Багажник самолёта Боинг-737

[lx-photos.livejournal.com]

Сегодня расскажу вам, как устроен багажник самолёта.


Занимательное будем искать в переднем багажнике Boeing-737 NG. Потому что задний я пока не отфоткал; да там и мало принципиальных отличий.

Багажников на 737-м два - передний и задний.
Оба они находятся аккурат под полом пассажирского салона:
один - от переднего отсека электроники (что сразу сзади передней ноги) до центроплана (в середине самолёта),
второй - от центроплана почти до окончания герметичной части фюзеляжа сзади (то есть, до отсека ВСУ в хвосте).

Так получается, что в переднем багажнике в полёте теплее, чем в заднем. Потому живых животных принято перевозить именно в переднем. Что интересно, в Эйрбасе - наоборот :) (правда, там ещё бывает подогрев багажников от системы кондиционирования).

Багажники, разумеется, закрываются дверями.
Двери переднего и заднего багажников по конструкции аналогичны.

Ручки на дверях простые поворотные:


В убранном положении ручка подпружинена и утапливается в специально обученную нишу:

Для захвата ручки оттель мы имеем небольшую ляминевую дверку, куда можно залезть пальцами (светло-серая с четырьмя заклёпками в левой части фотки).

Дверь открывается внутрь багажника под потолок.

Это не очень хорошо, потому что её может прижать изнутри чемоданом; а также, бывает, царапают грузчики при загрузке-выгрузке габаритных ящиков.

На фото видна серая каёмка по периметру двери.
Это резиновый уплотнитель.
Он прижимается изнутри к проёму давлением воздуха и герметизирует щель между дверью и проёмом.

По открытии двери мы видим багажные сетки, кои должны не допускать свободного полёта чемоданов по багажнику и к двери.
Сетки друг к другу крепятся металлическими зажимами вроде "крокодилов" (за кольца).
К полу и потолку сетки крепятся более хитрыми узлами:


А вот и отверстие для крепления в полу:


Внутри багажника жизнь выглядит вот так:
вперёд:


и назад:

За задней панелью багажника находятся разные интересные устройства системы кондиционирования воздуха, а также баллон(ы) с фреоном для пожаротушения в переднем и заднем багажниках.

Панели пола укреплены алюминиевым листом, а боковые и потолочные панели - просто пластиковые. Что-то вроде текстолита.
Для защиты от деформации плоских панелей большой площади при внеплановой декомпрессии - чтобы быстро выравнять давление с разных сторон панелей - в задней стенке есть вышибная панель.
Вот она, за решёткой слева:

При резком большом перепаде давления она выбивается давлением воздуха, и давления с обеих сторон перегородки выравниваются. Это предотвращает деформации конструкции.

За овальной решёткой справа находятся небольшие подпружиненные клапаны для выравнивания давления между багажником и отсеком агрегатов системы кондиционирования при работе её в штатном режиме, когда давление меняется медленно. То есть, они работают в наборе высоты и на снижении.

Похожие вышибные панели есть и на потолке:

Обратите внимание, что края прижимных планок панели обклеены лентой с надписями.
Это противопожарная стеклотканевая лента. Она нужна, чтобы предотвратить распространение пламени или дыма через щели между панелями. Такой лентой обклеены все стыки внутри багажника.

Также на потолке, в нишах, гнездятся несколько датчиков дыма.

Сигнализация от них выведена на блок в центральном пульте пилотской кабины.

На потолке также есть лампы освещения:


Теперь взглянем вперёд.

Красный ящик возле передней стенки нужен для перевозки оружия.

А мы перейдём к самой вкусной части сегодняшнего балета - двери и около неё.

Дверь по периметру имеет выступающие кронштейны.
Два из них при полном открывании заходят в пазы на потолке.
А передний из этих двух кронштейнов имеет площадочку, которая смягчает удар при резком открывании двери. Для этого напротив кронштейна на потолке прикреплена особая подушечка (кажется, из губчатой резины).

Все кронштейны имеют упоры, которые передают на проём нагрузку от давления воздуха на дверь.
Упоры регулируемые, винтовые.

Так выглядит внутренняя сторона двери:
нижняя часть:

нижний край с кронштейнами,
выше - тросик для опускания двери,
ещё выше, посредине, - ручка для открывания двери изнутри (мало ли что).

верхняя часть:

серое - это теплоизоляционный мат (крепится кнопками, как на одежде).
два зелёных по бокам - кронштейны навески двери.
между ними виден шток демпфера для замедления открывания и закрывания двери,
и, наконец, самое интересное - тонкий тросик с коричневым роликом.

Если снять теплоизоляцию, то видно, что трос от ролика подходит к странной зелёной штуке.

