http://lx-photos.livejournal.com/ (![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png)
lx-photos.livejournal.com) wrote in ![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png)
engineering_ru2014-10-11 01:26 am
lx-photos.livejournal.com) wrote in engineering_ru2014-10-11 01:26 am
Entry tags:
Заправка жидкости в гидросистему самолёта Airbus-320
Собственно, сам этот процесс выглядит примерно так:
Открыты два лючка сзади ниши основных опор шасси - слева и справа.
Правый лючок виден хорошо, а левый проглядывает чуть выше колеса.
Для начала ликбезик проведу.
Как всем нам известно, на самолёте семейства A320 существуют три гидросистемы.
Называются они - Зелёная (Green), Жёлтая (Yellow) и Синяя (Blue).
Эти названия - условные, и не имеют отношения к реальному цвету жидкости. Она на самом деле во всех системах одинаковая - прозрачная бесцветная с фиолетовым оттенком.
У каждой гидросистемы наличествует свой бак.
Баки находятся:
G - в передней части ниши основных опор шасси под потолком,
Y - в лючке снизу центроплана спереди этой ниши справа по полёту,
B - в лючке слева сзади ниши, на высоте примерно 2,5 м от земли.
Баки наддуваются воздухом от системы отбора воздуха от ВСУ или двигателей.
Это сделано для предотвращения кавитации в гидронасосах при всасывании жидкости из баков.
В G нормально должно быть примерно 14 л жидкости, в Y - 12, а в B - 6.
Гидронасосы:
G - на левом двигателе, привод от коробки приводов. Также давление в этой гидросистеме может создавать PTU (Power Transfer Unit), находящийся у задней стенки основной ниши шасси. Этот агрегат - это гидромотор и гидронасос на одном валу. При недостаточном давлении в системе G он автоматом включается и, используя давление в системе Y, накачивает давление в G. Обычно его прерывистое ворчание слышно в салоне при запуске двигателей (давление в Y от насоса правого двигателя уже есть, а левый двигатель с G ещё не запущен).
Y - на правом двигателе, привод от коробки приводов. Также в этой системе есть электрическая насосная станция, находящаяся рядом с баком в том же лючке. Можно включать её вручную, с потолочной панели в кабине пилотов.
B - электрическая насосная станция. Также как резервный источник давления может использоваться RAT (Ram Air Turbine) - ветряк, вываливаемый из ниши внизу слева центроплана. Этот ветряк ТОЛЬКО накачивает давление в систему B. Потом это давление может использоваться в том числе и для привода аварийного генератора переменного напряжения.
Ликбез окончил.
На системном дисплее в кабине гидросистемы имеют свою страничку.
В данном случае мы видим, что уровень в баке зелёной системы маловат.
Треугольник указателя > немного не дотягивает до обозначенной зелёной скобкой ] зоны нормального уровня - то есть, не хватает немного жидкости в системе G.
И это есть повод показать вам процесс заправки.
Можно, конечно, сразу влить пару банок.
Но, если есть время, можно и глянуть указатель уровня на баке.
Открываем правую створку основной ниши шасси, и вот он, бак:
Стрелочка механического указателя сообщает нам, что таки-да, немного не хватает:
Открываем лючки снизу фюзеляжа.
Справа сзади основной ниши шасси обнаруживается панель обслуживания жёлтой системы (Y).
Там находятся:
Сверху - слева и справа - штуцеры подсоединения наземной установки для создания давления только в этой системе.
Посредине - ручка привода ручных насосов.
Внизу:
- слева - ручной насос подачи жидкости в гидроцилиндры привода багажных дверей
(с ним мы уже встречались, когда изучали багажные двери)
- посредине - клапан стравливания давления наддува бака системы Y.
- справа - электрический клапан, переключающий подачу давления в гидроцилиндры багажных дверей от электрического насоса или от ручного. На старых самолётах этот клапан был ручной, но позже его заменили на электрический, не требующий участия человека.
В общем, из всего этого разнообразия нам требуется лишь ручка посредине, которую мы высвобождаем из плена хомутов и несём к такому же лючку на левом борту, где и устанавливаем ручку на шлицы вала насоса:
Рассмотрим внимательнее.
Это - лючок обслуживания гидросистемы G. По совместительству он ещё работает для заправки всех гидросистем.
Внутри мы имеем:
Вверху:
- слева торчит фильтр заправляемой гидрожидкости,
- справа - клапан стравливания давления наддува бака системы G,
Посредине панели - ручной насос для закачки гидрожидкости всасыванием из открытой ёмкости.
Внизу:
- слева и справа - штуцеры всасывания и нагнетания для подсоединения наземной установки и создания давления только в системе G.
