https://cheslav-kara.livejournal.com/ (![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png)
cheslav-kara.livejournal.com) wrote in ![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png)
engineering_ru2018-07-12 08:00 pm
cheslav-kara.livejournal.com) wrote in engineering_ru2018-07-12 08:00 pm
"Суур Тылл"- "Волынец": ледокол с 4 именами.
Построенный в Германии для России, этот ледокол никогда не покидал Балтику, но 5 раз менял имена и страну-владельца.
Ныне, под именем "Суур Тылл" (Suur Toll), этот корабль-музей стоит в Летной гавани Таллина и представляет собой прекрасный наглядный образец парового судостроения начала 20-го века.
Далее 40 фото:
В 1914г ледокол был построен для России в Германии, в г.Штетин, и назван "Царь Михаил Федорович". Предназначался для работы в Финском заливе.
В 1917г переименован в "Волынец".
В 1918г, находясь в Гельсингфорсе (Хельсинки), захвачен финнами и назван "Вяйнемёйнен".
В 1922г передан Эстонии и назван "Суур Тылл" (Suur Toll).
В 1941г вошел в состав Балтфлота и переименован снова в "Волынец". Участвовал в Великой Отечественной войне. Находился в строю до 1985г. В 1988г перешел в Таллин.
В 1992г уже в независимой Эстонии переименован обратно в "Суур Тылл" и превращен в музей.
Водоизмещение 3600 т; размеры 75х19,2х5,7 м; скорость 14 уз;
3 паровые машины тройного расширения (1 в носу, 2 в корме) суммарной мощностью 5200 л.с. и, соответственно, 3 винта - 1 в носу, 2 в корме;
6 котлов, первоначально угольных, затем переведенных на нефть.
Количество надстроек на верхней палубе ледокола сведено к минимуму - специально, чтобы снизить затраты тепла на отопление.
Поднимаемся на борт. Вид в нос:
Вид с бака на носовую рубку и мостики:
Брашпиль:
Стопоры якорных цепей:
Вход во внутренние помещения через дверь в носовой рубке:
Поднимаемся на ярус вверх, в штурманскую рубку:
Сейчас здесь есть только стол для карт и компас.
Верхний мостик:
Вид с мостика на бак:
Вид оттуда же в сторону кормы:
Вид с кормы корабля:
Спускаемся вниз, на главную палубу (т.е. вторую сверху). По сути, весь корабль построен вокруг машин и котлов, отделения которых занимают всю середину корпуса. Вдоль обеих бортов идут коридоры, куда выходят двери кают и прочих помещений.
Коридор левого борта, вид в корму. Дверь слева ведет в носовое машинное отделение:
Коричневые ящики (на которых сейчас висит табличка со стрелкой) предназначались для хранения сменной обуви кочегаров (чтобы не разносить угольную пыль по кораблю).
Носовое машинное отделение. Здесь расположена паровая машина, приводившая в движение носовой винт:
Хорошо видны крышки цилиндров высокого, среднего и низкого (самый дальний) давления.
Максимальная мощность машины при искусственном дутье - до 2000 л.с.
Вид от носовой переборки. Справа внизу - подшипник гребного вала (белый с медными трубками). Прямо видны желтые станины самой паровой машины.
Между машиной и подшипником видна закрытая большим круглым черным кожухом шестерня. Слева от нее - валоповоротное устройство. Если покрутить маховик (с красным ободом), то начнет поворачиваться (очень медленно) и гребной вал с винтом.
Носовое котельное отделение (вид в корму). Здесь два котла, обращенных топками к носу:
Кормовое котельное отделение. Здесь 4 котла, обращенных топками друг к другу:
Изначально котлы отапливались углем, при модернизации в 1952г переоборудованы для работы на нефти (мазуте): видны форсунки, встроенные в дверцы топок.
Кормовое котельное отделение, вид в нос:
Кормовое машинное отделение. Здесь 2 паровые машины, работающие на кормовые винты.
Вид на коленвал:
Обратите внимание на масленки на шатунах слева.
Машинный телеграф и указатель числа оборотов правой машины:
Резервный вариант передачи команд в машинное отделение - звонками:
Крышки цилиндров паровых машин:
Рулевая машина (с паровым приводом):
Выходим в бортовой коридор и идем осматривать помещения команды.
