Нивелирная марка корпуса военных топографов

[leonovvaleri.livejournal.com]

Оригинал взят у leonovvaleri в Нивелирная марка корпуса военных топографов

Нивелирная марка корпуса военных топографов Русской императорской армии была обнаружена на водонапорной башне железнодорожной станции Подмосковная.

Корпус военных топографов был основан в 1822 году для централизованного проведения картографических съёмок на территории Российской империи под руководством Военно-топографического депо.

Весьма интересная информация, непосредственно относящаяся к конструкции марок корпуса военных топографов, найдена в работе генерал-майора Станислава Даниловича Рыльке «Каталог высот русской нивеллирной сети с 1871 по 1893 год».

Вот, что пишет Станислав Данилович об инструментах и порядке наблюдений.

Марки, отлитые из чугуна, состоят из диска, снабженного в центре хвостом, ось которого перпендикулярна оси диска. Хвост имеет вид четырехугольной полой пирамиды, суживающейся к диску. Этим хвостом марки укрепляются на цементе в стенах каменных сооружений так, что диск остается в вертикальном положении. На наружной стороне диска марок сделан в виде выступа кружек, в центре которого обозначена точка, изображающая центр марки. Высоты марок относятся к этим центрам. Вес марок 1,9 фунта. На них сделана надпись «Нивеллировка Главного Штаба» и изображен год производства работ. На всех прежних марках, заложенных с 1871 года по 1877 год включительно, обозначались также и номера. Марки позднейших нивелировок номеров не имеют. Расстояние между марками нивелировок 1871-1877 годов изменялось от 4 до 10-12 верст. При позднейших нивелировках, это расстояние значительно увеличено и составляет около 20-25 верст. Марки закладываются главным образом на станциях железных дорог.



«Каталог высот марок и реперов высокоточного и точного нивелирования исполненных главным геодезическим управлением и управлением военных топографов в европейской части СССР с 1875 года по 1932 год» 1934 года издания приводит чертежик конструкции марки корпуса военных топографов и называет диаметр марки - 13,6 сантиметра. А так же повторяет информацию, что диск устанавливался в вертикальном положении посредством заливки цементом хвоста марки, имеющего вид четырехгранной полой пирамиды, суживавшейся к диску, соединенному с ней под прямым углом. Инструкцией для нивелировок высокой точности, производимой КВТ, был установлен тип марки, изображенный на фигуре 1 и 2.



Фрагмент каталога марок Станислава Даниловича Рыльке установленных на Николаевской железной дороге. Как видно из нумерации, марка № 1 установлена на вокзале в Санкт-Петербурге, а марка № 150 на паровозном депо в Москве.



Ярославский вокзал.



Владимирская область. Александров. Железнодорожный вокзал.



След от нивелирной марки корпуса военных топографов на водокачке железнодорожной станции Тверь. Только у марки корпуса военных топографов хвост имел вид четырехугольной пирамиды.

Comments

[pogodnik.livejournal.com]

Только у марки корпуса военных топографов хвост имел вид четырехугольной пирамиды.
Это для какого года справедливо?
ГУГКовские тоже имеют квадратный хвост

[leonovvaleri.livejournal.com]

КВТ просуществовал до 1917 года. В Москве ни разу не видел нивелирную марку (http://leonovvaleri.livejournal.com/?skip=20&tag=нивелирная%20марка) с аббревиатурой ГУГК.

[pogodnik.livejournal.com]

я гляну-вроде фотографировал.
но в Саратове их подавляющее большинство

[leonovvaleri.livejournal.com]

Да, пожалуйста, гляньте. Весьма интересно, видел много чертежиков, но все марки были с круглыми хвостами.

[pogodnik.livejournal.com]

одна марка у меня дома лежит-но это ГУГКовская.
там хвостовик квадратный.

А в здании ГУМа на Красной площади-он ещё сколот(такое чувство,что его ломиком вместе со льдом пытались отбить)
Нет,сейча не вспомню.
Надо фото смотреть)

[e-maksimov.livejournal.com]

Были ли какие-то требования к фундаментам строений на которых допускалось устанавливать марки?

[leonovvaleri.livejournal.com]

Если верить каталогу марок Станислава Даниловича Рыльке, нивелирные марки КВТ устанавливались на водокачках, устоях железнодорожных мостов, на зданиях паровозных депо и вокзалах. Особых требований к их установке в литературе не видел.

[e-maksimov.livejournal.com]

Спасибо. Такие строения имели основательные фундаменты обеспечивающие минимальный уход марки. Видимо поэтому особых требований не было смысла вводить, да и вряд ли вблизи станций или депо можно было найти другие строения с лучшими фундаментами.

[asrg.livejournal.com]

Думаю, просто железнодорожники развивали сеть по своим железным дорогам, и, естественно, закладывали марки в ближайшие фундаменты. А так эти места испытывают же динамические нагрузки из-за проходящих поездов.