Называется она Counterbalance. Назову "балансир".
Дело в том, что дверь довольно тяжёлая, и поднимать её просто так нелегко.
Балансир же снимает часть усилий, принимая вес на себя.
Внутри него есть предварительно сжатая мощная пружина и барабан, на который наматывается трос.
Трос присоединён другим концом к верхней части проёма двери, и через него пружина тянет дверь вверх.
В итоге открывать её довольно просто; да и вниз она тоже не падает свободно, а опускается с усилием.

Внутри двери расположен также механизм запирания. Вот как раз его вал выглядывает через круглое окошко:

Запирается дверь двумя роликами, находящимися на концах рычагов, прикреплённых к валам.
Здесь виден один из роликов (левая средняя часть кадра).
В нижнем левом углу наблюдаем регулируемый упор с прорезью под отвёртку (для регулировки выступания упора).

Теперь посмотрим внимательнее на проём.

Серое с голубой полоской - это багажная сетка.
Белое перед ней - это ручка, за которую тянут для опускания двери.

Теперь смотрим совсем внимательно :)

слева внизу - выключатель освещения багажника. Если даже его забыть выключить, то при закрывании двери сработает релюшка и свет отключится сам.
правее, в середине, и чуть выше - упорный пятачок в проёме двери. Именно сюда будет упираться упор закрытой двери. Такие места более-менее равномерно распределены по периметру проёма.
в правой верхней части - концевой выключатель сигнализации закрытия багажной двери. В фигурный паз кронштейна этого концевика и заходит запирающий дверь ролик. Такой же кронштейн есть и на противоположной стороне проёма.

Также несколько ниже середины проёма в передней и в задней его частях есть по одному ролику:

Эти ролики центрируют багажную двери при закрывании.

И закончим мы обзор багажника небольшим бонусом.
Если снять панель в передней стенке багажника:

, то мы получим доступ к вспомогательной батарейке и к кислородному баллону экипажа:


Так как мы уже немного познакомились с кислородной системой (правда, пассажирской), то можно показать и то, что находится на баллоне:

снизу - шланг к мембране, разрушающейся при превышении максимально давления в баллоне и стравливающей всё богатство за борт.
выше - зелёный маховичок отрытия-закрытия баллона.
выше всего присоединён датчик давления кислорода (указатель - в кабине пилотов на потолочной панели).
справа - редуктор и шланг к магистрали до кабины пилотов.

Пилоты в случае разгерметизации дышат или чистым кислородом, или могут подмешивать ещё кабинный воздух. Регулятор - на маске.

На этом про передний багажник - всё.
Спасибо за внимание.

Comments

[ardelfi.livejournal.com]

Ящик для чьего оружия? Для коммерческих перевозок ящик слишком мал, для охраны -- не в том месте и не того размера. %)

[lx-photos.livejournal.com]

Пассажир-охотник настрелял российских кабанчиков и летит со своим Маузером и нашим салом в родной Рейн-Вестфалию.
Ружьишко отберут и перевезут в ящике.

[cat-miaow.livejournal.com]

Класс! С такими подробностями теперь можно будет собрать свою копию Б-737 )))

И ещё у автора очень хороший инженерный русский. Читать одно удовольствие:
В убранном положении ручка подпружинена и утапливается в специально обученную нишу
Я так по-русски излагать не могу уже (да и не особо мог ))), термины на родном языке вспоминаю с трудом, и чем дальше тем хуже.

[sovsemveteran.livejournal.com]

Копию собирать будете з ляминю?

[lx-photos.livejournal.com]

Да, английские термины сильно замещают русские :)

[romikchef]

Да-да.
Особенно "оттель мы имеем небольшую ляминевую дверку". Осталось понять, это русский или инженерный.

[aikarpov.livejournal.com]

Counterbalance я бы перевел как "противовес".

[lx-photos.livejournal.com]

Я бы тоже так перевёл, но там противодействует не вес, а упругость пружины.

[djkmomega.livejournal.com]

преднатяг?

[cocu-xep-cyka.livejournal.com]

Очень интересно, спб!

[t-igor.livejournal.com]

Но из-за того, что дверь открывается вовнутрь получается незаполненное место в багажнике.
Как такое допустили при борьбе за повышение коммерческой нагрузки?

[lx-photos.livejournal.com]

Загрузка по массе и по объёму - разные вещи.
Обычно объёма хватает, ограничивается по массе.

[sgr-m17.livejournal.com]

Дверь должна открываться вовнутрь чтобы на высоте пониженное давление прижимало её к проему, а не высасывало наружу.

[ivanoff1999.livejournal.com]

Мне понравилось,что все узлы подписаны изготовителем.

[mdkoltz.livejournal.com]

На удивление, багажник оказался таким маленьким!

