"Солнечные" корабли.

[rutinin.livejournal.com]

Пишет gruppman

Ещё немного об альтернативных источниках энергии на судне.



Рост цен на нефть естественным путём влиял и на рост цен на судовое топливо. На пике своего роста цена на бункер доходила до 600 долларов за тонну тяжёлого топлива.
Судно не автомобиль, даже тонной не отделаешься, жрёт судовой дизель мазут, как бык помои.
И оперируют на судне не десятками литров, а сотнями тонн.



Математика простая. 600 долларов за тонну. За 1000 тонн - 600 000 долларов.
Наш суточный расход составлял на ходу, только на главный двигатель - 55 тонн.
Почти одна железнодорожная цистерна в сутки.
33 000 долларов улетало в трубу каждый день.

А ещё котлы и дизель-генераторы, которые тоже жрут мазут.

Все эти цифры порождали у судовладельцев и прочих эксплуататоров зубовный скрежет и душевные терзания.
Это для нас на судне бункер, всего лишь мазут и топливо, а для них, это сотни тысяч долларов перекачиваемые по шлангу. Брали то и по 2000 тонн. А когда работал на VLCC, там и по 6000 тонн принимали.
Потому и искали, где бункер подешевле. И разница в цене в 50-60 долларов запросто могла отправить судно в двух- трёхдневный переход до порта с дешёвым бункером. И там уже заливались на "полный бак", под завязку.
Потому и драли нас, тщательно отслеживая рапорты с судов, отслеживая перерасход топлива.
Потому и мы тщательно вымеряли мазут в танках, и бились с бункеровщиками за каждую тонну.

А ведь есть суда, которые отнюдь не по 55 тонн в сутки сжигают.
"EMMA MAERSK" 240 тонн в сутки.


Но это только одна стороны проблемы.
Есть и вторая.
Усиливающийся надзор и контроль за выбросами СО в атмосферу.
Новые конвенции и законы серьёзно ограничивают эти выбросы.
Вот и приходится крутится.

Из статьи в Рейтерс - http://www.reuters.com/article/us-japan-ship-idUST463620080826

"Самая большая японская судоходная компания Nippon Yusen KK и Nippon Oil Corp объявили, что солнечные панели, способные генерировать 40 киловатт электроэнергии будут размещены на верхней палубе морского автомобилевоза, который будет использоваться Toyota Motor Corp.

Солнечные батареи помогут сэкономить до 6,5 процентов мазута, используемого в дизельных двигателях, которые генерируют электроэнергию на данный момент.

Панели солнечных батарей для среднего дома обычно генерируют 3,5 киловатт электроэнергии.

Система, как ожидается, поможет сократить выбросы двуокиси углерода на 1-2 процентов, или около 20 тонн в год, сказал Hideyuki Dohi, генеральный менеджер отдела развития энергетической системы Nippon Oil.

Nippon Yusen инвестирует около 150 миллионов иен ($ 1,4 млн) в системы панели солнечных батарей, которые будут разработаны Nippon Oil.

Панели солнечных батарей, способных генерировать несколько киловатт электроэнергии использовались на больших судах и раньше, но их использование было ограничено жилыми помещениями для экипажа."

Сказано - сделано.

В 2008 году, новый автовоз "Auriga Leader", предназначенный для перевозки автомобилей Toyota, оснастили солнечными панелями.



328 солнечных панелей были установлены на верхней палубе судна.












В процессе эксплуатации выявились и недостатки.
В частности выявили трудности с генерацией и накоплением энергии в неблагоприятных погодных условиях.Поэтому в 2011 году судно модернизировали, оснастив новой системой гибридного питания и адаптировав двигатель под топливо с низким содержанием серы.



World's First Solar-Power-Assisted Vessel Further Developed -Car Carrier Auriga Leader to be Fitted with Hybrid Power Supply System and Ballast-Water Management System, and Adapted to Use Low-Sulfur Fuel - - http://www.nyk.com/english/release/1414/ne_110525.html

Конкуренты не дремлют.

Изучив опыт NYK, компания Mitsui OSK Lines (MOL), запустила свой проект гибридного автовоза в 2012 году.
Судно назвали Emerald Ace.


