Лудить, паять, самолёт подчинять!

[lx-photos.livejournal.com]

Недавно опять случилась беда - при открытой двери лампочка не горела.

И потому сегодня я вам снова рассказываю про сигнализацию двери багажника самолётов семейства Airbus-320.
С дефектом по сигнализации я недавно столкнулся уже во второй раз, так что обязан извести народ про оба-два тех рабочих момента.

Разумеется, все мы помним об основополагающем посте про багажные двери Airbus-320, так что повторяться я буду не очень много.
Напомню лишь, что багажная дверь на A320 управляется снаружи самолёта, из лючка снизу фюзеляжа, чуть позади двери.
А положение двери на замках открытого положения индицируется зелёной лампочкой в нише этого лючка управления дверью.

Как было сказано, проблема выражалась в том, что лампа не горела.

(это я её закрасил, так как фотки нерабочей не было :) )

Обычно в таких случаях выкручивают колпачок со светофильтром,

вынимают оттель маленькую лампочку,

меняют на новую, и забывают о проблеме.

Не так у нас.
Так как наша линейная станция кишит исключительно высококвалифицированными персоналями, то каждый самолёт просто жаждет привезти нам дефект поприкольнее.
В общем, не в лампе было дело. В обоих случаях.

Дверь приводится двумя гидроцилиндрами под потолком багажника.

Как видно, к голове каждого гидроцилиндра подходит кабелёк.
И там он подсоединяется через разъём.


Оба этих цилиндра подключены последовательно.
И когда цепи концевиков у них внутри замыкаются при полностью открытой двери, то тогда и загорается лампа сигнализации открытого положения.

В первом случае проблем с индикацией, ещё осенью, лампа не загоралась.
Её меняли, а она опять не загоралась.
Самолёт летал-летал, залетел к нам, а дефектный узел уже пора было бы и найти.
И выдали нам задание на поиск того дефекта.

Ну, порылись мы в TSM, в схемах...
Померяли напряжение в патроне лампы - нет его.
Далее надо было измерять напряжения на контактах разъёмов гидроцилиндров.
Полезли туда.

Отвернули разъём - вроде нормальный.
Прочистили на всякий случай.

Вроде к нему напряжение приходит, а с гидроцилиндра уже не выходит.
Посмотрели туда - ага...

Сопоставили с измерениями.
Угу.
Ну, и контрольным в голову была проверка имитацией цепи внутри гидроцилиндра с помощью перемычки.
Как только вставили перемычку в разъём, - так лампа и загорелось.
Тут уже всё стало понятно. Отписали в компанию, что нужна замена гидроцилиндра.
Но та замена прошла без нашего участия.

А поучаствовать недавно получилось в следующем, втором, случае.

Так же не горела лампа.
Смотрели патрон - весь какой-то окислившийся.
Почистили - горит от случая к случаю, неустойчиво.
Надо было менять патрон.

И вот он пришёл. И оказывается, надо его паять при замене.
А надо сказать, что на импортных самолётах стараются избегать пайки.
Там обычно провода соединяются обжимкой в сплайсах.
А пины в разъёмах тоже сначала обжимают на проводе, а потом вставляют (или вытаскивают) с помощью специально обученного авионика, вооружённого экстрактором.
А вот именно этот патрон они умудрились применить паяющийся.
Ну что же - придётся вспомнить свою радиоэлектронную молодость.

Для начала надо снять половую панель багажника.


Под ней мы наблюдаем следующие интересности:

1 - подвод кабеля к антенне радиовысотомера.
2 - та самая ниша с краном управления дверью и её сигнализацией, вид с обратной стороны.

Оно крупнее:

Верхний разъём как раз и подходит к коробочке с патроном лампы и тумблером включения лампы освещения зоны загрузки багажа.
Нижний - к селектору. Наверное, передаёт сигнал на включение насосной станции жёлтой системы.
Отсоединяем разъём.
Выкручиваем снизу два винта и вынимаем коробочку вверх.




Теперь можно затопить паяльник и приготовиться к пыткам.


Нагревается он быстро, а мы ещё быстрее разбираем коробочку.


Перепаиваем три контакта патрона лампы.