Камбуз:
6-местная каюта:
5-местная каюта:
Иллюминатор. Обратите внимание, как продумана система защиты от попадающих внутрь брызг: бортик, дренажное отверстие и медная трубка для отвода воды за борт:
Каюта стармеха состоит их двух помещений, кабинета...
...и спальни:
Каюта 2-го механика:
В кормовой части главной палубы - кают-компания:
По правому борту в корме - апартаменты капитана из 3 помещений.
Кабинет:
Спальня:
И собственный санузел:
Тут же рядом каюта старпома:
План главной палубы (нос справа):
План машинных и котельных отделений:
Продольный разрез:
Фото сделаны в мае 2016г, все кликабельны.
Статья в Википедии
Статья о проектировании и постройке.
Сайт Морского музея в Летной гавани.
Ныне, под именем "Суур Тылл" (Suur Toll), этот корабль-музей стоит в Летной гавани Таллина и представляет собой прекрасный наглядный образец парового судостроения начала 20-го века.
Далее 40 фото:
В 1914г ледокол был построен для России в Германии, в г.Штетин, и назван "Царь Михаил Федорович". Предназначался для работы в Финском заливе.
В 1917г переименован в "Волынец".
В 1918г, находясь в Гельсингфорсе (Хельсинки), захвачен финнами и назван "Вяйнемёйнен".
В 1922г передан Эстонии и назван "Суур Тылл" (Suur Toll).
В 1941г вошел в состав Балтфлота и переименован снова в "Волынец". Участвовал в Великой Отечественной войне. Находился в строю до 1985г. В 1988г перешел в Таллин.
В 1992г уже в независимой Эстонии переименован обратно в "Суур Тылл" и превращен в музей.
Водоизмещение 3600 т; размеры 75х19,2х5,7 м; скорость 14 уз;
3 паровые машины тройного расширения (1 в носу, 2 в корме) суммарной мощностью 5200 л.с. и, соответственно, 3 винта - 1 в носу, 2 в корме;
6 котлов, первоначально угольных, затем переведенных на нефть.
Количество надстроек на верхней палубе ледокола сведено к минимуму - специально, чтобы снизить затраты тепла на отопление.
Поднимаемся на борт. Вид в нос:
Вид с бака на носовую рубку и мостики:
Брашпиль:
Стопоры якорных цепей:
Вход во внутренние помещения через дверь в носовой рубке:
Поднимаемся на ярус вверх, в штурманскую рубку:
Сейчас здесь есть только стол для карт и компас.
Верхний мостик:
Вид с мостика на бак:
Вид оттуда же в сторону кормы:
Вид с кормы корабля:
Спускаемся вниз, на главную палубу (т.е. вторую сверху). По сути, весь корабль построен вокруг машин и котлов, отделения которых занимают всю середину корпуса. Вдоль обеих бортов идут коридоры, куда выходят двери кают и прочих помещений.
Коридор левого борта, вид в корму. Дверь слева ведет в носовое машинное отделение:
Коричневые ящики (на которых сейчас висит табличка со стрелкой) предназначались для хранения сменной обуви кочегаров (чтобы не разносить угольную пыль по кораблю).
Носовое машинное отделение. Здесь расположена паровая машина, приводившая в движение носовой винт:
Хорошо видны крышки цилиндров высокого, среднего и низкого (самый дальний) давления.
Максимальная мощность машины при искусственном дутье - до 2000 л.с.
Вид от носовой переборки. Справа внизу - подшипник гребного вала (белый с медными трубками). Прямо видны желтые станины самой паровой машины.
Между машиной и подшипником видна закрытая большим круглым черным кожухом шестерня. Слева от нее - валоповоротное устройство. Если покрутить маховик (с красным ободом), то начнет поворачиваться (очень медленно) и гребной вал с винтом.
Носовое котельное отделение (вид в корму). Здесь два котла, обращенных топками к носу:
Кормовое котельное отделение. Здесь 4 котла, обращенных топками друг к другу:
Изначально котлы отапливались углем, при модернизации в 1952г переоборудованы для работы на нефти (мазуте): видны форсунки, встроенные в дверцы топок.
Кормовое котельное отделение, вид в нос:
Кормовое машинное отделение. Здесь 2 паровые машины, работающие на кормовые винты.
Вид на коленвал:
Обратите внимание на масленки на шатунах слева.
