http://barzel.livejournal.com/ (![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png)
barzel.livejournal.com) wrote in ![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png)
engineering_ru2024-03-30 06:09 pm
barzel.livejournal.com) wrote in engineering_ru2024-03-30 06:09 pm
Борьба Бессемера с морской качкой (Пароход Бессемера)
Это мой перевод книги Бессемера, которая лежит тут:
https://web.archive.org/web/20071227134724/http://www.history.rochester.edu/ehp-book/shb/hb20.htm
Генри Бессемера мы знаем по изобретению литья стали. Но он изобрел и многое другое.
Мало кто так сильно, как я, страдал от морской болезни, и во время обратного путешествия из Кале в Дувр в 1868 году болезнь, начавшаяся в море, продолжалась с большой серьезностью во время моего путешествия по железной дороге в Лондон и в течение двенадцати часов после моего прибытия туда. Мой врач с опаской наблюдал за моим состоянием. Он оставался со мной всю ночь и в конце концов нашел необходимым ввести небольшие дозы синильной кислоты, которая постепенно произвела желаемый эффект, и я медленно оправился от этого тяжелого приступа. Таким образом, мое внимание было принудительно направлено на причины этого болезненного недуга, который я, как и большинство других людей, приписывал диафрагме, подвергающейся внезапным движениям корабля. Следовательно, как естественная последовательность, лечение, по-видимому, требовало только того, чтобы были изобретены какие-то механические средства, с помощью которых часть корабля, занятая пассажирами, была бы изолирована настолько, чтобы не допустить ее участия в общих движениях продольной и поперечной качки. Таким образом, почти не зная об этом, я приступил к исследованию предмета; и постепенно, по мере развития моих идей, я решил сделать модель судна, достаточно маленькую, чтобы ее можно было разместить на столе, и которой с помощью часового механизма сообщалась обычная качка корабля.
На этой модели была устроена подвесная кабина, опирающаяся на отдельные оси, расположенные под прямым углом друг к другу. В декабре 1869 года я получил патент на это изобретение, которое представлено на двух гравюрах в разрезе (рис. 81 и 82, на табличке XXXVII.)
Кабина, показанная на рисунках, имеет круглую форму, с полусферическим потолком или крышей, центр которой совпадает с осью подвески. Сиденья расположены по всему периметру, наверху есть галерея с сиденьями, а круглый пол достаточно велик, чтобы служить прогулочной площадкой. Тяжелый противовес подвешивается вертикально под полом кабины, чтобы удерживать ее в горизонтальной плоскости. На рис. 81 каюта показана в том положении, которое она естественным образом принимает, когда корабль стоит в доке, а на рис. 82 — в положении, которое она будет сохранять, когда судно катится, то есть с совершенно горизонтальным полом. Непосредственно под большой подвесной массой, управляющей каютой, видна вогнутая железная поверхность, совершенно гладкая и прикрепленная к кораблю. Эта поверхность выполнена изогнутой, центр которой совпадает с центром оси кабины, а внутри маятниковой массы находится тяжелая цилиндрическая гиря, обитая деревом. Его можно опустить так, чтобы он слегка соприкасался с вогнутой тарелкой или поверхностью, или, при желании, прижать к нему винтом, действуя таким образом как фрикционный тормоз, предотвращающий раскачивание кабины или когда требуется, чтобы быстро прикрепить его к кораблю. Было запланировано много других деталей, в которые сейчас нет необходимости вдаваться, поскольку описание, которое я уже дал, послужит для того, чтобы показать, какие грубые идеи представлялись мне на ранних стадиях исследования этого предмета. Все это было сделано в сжатые сроки, и я был полон решимости подвергнуть общую схему проверке реальным экспериментом на море, надеясь устранить дефекты в деталях, когда опыт показал их необходимость. Поэтому я спроектировал небольшой пароход, подходящий для перевозки этого круглого салона, и заключил контракт с господами Модсли, Сыновьями и Филдом на постройку его для меня за 2975 фунтов стерлингов. Эта сумма была дополнительно увеличена за счет небольших изменений первоначального плана, в результате чего чистая стоимость судна выросла до 3061 фунта стерлингов, которые были должным образом уплачены при доставке корабля мне в Гринвич.