- посредине - штуцер подачи гидрожидкости для заправки гидробака любой гидросистемы.
И самое для нас актуальное сегодня:
Вверху видна правая верхняя часть панели:
- слева - селектор выбора заправляемого бака,
- справа - индикатор уровня гидрожидкости в выбранном баке.
И под самым потолком нас поджидает свёрнутый шланг с металлической оплёткой:
Вытаскиваем его оттуда, расправляем и подсоединяем ко штуцеру всасывания ручного насоса:
И теперь наша система заправки готова к работе.
Пробиваем банку с гидрожидкостью, расширяем отверстие и вставляем туда другой конец шланга:
Поворачиваем ручку селектора в положение нужной гидросистемы:
На индикаторе загорается светодиод такого же цвета, что и выбранная гидросистема.
Наблюдая по шкале соответствующего цвета, качаем ручкой до тех пор, пока в нужную систему не зальётся нужное количество жидкости.
А как закончили, не забываем вернуть всё в первоначальное состояние.
Собственно, вот и вся премудрость.
Спасибо за внимание.
P. S.
Использование ручного насоса для открытия багажных дверей:
http://engineering-ru.livejournal.com/251497.html
Открыты два лючка сзади ниши основных опор шасси - слева и справа.
Правый лючок виден хорошо, а левый проглядывает чуть выше колеса.
Для начала ликбезик проведу.
Как всем нам известно, на самолёте семейства A320 существуют три гидросистемы.
Называются они - Зелёная (Green), Жёлтая (Yellow) и Синяя (Blue).
Эти названия - условные, и не имеют отношения к реальному цвету жидкости. Она на самом деле во всех системах одинаковая - прозрачная бесцветная с фиолетовым оттенком.
У каждой гидросистемы наличествует свой бак.
Баки находятся:
G - в передней части ниши основных опор шасси под потолком,
Y - в лючке снизу центроплана спереди этой ниши справа по полёту,
B - в лючке слева сзади ниши, на высоте примерно 2,5 м от земли.
Баки наддуваются воздухом от системы отбора воздуха от ВСУ или двигателей.
Это сделано для предотвращения кавитации в гидронасосах при всасывании жидкости из баков.
В G нормально должно быть примерно 14 л жидкости, в Y - 12, а в B - 6.
Гидронасосы:
G - на левом двигателе, привод от коробки приводов. Также давление в этой гидросистеме может создавать PTU (Power Transfer Unit), находящийся у задней стенки основной ниши шасси. Этот агрегат - это гидромотор и гидронасос на одном валу. При недостаточном давлении в системе G он автоматом включается и, используя давление в системе Y, накачивает давление в G. Обычно его прерывистое ворчание слышно в салоне при запуске двигателей (давление в Y от насоса правого двигателя уже есть, а левый двигатель с G ещё не запущен).
Y - на правом двигателе, привод от коробки приводов. Также в этой системе есть электрическая насосная станция, находящаяся рядом с баком в том же лючке. Можно включать её вручную, с потолочной панели в кабине пилотов.
B - электрическая насосная станция. Также как резервный источник давления может использоваться RAT (Ram Air Turbine) - ветряк, вываливаемый из ниши внизу слева центроплана. Этот ветряк ТОЛЬКО накачивает давление в систему B. Потом это давление может использоваться в том числе и для привода аварийного генератора переменного напряжения.
Ликбез окончил.
На системном дисплее в кабине гидросистемы имеют свою страничку.
В данном случае мы видим, что уровень в баке зелёной системы маловат.
Треугольник указателя > немного не дотягивает до обозначенной зелёной скобкой ] зоны нормального уровня - то есть, не хватает немного жидкости в системе G.
И это есть повод показать вам процесс заправки.
Можно, конечно, сразу влить пару банок.
Но, если есть время, можно и глянуть указатель уровня на баке.
Открываем правую створку основной ниши шасси, и вот он, бак:
Стрелочка механического указателя сообщает нам, что таки-да, немного не хватает:
Открываем лючки снизу фюзеляжа.
Справа сзади основной ниши шасси обнаруживается панель обслуживания жёлтой системы (Y).
Там находятся:
Сверху - слева и справа - штуцеры подсоединения наземной установки для создания давления только в этой системе.
Посредине - ручка привода ручных насосов.
Внизу:
- слева - ручной насос подачи жидкости в гидроцилиндры привода багажных дверей
(с ним мы уже встречались, когда изучали багажные двери)
- посредине - клапан стравливания давления наддува бака системы Y.
