[identity profile] alex-avr2.livejournal.com
В конце XIX века фирма Roland выпустила первую механико-пневматическую ритм-машину TR-001001 (TR - от английского "tube rhythm").
(За достоверность описания не ручаюсь.)

[identity profile] 22sobaki.livejournal.com
Выкатное футбольное поле стадиона университета Феникс в Аризоне:


542 колеса катятся по стальным рельсам, их крутят 76 электродвигателей по 0,75 кВт каждый; поле перемещается меньше, чем за час.
Read more... )
[identity profile] kouzdra.livejournal.com
В качестве дополнения к |свежему посту в этом сообществе продолжу тему:
Лондонская компания пневматической доставки

В 1859 году в Лондоне учредили London Pneumatic Despatch Company. Идея бизнеса состояла в том, чтобы устроить грузовое метро с пневмоприводом для быстрой доставки почты, посылок и легких грузов в пределах Лондона.
Read more... )
[identity profile] 22sobaki.livejournal.com
Пневматический поезд не имел паровоза, а двигался за счёт разрежения, создаваемого в трубе. Вакуум в трубе создавался стационарными компрессорными станциями.
В середине XIX века такая схема сулила ощутимые преимущества и активно обкатывалась.

Пневмопоезд проезжает мимо компрессорной станции:


Южнодевонширская пневмолиния (South Devon Railway) в Британии стала самой длинной, но не самой удачной.
Read more... )
[identity profile] zzaharr.livejournal.com
Оригинал взят у [livejournal.com profile] zzaharr в Элевон, выйди вон!



Мало что так портит кровь аэродинамикам, как механизация крыла. Все эти интерцепторы, закрылки и элероны при всей своей полезности, по сути, мало чем отличаются от садовой лопаты в плане обтекания воздушным потоком. Они порождают индукционные вихри, их привода занимают полезное место внутри крыла и торчат наружу. Да еще и весит все это хозяйство немало. То ли дело, полиморфное крыло, способное менять свою конфигурацию в зависимости от условий полета, сохраняя при этом свою поверхность гладкой, без щелей и острых углов. Конструкторы из DLR (Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt), кажется, вплотную приблизились к созданию реального "живого" планера.

Суть технологии с иллюстрациями )
[identity profile] 22sobaki.livejournal.com
Пещера, компрессор и газовая турбина - так устроен пневматический аккумулятор энергии. В США первое такое устройство было построено в 1991 году в Mclntosh, Алабама. Его назначение - сглаживание пиковых нагрузок на электростанции.


В режиме накопления воздух компрессорами загоняется в подземное хранилище (естественную соляную пещеру) объемом 538 тыс.куб. до давления 77 атм. Когда потребление энергии в сети неожиданно возрастает, воздух выходит и отдает мощность в систему. Время опорожнения резервуара до нижнего рабочего давления 46 атм - 26 часов, в течение которых станция выдает 110 МВт мощности.
Read more... )
[identity profile] 22sobaki.livejournal.com
"Переговорные трубы рано или поздно придут в каждое производственное и общественное здание". Журнал Scientific American, 1849.

Все видят переговорные трубы?

Read more... )
[identity profile] 22sobaki.livejournal.com
Пишет [livejournal.com profile] r_fardeev:

Завершились испытания опытного самолета SSJ100 LR 97006 по программе "шимми" (2013).
Шимми — автоколебания колёс шасси самолета, возникающие вследствие неустойчивости процесса их прямолинейного качения. Явление проявляется как интенсивные поперечные колебания колёс шасси при движении самолета по земле с относительно высокой скоростью. Частота колебаний зависит от параметров опоры шасси и может составлять 5—25 Гц.
Немного про шимми, стойки шасси и испытания... (текст+фото) )
[identity profile] 22sobaki.livejournal.com
Новая пневматическая система доставки денег от касс в чикагском универмаге Marshall Field's, 1947

via
[identity profile] 22sobaki.livejournal.com
В первых моделях автомобиля "Фольксваген Жук" омыватель лобового стекла работал от давления воздуха запасного колеса, размещавшегося рядом, под капотом. Поэтому запаска должна была быть перекачана до 2,5 кг/кв.см.

Вид на подкапотное пространство сверху:

вверху бачок омывателя, внизу ниша для запаски; слева на бачке ниппель для подсоединения шланга.

http://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Beetle
http://www.vw-resource.com/washer.html
http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=158279
[identity profile] zzaharr.livejournal.com
Оригинал взят у [livejournal.com profile] zzaharr в Накачаем - полетим




Скоро стукнет век, как умами инженеров и конструкторов овладела идея надувного самолета - легкого, простого и практически неубиваемого.Собственно, последний фактор был одним из самых сильных стимуляторов, ведь самолеты начала прошлого столетия были настолько хрупки, что зачастую просто разваливались в воздухе сами по себе.

Небольшой экскурс в историю с фотографиями )
Счетчик посещений Counter.CO.KZ - бесплатный счетчик на любой вкус!