Пока строился этот небольшой пароход, я продолжал более глубоко изучать предмет, и при этом у меня возникли серьезные опасения относительно движений перемещения отдельных частей корабля в зависимости от удаленности таких частей от центра. вокруг которого судно перекатывалось и кренилось и которое могло вызвать колебательное движение каюты. Я увидел, что необходимо разместить ось каюты как можно ближе к той точке, вокруг которой кренится и кренится судно, и тогда в моей голове встал вопрос о абсолютно личном управлении каютой рулевым. Постепенно это превратилось в необходимость, если нужно было обеспечить идеальную тишину в салоне. Эти усовершенствования имели жизненно важное значение, и я не мог скрыть от себя тот факт, что небольшой пароход, который тогда строили для меня господа Модслей, Сыновья и Филд, не мог быть настолько изменен, чтобы дать этим идеям возможность справедливого испытания. Поэтому я отказался от всякого намерения оборудовать в нем свой подвесной седан и в конце концов продал его в незавершенном виде за ту цену, которую он мог бы выручить, так что я потерял около 2000 фунтов стерлингов с первого раза. Я, однако, не унывал, а, наоборот, чувствовал больше, чем когда-либо, уверенности в успехе планов, разработанных временем и учебой.
Тот факт, что я не мог выйти в море для проведения своих экспериментов, был для меня большим недостатком, и, чтобы преодолеть эту трудность, я решил создать большую действующую модель, чтобы опробовать на суше механические движения и другие детали моих планов. Для этой цели я построил центральную часть судна приличных размеров, исключив носовую и кормовую части, которые, как будет показано ниже, не имели никакого отношения к предстоящим испытаниям.
Эта модель имела ширину 20 футов и длину 20 футов; то есть он представлял собой как бы кусок, вырезанный из центральной части судна размером с надмостовые пассажирские пароходы по Темзе (Thames above-bridge passenger steam-boats). Ее помещали в квадратное отверстие или яму, проделанную в земле на такой глубине, что это представляло бы ее естественное погружение, если бы она была помещена в воду, причем уровень земли вокруг нее, следовательно, представлял уровень воды, в которой находилась модель. предполагается плавающим. Это сооружение было воздвигнуто на лугу позади моего дома в Дании-Хилл и поддерживалось на осях по линии киля; его заставляли качаться паровая машина, приводившая в движение коленчатый вал и шатун, устроенные так, чтобы придавать плавное движение всей модели, которая весила несколько тонн. Угол крена составлял 15 град. по обе стороны горизонтальной линии; то есть полный крен на 30 град. В центральной части, на уровне палубы этой модели корабля, находился небольшой салон размером 12 на 14 футов внутри, с сиденьями по бокам и рядом небольших окон над ними.
https://web.archive.org/web/20071227134724/http://www.history.rochester.edu/ehp-book/shb/hb20.htm
Генри Бессемера мы знаем по изобретению литья стали. Но он изобрел и многое другое.
Мало кто так сильно, как я, страдал от морской болезни, и во время обратного путешествия из Кале в Дувр в 1868 году болезнь, начавшаяся в море, продолжалась с большой серьезностью во время моего путешествия по железной дороге в Лондон и в течение двенадцати часов после моего прибытия туда. Мой врач с опаской наблюдал за моим состоянием. Он оставался со мной всю ночь и в конце концов нашел необходимым ввести небольшие дозы синильной кислоты, которая постепенно произвела желаемый эффект, и я медленно оправился от этого тяжелого приступа. Таким образом, мое внимание было принудительно направлено на причины этого болезненного недуга, который я, как и большинство других людей, приписывал диафрагме, подвергающейся внезапным движениям корабля. Следовательно, как естественная последовательность, лечение, по-видимому, требовало только того, чтобы были изобретены какие-то механические средства, с помощью которых часть корабля, занятая пассажирами, была бы изолирована настолько, чтобы не допустить ее участия в общих движениях продольной и поперечной качки. Таким образом, почти не зная об этом, я приступил к исследованию предмета; и постепенно, по мере развития моих идей, я решил сделать модель судна, достаточно маленькую, чтобы ее можно было разместить на столе, и которой с помощью часового механизма сообщалась обычная качка корабля.
