http://lazy-flyer.livejournal.com/ (![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png)
lazy-flyer.livejournal.com) wrote in ![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png)
engineering_ru2020-02-07 02:13 pm
lazy-flyer.livejournal.com) wrote in engineering_ru2020-02-07 02:13 pm
Entry tags:
Реактивное...
Не только лишь все знают, что моделизм - развлечение не из дешёвых. Когда моделизм из хобби превращается в спорт, то суммы потраченные на модель многих непричастных приводят в изумление. Подвеска маленькой гоночной машинки масштаба 1\8 вполне может стоить как детали для реального автомобиля. А когда речь заходит о летающих моделях - всё, выноси...
Короли неба: как российские авиамоделисты покорили мир
Реактивный моделизм не зря называют королевским видом спорта: он настолько сложный и дорогой, что федерация реактивной авиации даже не входит в FAI. При создании летающих реактивных копий используются технологии часто более сложные, чем в полноразмерных прототипах. И на вершине достижений в этом удивительном виде спорта стоит российская команда RusJet, недосягаемый чемпион мира в самом непростом классе — летающие реактивные копии массой до 20 кг. В авиамоделизме это такой же бренд, как русский балет или женское фигурное катание.
Долгое время сам факт реактивного моделизма считался ненаучной фантастикой, особенно в этом упорствовали авиационные инженеры: сделать настоящий турбореактивный двигатель в таких компактных размерах и за вменяемые деньги считалось невозможным. Поэтому модельный турбореактивный двигатель создал не профессиональный авиационный двигателист, а немецкий инженер Курт Шреклинг больше тридцати лет назад. За основу он взял первый немецкий турбореактивный двигатель HeS 3, созданный Пабстом фон Охайном в далеком 1939 году, — одноконтурный центробежный компрессор, посаженный на один вал с одноконтурной же турбиной. Крыльчатку компрессора Шреклинг делал из дерева (!), усиленного углеволокном. Самодельное колесо турбины было изготовлено из 2,5-миллиметровой жести. Настоящим инженерным откровением стала камера сгорания с испарительной системой впрыска, где по змеевику длиной примерно в 1 м подавалось топливо. При длине всего 260 мм и диаметре 110 мм двигатель весил 700 г и выдавал тягу в 30 Н! Это до сих пор самый тихий ТРД в мире, потому как скорость покидания газа в сопле двигателя составляла всего 200 м/с. Во все это верится с трудом: человек в одиночку проделал путь, который на полстолетия раньше не могли осилить государства.
...
Мы сидим в мастерской RusJet с бессменным лидером команды Виталием Робертусом. Вдоль стен на стеллажах развешаны огромные реактивные модели, герои предыдущих соревнований. А в центре на столе стоит нынешний абсолютный мировой рекордсмен — точнейшая копия МиГ-29 в масштабе 1:4,75. В мире нет более сложной, более точной модели. Когда ее видят профессионалы, они понимают, что на большее авиамоделизм просто не способен. Впрочем, так говорят после каждой новой модели RusJet.
...
В модели МиГ-29 все работает, как и на настоящем самолете: открывается фонарь кабины, выпускаются шасси, аутентичны воздухозаборники, механизация крыла (без которой, кстати, и не сесть — самолет-то реактивный), тормозной парашют, посадочные огни — вообще все. По давней традиции реактивного моделизма лицо пилота, сидящего в модели, фотографически повторяет лицо «полноразмерного» пилота, в нашем случае — Виталия Робертуса. Правда, для того чтобы рассмотреть его, надо приподнять светофильтр на шлеме. Пилот в МиГ-29 не просто сидит, а в полете двигается и управляет штурвалом-джойстиком. Да и много еще чего в самолете невероятного, что не может сделать никто в мире — например, работающие регулируемые сопла. И при всем этом по регламенту нужно уложиться в 20 кг — МиГ-29 без топлива весит 19 900 г.
Статья написана удивительно правильно ( с учётом качества материалов ПопМех ). Мелкие неточности и огрехи простительны, тем более, что для их понимания необходимо много-много лет этим самым авиамоделизмом заниматься.
И конечно же Виталий и вся команда RusJet.