Прикручиваем патрон к металлической пластине.
Устанавливаем коробочку взад и проверяем при открытой двери.

Всё работает.
Даже удивительно.
Теперь можно устанавливать на место панель пола и оформлять замену в журнале.

Старый патрон

придётся выбросить.

Кажется, мы опять победили дефект.

Всем спасибо.

Comments

[sam-buddy.livejournal.com]

Я правильно понял, что паяльник газовый?

[lx-photos.livejournal.com]

Да.

[lev-davidovich.livejournal.com]

"... так что обязан извести народ" . Или исправьте очепятку, или откажитесь от своих недобрых намерений ! :0)

[lx-photos.livejournal.com]

Оставлю авторскую изюминку :)

[stanislav-v-l.livejournal.com]

Обратил внимание на винты - что крест везде со смещением. Вопрос: это как-то связано с усилием затягивания, или единственная цель - чтоб "обычная" отвертка не подходила ?

[lx-photos.livejournal.com]

Насчёт цели не скажу, ибо не разработчик.
Общепринято мнение, что такой шлиц обеспечивает передачу большего момента.

[iv-an-ru.livejournal.com]

Это torq-set, такие винты позволяют затягивать туже и с меньшим риском, что отвёртка соскочит. На жале самой отвёртки при необходимости удобно делать насечки, дополнительно предотвращающие выскальзывание. "На закусь" удобно делать всякий специальный инструмент для закручивания в противных местах, так как отвёртка делается из прутка четырьмя вжиками простой цилиндрической фрезы, ничего фасонного.

Ещё есть mortorq, намного более плоская головка и намного более широкий шлиц.

[livejournal.livejournal.com]

Здравствуйте! Ваша запись попала в топ-25 популярных записей LiveJournal северного региона (http://www.livejournal.com/?rating=ru_north). Подробнее о рейтинге читайте в Справке (https://www.dreamwidth.org/support/faqbrowse?faqid=303).

[lx-photos.livejournal.com]

Привет, карандаш.
Как грифель, не болит?

[general-drozd.livejournal.com]

А зачем на лампу приходит три провода?

[lx-photos.livejournal.com]

Скорее всего, третий - это питание для проверки лампы нажатием на светофильтр.

[tvksib.livejournal.com]

Под полом багажника как то не очень чисто, это понятно, но такое ощущение, что там постоянно скапливается вода. И все это немного мокнет. Это так?

[lx-photos.livejournal.com]

Влага там бывает, но:
1. рыжее - это антикоррозионное покрытие.
2. в обшивке снизу есть дренажные отверстия для слива конденсата.

[strateg-z.livejournal.com]

Че-то мудреная какая-то система. А почему не обошлись концевиком (либо герконом) на самих створках, а начали в гидроцилиндрах воду мутить.?

[lx-photos.livejournal.com]

А шоб я знал :)

[nordown.livejournal.com]

лампочки, это конечно хорошо, дело нужное, в хозяйстве самолетном - важное.
но где же долгожданная батарейка?

[lx-photos.livejournal.com]

Болею.
Могу только гадить в каментах.
На созидание энергии нету.
Неделю подождите, что ли.

[volosati.livejournal.com]

Шо-то мне подсказывает что эйрбас и партнеры экономят на мелочах. На этом фото (https://img-fotki.yandex.ru/get/17914/61625582.5e/0_11de08_55d763c9_orig) я наблюдаю некрасивую коррозию на гайках разъемов или это такое оксидирование? И хотелось бы отдельный пост про общие принципы коммутации, применяемые разъемы с вашим мнением про удобно/долговечно/#сломатьрукиэтомуинженеру и где какие материалы (заинтересовало отсутствие рукава на проводах в том же фото).

[lx-photos.livejournal.com]

Экономят, и не только они.
Но дело в том, что они не экономят на надёжности и безопасности.
Такие разъёмы там везде и, как ни странно, они отлично противостоят влажности.
Хотя герметизации дополнительной не имеют, а пины вставляются прямо вот в эту резинку, сзади.
Коррозии там на фотке на разъёмах нету вообще, это анодированный алюминий.
Про пост я подумаю - на мой взгляд, я тут не большой специалист, и тема достаточно объёмная.
Если в целом - то скорее очень удобно и долговечно.