На этой модели была устроена подвесная кабина, опирающаяся на отдельные оси, расположенные под прямым углом друг к другу. В декабре 1869 года я получил патент на это изобретение, которое представлено на двух гравюрах в разрезе (рис. 81 и 82, на табличке XXXVII.)
Кабина, показанная на рисунках, имеет круглую форму, с полусферическим потолком или крышей, центр которой совпадает с осью подвески. Сиденья расположены по всему периметру, наверху есть галерея с сиденьями, а круглый пол достаточно велик, чтобы служить прогулочной площадкой. Тяжелый противовес подвешивается вертикально под полом кабины, чтобы удерживать ее в горизонтальной плоскости. На рис. 81 каюта показана в том положении, которое она естественным образом принимает, когда корабль стоит в доке, а на рис. 82 — в положении, которое она будет сохранять, когда судно катится, то есть с совершенно горизонтальным полом. Непосредственно под большой подвесной массой, управляющей каютой, видна вогнутая железная поверхность, совершенно гладкая и прикрепленная к кораблю. Эта поверхность выполнена изогнутой, центр которой совпадает с центром оси кабины, а внутри маятниковой массы находится тяжелая цилиндрическая гиря, обитая деревом. Его можно опустить так, чтобы он слегка соприкасался с вогнутой тарелкой или поверхностью, или, при желании, прижать к нему винтом, действуя таким образом как фрикционный тормоз, предотвращающий раскачивание кабины или когда требуется, чтобы быстро прикрепить его к кораблю. Было запланировано много других деталей, в которые сейчас нет необходимости вдаваться, поскольку описание, которое я уже дал, послужит для того, чтобы показать, какие грубые идеи представлялись мне на ранних стадиях исследования этого предмета. Все это было сделано в сжатые сроки, и я был полон решимости подвергнуть общую схему проверке реальным экспериментом на море, надеясь устранить дефекты в деталях, когда опыт показал их необходимость. Поэтому я спроектировал небольшой пароход, подходящий для перевозки этого круглого салона, и заключил контракт с господами Модсли, Сыновьями и Филдом на постройку его для меня за 2975 фунтов стерлингов. Эта сумма была дополнительно увеличена за счет небольших изменений первоначального плана, в результате чего чистая стоимость судна выросла до 3061 фунта стерлингов, которые были должным образом уплачены при доставке корабля мне в Гринвич.
Пока строился этот небольшой пароход, я продолжал более глубоко изучать предмет, и при этом у меня возникли серьезные опасения относительно движений перемещения отдельных частей корабля в зависимости от удаленности таких частей от центра. вокруг которого судно перекатывалось и кренилось и которое могло вызвать колебательное движение каюты. Я увидел, что необходимо разместить ось каюты как можно ближе к той точке, вокруг которой кренится и кренится судно, и тогда в моей голове встал вопрос о абсолютно личном управлении каютой рулевым. Постепенно это превратилось в необходимость, если нужно было обеспечить идеальную тишину в салоне. Эти усовершенствования имели жизненно важное значение, и я не мог скрыть от себя тот факт, что небольшой пароход, который тогда строили для меня господа Модслей, Сыновья и Филд, не мог быть настолько изменен, чтобы дать этим идеям возможность справедливого испытания. Поэтому я отказался от всякого намерения оборудовать в нем свой подвесной седан и в конце концов продал его в незавершенном виде за ту цену, которую он мог бы выручить, так что я потерял около 2000 фунтов стерлингов с первого раза. Я, однако, не унывал, а, наоборот, чувствовал больше, чем когда-либо, уверенности в успехе планов, разработанных временем и учебой.