[roquefort-tln.livejournal.com]

дык чемодан весит где-то 1/5 пассажира при сравнимой плотности и в отличие от пассажиров багаж можно складывать вплотную :)

[bdm.livejournal.com]

А чемоданы обычно грузят в красивых металлических контейнерах, или навалом? Или это зависит от аэропортовых служб и их оснащения/настроения?

[lx-photos.livejournal.com]

Зависит от самолёта.
В 737 - навалом. На них нету системы контейнерной загрузки.
На 320 - в зависимости от модификации: есть багажник обычный, то навалом; если с системой контейнерной загрузки - то в контейнерах.

[litriel.livejournal.com]

А какая температура в багажнике во время полета? выше, сем за бортом?

Спасибо!

[vvizyr.livejournal.com]

такая же, но у каждой животинки есть индивидуальный скафандр))))

[mkevac.livejournal.com]

Что будет, если в багажнике закроют человека? Умрет ли он за, скажем, 6-ти часовой полет? Сможет ли он сообщить о своем нахождении на борт?

[hawk1982.livejournal.com]

Видимо раз там животных возят не умрет. Хотя я бы свое животное пожалел так везти.

[rutinin.livejournal.com]

Про вышибные панели. То есть при разгерметизации соседнего отсека панель вышибается? А если в переднем (теплом) багажнике летят зверушки (кошки, собачки, черепахи), то что с ними будет?

[genka8.livejournal.com]

По-видимому у них будет шанс остаться в живых. Если давление между отсеками не балансировать, то не рассчитанный на такие нагрузи самолет может развалиться. (Это мое неквалифицированное предположение).

[genka8.livejournal.com]

Спасибо, интересный рассказ.

[rutinin.livejournal.com]

Уважаемый автор, расскажите, пож-та, на какой высоте разгерметизация становится опасной для жизни? В смысле перепада давления, а не отсутствия кислорода. В кислородной маске на 11.000 метров можно выжить?

[lx-photos.livejournal.com]

Я по этой части не специалист.
Но сигнализация у пилотов включается при давлении в салоне, соответствующем высоте примерно 3,3 км.
А при высоте в кабине примерно 4,5 км выпадают пассажирские кислородные маски.
С кислородной маской, думаю, можно выжить и выше. Поскольку основной проблемой является не пониженное окружающее давление, а недостаток кислорода.

[gutnikov-yira.livejournal.com]

Насколько я понимаю, в плане багажников 737CL и NG одинаковы?

[lx-photos.livejournal.com]

Да, различия минимальны.
На Классике кислородный баллон находится сразу направо от проёма в небольшом отсеке.
И в заднем багажнике нет выгородки для туалетного бака, как на NG.

[rutinin.livejournal.com]

Почему для пожаротушения применяется фреон? При нагревании он разлагается на фосген и дефосген, если не ошибаюсь. Кто не сгорит, тот умрет от фосгена.

[lx-photos.livejournal.com]

При определении токсической опасности хладонов учитываются два основных аспекта: токсичность самого хладона и токсичность продуктов его разложения. Степень разложения хладонов при тушении пожара в значительной мере зависит от фазы развития пожара и времени подачи хладона. Использование хладонов при тушении пожаров практически безопасно, так как огнетушащие концентрации по хладонам 23, 318 и 218 на порядок меньше смертельных концентраций при длительности воздействия до 4 часов.

Термическому разложению подвергаются примерно 5% массы хладона, поданного на тушение пожара. Поэтому токсичность среды, образующейся при тушении пожара хладонами, будет намного ниже токсичности продуктов пиролиза и разложения.

Токсичность существенно зависит также от степени очистки фреонов от примесей химических веществ, загрязняющих основное вещество при производственных процессах, которые представляют наибольшую опасность. При температурах 180-380°С и выше за счет термоокислительной деструкции фреонов в окружающую среду выделяются сопутствующие примеси: фтороводород, тетрафторэтилен, 2-трифторметил, пентафторпропен и пр., которые определяют картину интоксикации.

По токсикокинетике хладоны аналогичны инертным газам. Лишь при длительном вдыхании хладоны низких концентраций могут оказывать неблагоприятное влияние на сердечно-сосудистую, центральную нервную системы, легкие. При ингаляционном воздействии высоких концентраций хладонов токсический эффект - кислородное голодание - развивается в результате вытеснения кислорода. Время безопасного воздействия хладонов R-125, R-227еа и др. при концентрациях в атмосфере закрытых помещений 9-10.5% составляет 5 минут.

http://freezer.ru/article-freon-exposure.shtml

[sergkz.livejournal.com]

Ага, если кто хочет подсоединить веселящего газа к кабине пилотов - теперь знает... :-)