[identity profile] 22sobaki.livejournal.com
пишет [livejournal.com profile] nabbla1:

С детства, когда ездил на электричке из Москвы в Загорск и назад, замечал на крупных станциях интересное сооружение:
(щелкните для увеличения)
DSC_0526.JPG

И всегда мне было интересно, что оно делает, зачем там столько труб и бочонков? После изучения термодинамики на общей физике я догадался, что это за зверь, а сейчас, после проектов I like trains и "Метровые книги" знаю точно.




Большие бочки - это резервуары для сжатого воздуха, который используется для прочистки стрелок (преимущественно от снега), а маленькие с трубами между ними - холодильник/осушитель.

Дело в том, что поршневой компрессор сжимает воздух практически по адиабате, без притока или оттока тепла, при этом воздух довольно сильно нагревается (до 150 градусов Цельсия). Позже, когда он остынет, давление упадет, но что еще хуже, именно тогда может выпасть конденсат, ведь чем выше давление, тем меньше влаги может содержать воздух при той же температуре! Конденсат, выпадающий повсюду в трубах - это нехорошо, особенно зимой, он может замерзнуть и хана настанет. Вот и решили не дожидаться этого и охладить воздух заранее, пущай он в контролируемых условиях отдаст львиную долю влаги, мы ее соберем в специально предназначенный бак и будем его время от времени опорожнять. То, что воздух сразу примет конечное давление - тоже хорошо, не будет компрессор включаться-выключаться почем зря.

За одни сутки активной работы систем для очистки стрелок в осушителе может выпасть до 240 литров конденсата, они собираются в колодце из железобетонных колец, расположенным под этой штуковиной.

Целиком это проблему не решает, ведь может похолодать, и тогда в трубах все равно выпадет конденсат, против этого меры тоже приняты: трубы идут под небольшим уклоном и в самой низкой точке также ставятся небольшие резервуары с краником для стравливания воды.

Очень подробно здесь (текст) и здесь (чертежи).

Кстати, по этой же причине в некоторых шиномонтажах и автосервисах предлагают накачать колеса не воздухом, а азотом: в нем влаги не содержится совсем. Впрочем, при давлении в колесах 2 атм проблема не столь велика, как здесь, когда давление может достигать 8 атм.

Та же атмосферная влага - одно из главных препятствий при создании ракетных двигателей с возможностью использования кислорода из воздуха в качестве окислителя. В компании Reaction Engines Limited клятвенно уверяют, что придумали, как с ним бороться в своих двигателях SABRE для проекта SKYLON, не прибегая к такому здоровенному холодильнику/осушителю на борту ракеты, будем надеяться, что это правда.


[identity profile] 1500py470.livejournal.com
Оригинал взят у [livejournal.com profile] 1500py470 в Ресивер из бутылок, это по феньшую?
DSC01781

Посетил вчера выставку Тео Янсена (Theo Jansen) на ВДНХ и был просто поражён как мало нужно воздуха для прогулок таких здоровых конструкций. На вопрос а под каким давлением воздух в желудках/бутылках его зверей/кинетических скульптур узнал, что 6 атмосфер (куда ростехнадзор смотрит), вот так воздух свободы ветер на пляжах Гааги работает как приличный компрессор. Кстати у парня строгий расчёт конструкций на хардкорном Атари. Вопрос от чего приходит смерть скульптур чаще – от утечек в пневмосистеме или от песка в суставах спросить не успел, такая хрень не интересует обывателей :( фото внутри 24мп. фото кликабельны

Выставка в Москве )

[identity profile] pozhproekt.livejournal.com
Британская кинохроника PATHE запечатлела интересное устройство на одном из промышленных предприятий Великобритании.

Пневматическая пожарная сигнализация, Великобритания, 1937 год

Read more... )
[identity profile] general-drozd.livejournal.com
Оригинал взят у меня же.

Да, я видел НЛО, оно ко мне прилетелО.

НЛО

Такой вот приятый на вид НЛО. Зовут его "аппарат прессотерапии и лимфодренажа SB-432".

Как это ни странно, но кое-какие документы для полного опознания мне всё же вручили. На юридическом языке эти документы незаслуженно называют "приложенная инструкция на русском языке". Поясню. Закон требует наличи инструкции на русском языке к любой железяке сложнее молотка, продаваемой на территории РФ.

\\"инструкция\\"

Но считать это инструкцией не желаю категорически. Не скрепленные ничем листы со скверного качества копией, причем тоже, скорее всего, не оригинала. Последний лист вообще вызывает некоторое недоумение, но о нём попозже.

Мне этот аппарат попал по довольно простой причине: "не качает".  Ну, то есть чуть-чуть воздух дует, но давление какое-то смешное получается. И правда, сел я сам попробовать - не обжимает и всё, только, так сказать, "обозначает участие".

Чтобы поставить диагноз, надо, разумеется, вскрывать.

А что у него внутри? )

Итог - аппарат работает в своём корпусе, правда, потяжелел наполовину, и приходится вручную подбирать настройку регулятора по давлению в зависимости от задаваемых режимов работы. Но доктор не жалуется, за полчаса накидал для себя "табличку по настройке" и обслуживает пациентов в том же медцентре.
А я теперь осуществляю конструкторское сопровождение изделия.