Построили его в Кобе, Mitsubishi Heavy Industries, Ltd.
Вообще, этот автовоз был построен в рамках реализации концепции Ishin-I, объявленой компанией MOL ещё в 2009 году.
Ishin-I подразумевает создание судна с нулевым выбросом в атмосферу при погрузочно-разгрузочных работах в порту.
Но не только. Прочитать об этом можно здесь - http://www.greenport.com/news101/Products-and-Services/mol-goes-for-solar-carrier

МОЛ Ishin-I: топливосберегающая концепция судна, которое использует возобновляемые источники энергии для снижения выбросов углерода


К созданию панелей и энергетической составляющей подтянули компанию Panasonic.
Идея такая. Судно швартуется в порту на своих дизель-генераторах.
А вот после швартовки, ДГ -стоп, и судно полностью переходит на солнечную энергию.
Схема:


На судне смонтированы 768 солнечных панелей, а для накопления энергии используют литиево-ионные аккумуляторы.







Ролик из Ютуба.

Вот такие..."солнечные" пароходики.

http://gruppman.livejournal.com/155212.html#t3440716

Comments

[morrales.livejournal.com]

Экономят 6,5% мазута? Ну и нах это надо?

[solar-front.livejournal.com]

Железная логика.

[kiwibird.livejournal.com]

Нехитрая арифметика показывает, что это от 3,5 тонн в сутки, оно же от двух килобаксов.

[logicandscience.livejournal.com]

Нет. На "собственные нужды" тратится порядка 3..8 % мазута.

Вот это этого числа и берется 6.5 %.

Т.е. 0.3 % мазута экономится.

[antontsau.livejournal.com]

чтоб красиво отрапортовать.

6.5% мазута не вообще, а мазута на генераторы. То есть итого, гот общей заправки, это и в микроскоп не видно.

[solar-front.livejournal.com]

На "Auriga Leader" как -то странно панели положили с большим зазором. Можно было и поплотнее.

В тексте небольшая ошибка:
"выявили трудности с генерацией и накоплением энергии в неблагоприятных погодных условиях"

Накопление в неблагоприятных условиях не проблема потому, что накапливать нечего.

[iv-an-ru.livejournal.com]

> На "Auriga Leader" как -то странно панели положили с большим зазором. Можно было и поплотнее.

Чтоб кисточка пролезала --- ржавчина же :)

[22sobaki.livejournal.com]

Один океанолог давеча в интервью сетовал, что эксплуатация ледокола обходится 1 евро в секунду

>Все эти цифры порождали у судовладельцев и прочих эксплуататоров зубовный скрежет

[solar-front.livejournal.com]

Что-то мне это напоминает...

См. первый комментарий.
И, что показатлеьно: не капитан, ни бухгалтер, а океонолог! Он сетует.
Он думает, что цена должна быть снижена в сотню, другую раз? Ну, скажем пару сотен евро в день, да?

"Пускай пройдется по рынку".

[zeydlith derfflinger (from livejournal.com)]

Где-то здесь скрыта большая ложь. Если 40 КИЛОватт это 6.5%, то есть 1/14, то 100% будет 560 киловатт. Это всего лишь 750 лошадиных сил, никогда не поверю, что корабль имеет столь маломощный движок, речь явно идет о питании судового хозяйства, но и для этого маловато. В Википедии стоят числа, гораздо более близкие к истине: 0.05% от мощности силовой установки или 1% от генерируемого электричества, то есть солнечные панели -- баловство, силовая установка мощности 211 тысяч лошадиных сил справляется с электричеством лучше (211 тлс это где-то 300 мегаватт).

[solar-front.livejournal.com]

И интересно, что эти 750 л.с. жрут 55 тонн в день?

Может поставить движок от порше? Он экономичнее. :)

[fixik-papus.livejournal.com]

Лучше бы они про паруса вспомнили

[sam-spb.livejournal.com]

Покрытые солнечными батареями. ;)

[jenner-s.livejournal.com]

"А вот после швартовки, ДГ -стоп, и судно полностью переходит на солнечную энергию."
И лучше чтоб эти батареи стояли на земле (необязательно в порту), и не надо было тратить топливо на перевозку грозди панелей и батареек каждый поход...

Для супертяжеловозов идея солнечных панелей кмк малоперспективна. Разве что в дрейфе, например у танкеров сейчас, тех что под хранилища нефти используют...
С увеличением линейных размеров объекта площадь поверхности растёт пропорционально квадрату, а объём и масса - кубу. Хоть обклейте весь контейнеровоз панелями - кмк этого даже для снабжения термоконтейнеров не хватит, не говоря о ходовой установке..
А если хардкора надо - то паруса... красиво хотя бы будет.