Когда пару лет назад они вломились на подиум - в цивилизованных европах крутили носом. Когда они повторили трюк второй раз - в цивилизованых европах немного охренели. В третий раз в цивилизованых европах сменили правила. Что не помешало RusJet топтать тумбочку. В четвёртый раз разгорелся нешуточный скандал с компетенциями судей и вольной трактовкой правил, естессна ПРОТИВ команды RusJet.
А сейчас похоже в европах смирились...
Короли неба: как российские авиамоделисты покорили мир
Реактивный моделизм не зря называют королевским видом спорта: он настолько сложный и дорогой, что федерация реактивной авиации даже не входит в FAI. При создании летающих реактивных копий используются технологии часто более сложные, чем в полноразмерных прототипах. И на вершине достижений в этом удивительном виде спорта стоит российская команда RusJet, недосягаемый чемпион мира в самом непростом классе — летающие реактивные копии массой до 20 кг. В авиамоделизме это такой же бренд, как русский балет или женское фигурное катание.
Долгое время сам факт реактивного моделизма считался ненаучной фантастикой, особенно в этом упорствовали авиационные инженеры: сделать настоящий турбореактивный двигатель в таких компактных размерах и за вменяемые деньги считалось невозможным. Поэтому модельный турбореактивный двигатель создал не профессиональный авиационный двигателист, а немецкий инженер Курт Шреклинг больше тридцати лет назад. За основу он взял первый немецкий турбореактивный двигатель HeS 3, созданный Пабстом фон Охайном в далеком 1939 году, — одноконтурный центробежный компрессор, посаженный на один вал с одноконтурной же турбиной. Крыльчатку компрессора Шреклинг делал из дерева (!), усиленного углеволокном. Самодельное колесо турбины было изготовлено из 2,5-миллиметровой жести. Настоящим инженерным откровением стала камера сгорания с испарительной системой впрыска, где по змеевику длиной примерно в 1 м подавалось топливо. При длине всего 260 мм и диаметре 110 мм двигатель весил 700 г и выдавал тягу в 30 Н! Это до сих пор самый тихий ТРД в мире, потому как скорость покидания газа в сопле двигателя составляла всего 200 м/с. Во все это верится с трудом: человек в одиночку проделал путь, который на полстолетия раньше не могли осилить государства.
...
Мы сидим в мастерской RusJet с бессменным лидером команды Виталием Робертусом. Вдоль стен на стеллажах развешаны огромные реактивные модели, герои предыдущих соревнований. А в центре на столе стоит нынешний абсолютный мировой рекордсмен — точнейшая копия МиГ-29 в масштабе 1:4,75. В мире нет более сложной, более точной модели. Когда ее видят профессионалы, они понимают, что на большее авиамоделизм просто не способен. Впрочем, так говорят после каждой новой модели RusJet.
...
В модели МиГ-29 все работает, как и на настоящем самолете: открывается фонарь кабины, выпускаются шасси, аутентичны воздухозаборники, механизация крыла (без которой, кстати, и не сесть — самолет-то реактивный), тормозной парашют, посадочные огни — вообще все. По давней традиции реактивного моделизма лицо пилота, сидящего в модели, фотографически повторяет лицо «полноразмерного» пилота, в нашем случае — Виталия Робертуса. Правда, для того чтобы рассмотреть его, надо приподнять светофильтр на шлеме. Пилот в МиГ-29 не просто сидит, а в полете двигается и управляет штурвалом-джойстиком. Да и много еще чего в самолете невероятного, что не может сделать никто в мире — например, работающие регулируемые сопла. И при всем этом по регламенту нужно уложиться в 20 кг — МиГ-29 без топлива весит 19 900 г.
Статья написана удивительно правильно ( с учётом качества материалов ПопМех ). Мелкие неточности и огрехи простительны, тем более, что для их понимания необходимо много-много лет этим самым авиамоделизмом заниматься.
И конечно же Виталий и вся команда RusJet.
Когда пару лет назад они вломились на подиум - в цивилизованных европах крутили носом. Когда они повторили трюк второй раз - в цивилизованых европах немного охренели. В третий раз в цивилизованых европах сменили правила. Что не помешало RusJet топтать тумбочку. В четвёртый раз разгорелся нешуточный скандал с компетенциями судей и вольной трактовкой правил, естессна ПРОТИВ команды RusJet.
