идите все в жопу, я уволился! Найду не таких козлов!
Русский садится...
- Мняяяяя. Штурман, посмотри в журнале - доработки были?
no subject
генетическая память о гвоздях...
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
сотни миллионов людей рулят автомобилем левой рукой, держа правую на "мешалке"
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
Но кто ж за те копейки там бы стал сидеть на жёстком?
no subject
no subject
И они правы, кстати.
no subject
Самолетный сценарий, когда ремни МОГУТ помочь - это грубо приземливщийся самолет, который волочит пару сотен метров по полосе - там нет такого мгновенного ускорения "грудь-спина", там больше надо предотвратить хаотичный полет тушек по салону во время этого волочения.
Кстати, в цивилизованном мире пассажиров междугородных автобусов уже вполне начинает получаться пристегивать трехточечными ремнями.
no subject
no subject