[alter ego (from livejournal.com)]

http://www.planetsolar.ch/

[philipic.livejournal.com]

600 долларов за тонну мазута? То есть 6 долларов или 360 рублей за килограмм?
Тут где-то ошибка. Обычно мазут стоит порядка 9 рублей за кг.

[tserv3.livejournal.com]

600/1000=0.6

[igorek44.livejournal.com]

даешь парусный флот, со 100% экономией мазуты

[iz-zamkadia.livejournal.com]

Ой,ветер это так не постоянно,а вот 3 ряда гребцов и надсмотрщики для форсажа просто и ни капли мазута.

[antoschka-smtrt.livejournal.com]

Википедия сообщает нам что солнечные панели Ауриги производят 0,05 % энергии привода судна и 1% потребляемой судном электроэнергии...


Но это неплохое решение, на тысячи тонн потребляемого топлива и год получается неплохое сбережение. Что удивило так это сравнительно небольшая площадь покрытия солнеч. панелями. В концепте это выглядит намного эффектнее.

[kolemik.livejournal.com]

Я мож чего не понимаю… но вот у вас раскалённая палуба и вот тут рядом - прохладный океан. Нагреватель и холодильник имеются. Вкорячиваем двигатель стирлинга какой-нить и генерим аккуратно энергию. Батарейки лесом - запас энергии храним в теплоносителе.

[rutinin.livejournal.com]

палуба раскалена далеко не всегда. Разве что в тропиках при полном штиле.

Идея не нова и малоэффективна

[obbivatel.livejournal.com]

Не занимайтесь фигнёй- солнечные батареи для своего производства требуют больше энергии, чем производят за свой срок службы

Тухлая тема

[sergey-moroz.livejournal.com]

Тут есть нюанс - на производство солнечных панелей тратится энергия от электростанции на берегу, а на производство электричества в море тратится мазут, взятый с собой. У этих электричеств разная стоимость. Электричество от генератора - самое дорогое.

[beobahter.livejournal.com]

Интересно было бы посмотреть на экономические рассчеты. Как быстро эта система окупается, в зависимости от цены на топливо?

Даже не зная точных цифр, мне как-то сомнительно, что это может дать реальную экономию, особенно если принять во внимание расходы на эксплуатацию в морских условиях.

Но как backup для ЧП может иметь смысл...

[chukc1967.livejournal.com]

Вся современная западная реклама (товаров, услуг, методов транспортировки, не важно чего) сводится к красивой упаковке, остальное потом. если получится!!!

[navimann.livejournal.com]

Ну пока несерьезно. Но это первые шаги.
Ветрячки бы не помешали.

[alll]

А там и паруса...

[al-datr.livejournal.com]

имхо, все очевидно же.
через некоторое время в неких самых прогрессивных портах введут запрет на работу судовых дизелей во время стоянки.
вернее, введут драконовские тарифы на их работу.

такие технологии двигают именно так.;)

[monngol.livejournal.com]

а временный кабель с пирса кинуть не проще?

[izvne.livejournal.com]

всегда думал, что после швартовки можно с земли запитаться

возить, конечно, всё это хозяйство с аккумуляторами - чистый маркетинг

да и подходит только для перевозки авто, которые заезжают на борт своим ходом. контейнеры с батареями врядли подружаться

[radist-morse.livejournal.com]

А что мешает при стоянке порту запитать электрооборудование судна с берега? Насколько я знаю, в России это постоянная практика, я неоднократно наблюдал процесс переключения питания перед выходом в море.

[avotara.livejournal.com]

Не понимаю на кой черт там аккумуляторы?
Мощность панелей мизерная, их энергия рассеется в энергосистеме корабля бесследно.
Или они так назвали аккумулятор аварийного питания...

[mifanchik.livejournal.com]

Странно, что они еще и борта не "украсили" панелями,столько полезной площади пропадает! ;) Если уж хотели улучшить и сэкономить,надо было с нуля спроектировать корабль с новой формой корпуса,минимальным гидравлическим сопротивлением,набором разных альтернативных источников энергии. А так получилась дорогая "испытательная площадка". В старых номерах "Техники Молодежи" за 80-гг. была подробно раскрыта эта идея. Такое ощущение,что они читают сейчас наши журналы и пытаются воплотить старые идеи. ;))

[h14th.livejournal.com]

Хочу посмотреть как вот это вот всё будет себя вести во-время зимних штормов и после этого продолжить обсуждение.

Пример: https://youtu.be/2-XiTb-RVlo.