А сейчас похоже в европах смирились...
no subject
no subject
no subject
no subject
Но реактивное моделирование... Модели оплачивают пенсионеры на россиянскую пенсию? Или за счет обычного финансирования юношеских клубов? Торговлей, судя по сайту("Это нельзя купить или продать."), они не занимаются(при том что это очень даже прибыльный сектор)
Ща выяснится что совпадение названия с авиакомпанией неслучайно, или спонсор олигарх или еще что. А поцреотики ликуют - вот как наши профессионалы вломили европейским любителям на прихватизированные деньги.
no subject
no subject
no subject
Две турбины, полная механизация крыла, копийные стойки шасси...
no subject
Я не сомневаюсь что можно купить пару турбин подешевле, гугл говорит что цены начинаются от пары тысяч баксов, и что то собрать из готовых деталей. Уже выйдет на десяточку минимум. Но что-то мне подсказывает что от такого примитива до побед на конкурсов путь долгий.
Секрет успеха то РусДжетов вам известен? Или все ограничивается наличием русских генов, преодолевающих любую европейскую русофобию.
no subject
Уткуда такое низкопоклонство? Люди уже сами строят турбины для моделей. Вон, один парень с Украины, но у него хорошая мастерская со станкамми и руки из правильногг места. А вы всё: "Ну не может русский человек сам, вот они - другое дело."
no subject
no subject
Победы бывают разные. У одного спортсмена допинги и финансирование, у другого ничего. В малопопулярных видах спорта вероятность такого перекоса только возрастает.
В статье никаких подробностей - что именно они сделали ПО СРАВНЕНИЮ с конкурентами, и что им позволило это сделать.
Вот я и гадаю на кофейной гуще в негативном ключе.
no subject
no subject
Ну хорошо это их фишка. Просто вкладывают в 10 раз больше труда в модель чем команды студентов и пенсионеров и одерживают невероятные победы над прогнившей европой. А что им позволяет это делать? Чисто увлеченность?
no subject
no subject
По RusJet - с такой известностью в мире получить финансирование от изготовителей модельного оборудования на "стоимость иномарки" - сугубо маркетинговая задача... Стоимость моделей - не самые большие затраты. Аренда полосы, тренировки, ресурс двигателей, да просто само участие команды в чемпионате - уже немалые деньги. И ребята их вполне зарабатывают и отрабатывают...
no subject
Ну хорошо, забудем про спонсора олигарха. Допустим команда живет на призовые и рекламу - это же такой популярный и зрелищный вид спорта. Только европеец на эти призовые не проживет, так что их типичный конкурент пилит модели в свободное от работы время. А в россии на те же деньги существует профессиональная команда, которая кроет европейцев как бык овцу.
Упс, тоже печалька выходит. Надо не радоваться победам, а скорбеть что из-за убогих зарплат люди работают над модельками, а не настоящими самолетами.
-
Я ничего не утверждаю - я так и сказал "подозреваю". Только судя по их сайту подробностей мы не узнаем.
no subject
no subject
Предлагаете просто гордится этим клубом, без разбора истории успеха? Скатертью дорога.
no subject
no subject
базу - финансы и скиллы - я подозреваю этого нигде не будет
и конкретные фичи - ну если есть репортажи то там наверно чтото можно увидеть.
В статье нифига нет - короткое описание одной модели без сравнения с конкурентами. Вы ничего в кратком изложении не выдаете. Только сегодня эти статьи нагуглили и еще не прочитали?
no subject
no subject
no subject
и вапще, что это за англосаксонское аналитическое мышление тут?...
Базы, скиллы, причины... слова англицкие одни.
не в РРРасеи штоли живете? или огент Госдепа, подрывник духовных скреп? а может и таво хуже- гей?
наш исус иосефович на кресте мучался за расиюшку, чтобы гении и мастера с колен ее подняли назло жидомасонам с их мильонами.
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
Реактивный моделизм не зря называют королевским видом спорта: он настолько сложный и дорогой, что федерация реактивной авиации даже не входит в FAI.
Кто такие FAI? Зачем туда входить? Почему стоимость- препятствие?
no subject
впрочем, мелкий гуглеж говорит нам что в FIA рекорды RC джетов регистрируются. (https://www.fai.org/records)
и навскидку по скорости сплошь американцы.