[n-levadnyi.livejournal.com]

Спасибо за репортаж! Не первый раз вижу, что монтажи у них хр...вые. Коррозия, заделки болтаются, провода оголенные. А все нас критикуют. Теперь у меня есть возможность сравнить с нашими. Для нашей техники такой подход, это ЧП!

[lx-photos.livejournal.com]

Вы сильно ошибаетесь.
Причём, практически по всем пунктам :)

[http://users.livejournal.com/_ux_/]

почем патрон от эйрбаса? ойров на триста вытянул? ))

[lx-photos.livejournal.com]

Не знаю, в документах не было указано.
Предполагаю, где-то 20-30.

[gistory.livejournal.com]

Вы случайно не в курсе, что случилось с Гоголем, что его на три часа в LA задержали?

[lx-photos.livejournal.com]

Нет, вообще не слышал.

[valeani.livejournal.com]

Молодцы! Как всё-таки приятно работать тогда, когда за всё отвечает одна служба, когда нет никаких "границ ответственности". Иначе какой-нибудь бравый киповец сходу, даже не зная, о чём речь, заявил: "У нас всё нормально!" Далее валили б всё на "хреново" работающую программу асутэпэшников, пока рейсов через 15 не выяснилось, что загнулся всё же хренов киповский разъём! :))

[lx-photos.livejournal.com]

Да тут всё просто, в общем.

[ah-jong.livejournal.com]

Как всегда, спасибо за репортаж о небесных созданиях.

[lx-photos.livejournal.com]

Пожалуйста.

[aterentiev.livejournal.com]

А у меня вопрос любопытствующего. Для чего используется эта лампа?

[lx-photos.livejournal.com]

В общем-то, первая половина поста посвящена разжёвыванию этого чуть более, чем полностью :)
Для сигнализации открытого положения багажной двери.
Показывает, что дверь на замках, и можно порскать в багажник выпинывать чумаданы на свободу, в лужи и грязь.

[wapukob.livejournal.com]

Возьмите меня в подмастерья, плиззз! Я серьезно, это реально?:) образование высшее, мифи, электроника:)

[lx-photos.livejournal.com]

1. я механик. авионики нужны гораздо менее.
2. надо смотреть по ситуации. возможно, где-то вас смогут взять.
3. но, учитывая время, необходимое для достижения нормального уровня в этой профессии, вам проще будет на свободе.

[sinclair-sc.livejournal.com]

А техобслуживание самолётов не делится по специальностям, скажем, на гидравлику, электронику, механику? Т.е. одни и те же люди и паяют разъёмы, и откручивают крылья чинят серьёзные неисправности в жизненно важных механизмах?

[lx-photos.livejournal.com]

В советской системе в смене были следующие основные специалисты:
механик (гидросистемы, планер, двигатели, масло, топливо),
приборист,
радист,
электрик.
На сегодняшней технике, импортной, основных специальностей всего две:
механик (со знанием электричества),
авионик (всё по электрике, приборам, навигации).
Механик круче :) - только он может выписывать сертификат пригодности самолёта к эксплуатации. Ну и работ по его части много больше.
Как видно, эти обе специальности пересекаются в части электрики.
В зависимости от уровня изучения этого раздела, механик тоже может какие-то провода срастить, или только тестером потыкаться.
Обычно серьёзные дефекты по электрике всё же отдают авионикам, но тут всё было просто, поэтому я и сам справился.

[000vasya.livejournal.com]

Долго думал,для чего сигнализация открытой двери работает по схеме "И" и лампочка индикации находится в багажнике,а не в салоне(кому нужна индикация открытой двери ,если ты сам стоишь перед ней)))Автору надо было уточнить,что это индикатор полного открытия двери,а не разгерметизации))

[lx-photos.livejournal.com]

Хорошо, уточню.

ТОП: 09:20 (московское)

[magict30p.livejournal.com]

Вы попали в Т30P (http://www.t30p.ru) самых обсуждаемых тем в блогосфере.
Это Ваш 8-й ТОПовый пост в этом году.
Посмотреть статистику автора можно в карточке топблогера (http://rating.t30p.ru/?engineering_ru.livejournal.com&p=tops).