Машинный телеграф и указатель числа оборотов правой машины:
Резервный вариант передачи команд в машинное отделение - звонками:
Крышки цилиндров паровых машин:
Рулевая машина (с паровым приводом):
Выходим в бортовой коридор и идем осматривать помещения команды.
Камбуз:
6-местная каюта:
5-местная каюта:
Иллюминатор. Обратите внимание, как продумана система защиты от попадающих внутрь брызг: бортик, дренажное отверстие и медная трубка для отвода воды за борт:
Каюта стармеха состоит их двух помещений, кабинета...
...и спальни:
Каюта 2-го механика:
В кормовой части главной палубы - кают-компания:
По правому борту в корме - апартаменты капитана из 3 помещений.
Кабинет:
Спальня:
И собственный санузел:
Тут же рядом каюта старпома:
План главной палубы (нос справа):
План машинных и котельных отделений:
Продольный разрез:
Фото сделаны в мае 2016г, все кликабельны.
Статья в Википедии
Статья о проектировании и постройке.
Сайт Морского музея в Летной гавани.
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
А ещё рядом, правда уже на берегу в музее, стоит интересная подводная лодка.
no subject
А подлодка "Лембит" - очень интересный экспонат, да. Я ее тоже всю облазил.
no subject
А вообще на ледоколе во время моего визита очередная реставрация шла, как раз надстройку в порядок приводили.
Вот так выглядели матросы в 2012:
В подписи что-то на тему "матросы-большевики вечером 28 марта, на следующий день финны захватили корабль и 100500 винтовок, пулемётов и патронов".
no subject
no subject
Назван в честь мифического героя Большого Тылля - https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%BE%D0%BB%D1%8C%D1%88%D0%BE%D0%B9_%D0%A2%D1%8B%D0%BB%D0%BB%D1%8C
Про которого снят довольно наркоманский мультфильм (ну или как сейчас любят говорить - психоделический :))
https://www.youtube.com/watch?v=xRK7EPlmZh8&
no subject
Небольшое уточнение: шпиль (он же кабестан) — это с вертикальным валом; с горизонтальным — брашпиль.
no subject
Совершенно верно, это я писал об одном, думал о другом: шпиль у него на корме, в т.ч. для целей буксировки.
no subject
Спасибо огромное за пост!
no subject
А я специально на музей в Летной гавани целый день выделил, чтобы обойти всё, спокойно и обстоятельно.
no subject
А в самом музее, в Башне были?
no subject
no subject
no subject
no subject
Сейчас делают из дворика возле башни атриум с каким-то древнючим деревянным остовом корабля, вытащенным из моря, ну и сам музей видать осовременят (не уверен, что это хорошо, но что делать)
Осенью 19-го обещают открыть
no subject
Мне показался довольно современным - особенно первый этаж с интерактивом, откопанными монетами и топорами и вот этим всем. Модели кораблей и документы довольно олдскульные, да, но вроде бы вполне ок были.
Ну то есть ангар в Летной гавани, конечно, куда современнее и моднее, но все же.
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
И ледокол нужен эстонцам явно много дольше, чем неделя в году (лед в Финском заливе стоит обычно 3-4 месяца, хотя бывает по-разному).
no subject
no subject
no subject
no subject
Я не знаток паровых машин, но судя по кинохронике, шатуны двигались не так уж быстро, во всяком случае на малом ходу; на глаз вполне допустимо откинуть крышечку и ливануть туда масла.
no subject
no subject
no subject
no subject
Кроме того, считалось, что ледокол с носовым винтом оставляет за собой более чистый от битого льда канал.
Подробнее - по ссылке: http://arsenal-info.ru/b/book/1077112515/62
Там подробно рассказано о том, какие преимущества дает носовой винт.
Понятно, что все это хорошо для относительно тонкого льда Балтики. В Арктике такой фокус не пройдет.
no subject
no subject
no subject
no subject
Вот, например, блог капитана атомного ледокола: https://dmitry-v-ch-l.livejournal.com/?skip=20
no subject
no subject
Ладно, все мы здесь диванные эксперты, каждый при своем мнении. А для малого льда актуальны плуговые ледоколы, те что сломанный лед не подпихивают под основной, а выкидывают на него. В Финляндии актуально, читал где-то :)
no subject
no subject