- справа - электрический клапан, переключающий подачу давления в гидроцилиндры багажных дверей от электрического насоса или от ручного. На старых самолётах этот клапан был ручной, но позже его заменили на электрический, не требующий участия человека.
В общем, из всего этого разнообразия нам требуется лишь ручка посредине, которую мы высвобождаем из плена хомутов и несём к такому же лючку на левом борту, где и устанавливаем ручку на шлицы вала насоса:
Рассмотрим внимательнее.
Это - лючок обслуживания гидросистемы G. По совместительству он ещё работает для заправки всех гидросистем.
Внутри мы имеем:
Вверху:
- слева торчит фильтр заправляемой гидрожидкости,
- справа - клапан стравливания давления наддува бака системы G,
Посредине панели - ручной насос для закачки гидрожидкости всасыванием из открытой ёмкости.
Внизу:
- слева и справа - штуцеры всасывания и нагнетания для подсоединения наземной установки и создания давления только в системе G.
- посредине - штуцер подачи гидрожидкости для заправки гидробака любой гидросистемы.
И самое для нас актуальное сегодня:
Вверху видна правая верхняя часть панели:
- слева - селектор выбора заправляемого бака,
- справа - индикатор уровня гидрожидкости в выбранном баке.
И под самым потолком нас поджидает свёрнутый шланг с металлической оплёткой:
Вытаскиваем его оттуда, расправляем и подсоединяем ко штуцеру всасывания ручного насоса:
И теперь наша система заправки готова к работе.
Пробиваем банку с гидрожидкостью, расширяем отверстие и вставляем туда другой конец шланга:
Поворачиваем ручку селектора в положение нужной гидросистемы:
На индикаторе загорается светодиод такого же цвета, что и выбранная гидросистема.
Наблюдая по шкале соответствующего цвета, качаем ручкой до тех пор, пока в нужную систему не зальётся нужное количество жидкости.
А как закончили, не забываем вернуть всё в первоначальное состояние.
Собственно, вот и вся премудрость.
Спасибо за внимание.
P. S.
Использование ручного насоса для открытия багажных дверей:
http://engineering-ru.livejournal.com/251497.html
no subject
no subject
По количеству каментов заметно, да.
no subject
no subject
Зачем ручка в одном люке, а нужна в другом? Квест какой-то. Тем более, что у вас же свои инструменты должны быть.
no subject
no subject
Наверное, в этом лючке места для ручки мало оставалось.
А зато в другом нашлось. Тем более, там находится такой же ручной насос привода багажных дверей.
У нас есть инструмент, но он универсальный - ключи, трещотки. Такой специфической ручки, надеваемой на шлицы вала определённого размера и используемой только для одной цели, предусмотреть невозможно.
Плюс к тому, необходимость открытия багажника вручную может возникнуть в порту без технического персонала, и поэтому (наверное) ручку возят с самолётом.
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
Сам по себе воздух, опять же, при закрытом контуре снизит полезный объём контура и рабочий интервал расширительной ёмкости, зависнув в расширительной ёмкости, если она правильно расположена. при интенсивном потоке жидкости, она может начать пениться в этой самоё ёмкости и пену может подхватить насос. Соответственно, шумы, повышенный износ насоса, снижение эффективности работы контура.
Если система всё же открытая, то это и означает что есть спускничок где-то, как минимум.
no subject
no subject
Неужели там бак без мембраны?
no subject
no subject
Тогда все вопросы, кроме влаги, снимаю. Как именно это масло взаимодействует с влагой сказать затрудняюсь, но все эти ester-base, как правило, от неё начинают разлагаться с образованием кислоты.
no subject
"Effective rust protection
Reduced the risk of equipment damage in the event of major water contamination"
Перевожу:
"Эффективная защита от ржавчины
Уменьшает риск повреждения оборудования в случае сильного загрязнения водой"
http://www.exxonmobil.com/USA-English/Aviation/PDS/GLXXENAVIEMExxon_HyJet_IV-A_plus.aspx
Может, вы ошибаетесь насчёт этой конкретной жидкости?
no subject
no subject
HyJet IV-A PLUS resists acid buildup better
other fluids. This superior resistance means
longer fluid life in all operating conditions.
Нахимичили что-то. Молодцы.
no subject
no subject
no subject
no subject
Ну, или если найдутся неравнодушные люди, выявляющие малейшие дефекты.
no subject
no subject
>прозрачная бесцветная с фиолетовым оттенком
?
no subject
no subject
оторванная крышечка на подвязанном узелком шнурочке, пробитая банка.
общая культура не внушила (
no subject
no subject
no subject
Резинка? грунтовка вспучилась?
no subject