А главный вывод мы с доктором сделали вместе.
Если брать подержанную технику, то стоит быть к такому вот готовым, закладывать нештатную модернизацию. Ну или настоять на осмотре покупаемого прибора квалифицированным человеком типа меня. В том числе и внутреннем осмотре, с разборкой.
А то вот лично у меня затаились сомнения, что вот эту свинью с насосом подложили моему доктору вполне сознательно.

А ещё можно взять поломанный аппарат, у которого накрылись насосы но цел мозг, и сделать из него конфету. Но уже на немецких насосах и за другие деньги, немец NPK 04 DC Pressure (DC-12V, KNF) только сам стоит 4200 с доставкой.
[identity profile] totalitat.livejournal.com
Военно-морские силы США для испытательных и тренировочных артиллерийских стрельб с 1971 года используют штатную типовую мишень BUSHIPS No. 632-A-SK588. Среди военных моряков она получила прозвище Killer Tomato (помидор-убийца), за яркий красный или оранжевый цвет, а также в связи с голливудским фильмом "Нападение помидоров-убийц" (Attack of the Killer Tomatoes) снятым в жанре "чёрного юмора" и вышедшим на экраны в 1978 году.

«Помидор-убийца» - артиллерийская мишень ВМС США 01

Read more... )
[identity profile] solar-front.livejournal.com
Оригинал взят у [livejournal.com profile] solar_front в Толково.



Работает очень просто... )

Возможности этого безпальцевого простого захвата:



Еще насладиться: никакой сложной электроники - только трубка с разным давление воздуха:


Манипулятором можно бросать объекты!... )
[identity profile] 22sobaki.livejournal.com


а телеграфный аппарат Фелпса (1875).
Конкретно данный экземпляр электрический, но вообще мог работать и на сжатом воздухе, и на паре.

Из парижского музея искусств и ремесел.
[identity profile] 22sobaki.livejournal.com
Пишет [livejournal.com profile] rudzin: История строительства Сент-Готтардского туннеля

А представьте на несколько секундочек себя в, например, 1871м году и, например, канцлером свежеобъединённой Германской Империи. У канцлера много разных задач, не последняя из них - обеспечение транспортных связей с соседями. Хорошие дороги к хорошим соседям - основа внешней торговли, чтобы это понимать, даже и канцлером не надо быть. Есть, конечно побережье Северного моря, через которое морским транспортом можно обеспечить бОльшую часть товарооборота. Но. Неплохо бы иметь связь и прямую связь с Средиземноморьем, с портами Италии, с возможностью выхода к Суэцкому каналу, Индии, Китаю и т.п. без необходимости огибать Европу.
Одна беда - объединение страны происходило в войнах с соседями, у французов Вы только что оттяпали Эльзас, с австрийцами тоже воевали и недавно замирились. Поэтому единственный политически приемлемый путь на юг - через Швейцарию.


Теперь представьте себя в том же 1871м году, например, королём Италии. Объединение страны произошло меньше, чем десять лет назад. Для успешного функционирования наиболее развитых, северных областей, Пьемонта и Ломбардии, требуется развитие транспортных путей. Конечно, у Вас есть порты Генуи и Неаполя, но было бы замечательно иметь прямой путь к Рейну, основной торговой дороге Европы, и, через него, к промышленности Германии и Северному морю. Одна беда - во время Рисорджименто, войны за объединение страны, Вы больше 20 лет воевали с Австро-Венгрией, с французами тоже отношения не самые добрые, не прошло и года, как удалось выгнать их гарнизон из Рима. Поэтому единственный политически приемлемый путь на север - через Швейцарию.

Ну, а теперь представьте себя, например, главой какого-либо швейцарского кантона (у Швейцарии нет ни короля, ни канцлера, ни президента). Через Швейцарию уже многие годы, столетия, идёт торговля между Севером и Югом Европы, порт Базеля - начало пути по Рейну в Северное море, многие богатейшие города страны выросли из торговых городков на путях этой торговли. Более того - новый, завоёвывающий весь цивилизованный мир вид транспорта - железная дорога, позволяет объёмы этой торговли (и прибыль от неё) увеличить в десятки и сотни раз.

Интересы германского канцлера, итальянского короля и швейцарских кантонов сходятся - нужно строить железную дорогу.

Однако политическая карта показывает не всё. Взглянем на неё ещё раз.


Для усложнения Вашей задачи я нарисовал на карте две красные полосочки. Пусть каждая из этих полосочек представляет из себя препятствие из скальной породы толщиной минимум километров в двадцать и высотой от двух до почти пяти километров.

Для краткости и удобства назовём эти препятствия Альпами. )

Profile

engineering_ru: (Default)
Инженерия

June 2017

S M T W T F S
    1 23
4 5678910
11 121314151617
18192021222324
252627282930 

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Page Summary

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Sep. 23rd, 2017 09:09 am
Powered by Dreamwidth Studios