Тот факт, что я не мог выйти в море для проведения своих экспериментов, был для меня большим недостатком, и, чтобы преодолеть эту трудность, я решил создать большую действующую модель, чтобы опробовать на суше механические движения и другие детали моих планов. Для этой цели я построил центральную часть судна приличных размеров, исключив носовую и кормовую части, которые, как будет показано ниже, не имели никакого отношения к предстоящим испытаниям.
Эта модель имела ширину 20 футов и длину 20 футов; то есть он представлял собой как бы кусок, вырезанный из центральной части судна размером с надмостовые пассажирские пароходы по Темзе (Thames above-bridge passenger steam-boats). Ее помещали в квадратное отверстие или яму, проделанную в земле на такой глубине, что это представляло бы ее естественное погружение, если бы она была помещена в воду, причем уровень земли вокруг нее, следовательно, представлял уровень воды, в которой находилась модель. предполагается плавающим. Это сооружение было воздвигнуто на лугу позади моего дома в Дании-Хилл и поддерживалось на осях по линии киля; его заставляли качаться паровая машина, приводившая в движение коленчатый вал и шатун, устроенные так, чтобы придавать плавное движение всей модели, которая весила несколько тонн. Угол крена составлял 15 град. по обе стороны горизонтальной линии; то есть полный крен на 30 град. В центральной части, на уровне палубы этой модели корабля, находился небольшой салон размером 12 на 14 футов внутри, с сиденьями по бокам и рядом небольших окон над ними.
no subject
no subject
no subject
Но устройство, кажется, бесполезное.
Еще и инерционная составляющая.
no subject
Тангажа у судна нет, даже у глиссера — угол глиссирования. У обычного судна — килеватость.
Качки: бортовая, ПОПЕРЕЧНАЯ, килевая, ПРОДОЛЬНАЯ, вертикальная, рыскание. Продольная — взад--вперед, так качает у пирса на мелкой воде. Вы, видимо, о бортовой и килевой.
no subject
что ж у него с математикой-то было так плохо. оно же моделируется на раз, причем и в описываемое время тоже
no subject
https://ru.wikipedia.org/wiki/Качка#Методы_снижения
https://ru.wikipedia.org/wiki/Инерционный_демпфер
no subject
я имею в виду, что выпускать такое в железо без моделирования это колхоз "красный пахарь"
no subject
Э? Вы и про колхоз не знаете, а не только про великую инженерию?
no subject
хамить изволите, в бан хотите?
no subject
Хамить? Вы прочитать короткую заметку не смогли, я про моделирование, каждое ваше утверждение — говно. Видим вы тут отстаиваете честь Красного пахаря. Не надо бы именно вам.
no subject
Математика в таких вопросах ТОЛЬКО для описания измеренных движений. Есть множество случаев, когда мат. модель есть, а механизма — ровно нет. Делать надо, а не считать сферического коня в вакууме.
Кстати, откуда бы вдруг тогда решение поля уравнений Навье-Стокса?
no subject
no subject
no subject
Та без проблем. Двухвалентный ацетат свинца тож как подсластитель использовали.
no subject
no subject
no subject
И? Силовые гироскопы? Какой величины?
Если бы у Бессемер получилось, то флот Его Величества получил бы стабилизированные орудийные башни.
no subject
Надмозговые пароходы.
no subject
Термин забавный. На самом деле это пароходы, которые работали выше по течению от Лондонского моста. Соответственно, были и "подмостовые" — below-bridge steamers.
Да, лекарство от качки порадовало. Оно в принципе может вылечить абсолютно любую болезнь и навсегда))
no subject
старо как мир. сейчас плавники на круизерах
no subject